【正文】 具體設(shè)計(jì)尺寸，方法見 圖。 角隅 鋼筋布設(shè)在板的上部，距板頂面為距離為 6cm，距脹縫和板的各邊緣為 10cm，在交叉口處，對(duì)無法避免形成的銳角，設(shè)計(jì)成雙層鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，以避免發(fā)生板角斷裂。具體設(shè)計(jì)尺寸，布置方法見圖。為了加強(qiáng)錨固能力，鋼筋 2端應(yīng)該向上彎起。 8 補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的設(shè)計(jì) 邊緣鋼筋設(shè)計(jì) 邊緣鋼筋，設(shè)計(jì)用 2根直徑為 14mm 厚的螺紋鋼筋，設(shè)在板的下部板厚的 41處，即距板底的厚度為 ， ，距離邊緣為 7cm， 2根鋼筋的間距設(shè)為 10cm。 鋼筋間距為 )()( 22 mmmhd s ???? ???? 所以取鋼筋間距為 130mm。 鋼筋應(yīng)力的計(jì)算 根據(jù)鋼筋貢獻(xiàn)率為 ?? 和 b=，在在《路基路面工程》 中查取 表 16－ 18 不同 ? 值時(shí)系數(shù) b 與鋼筋溫度應(yīng)力系數(shù) st? 的關(guān)系曲線有，裂縫的寬度系數(shù)?st? ，則計(jì)算鋼筋應(yīng)力為： M P aM P a TTE sstcss 335246 )(10200)(653?? ??????????????????? 滿足規(guī)范的要求。 在 《路基路面工程》 查取 圖 16－ 16 不同 ? 值時(shí)系數(shù) b與系數(shù) c? 的關(guān)系曲線有，b= 則橫 向裂縫間距為： ? ? mmmEd kbLsssd )( 324)1(423?????? ?????? 滿足橫向間距 的要求。 地區(qū)最高日平均氣溫與最低日平 均氣溫之差為 ? T=30℃ 。 計(jì)算參數(shù) 混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C35，查表得混凝土抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 tf =(MPa)，粘結(jié)剛度系數(shù) sk =32(MPa／ mm)，連續(xù)配筋混凝土干縮應(yīng)變 sh? =。 接縫填封材料 脹縫接縫板選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板， 接縫填料選用有聚氨酯焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青類、聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類、瀝青瑪蹄脂及橡膠嵌縫《路面工程》課程設(shè)計(jì)計(jì)算書 23 條等。 端部處理 由于本公路采用連續(xù)配筋混凝土面層， 所以與其他類型路面或構(gòu)造物相連接的端部，應(yīng)設(shè)置成錨固結(jié)構(gòu)。其尺寸和間距查表，根據(jù)面層厚度，應(yīng)該選用為傳力桿直徑 32mm，傳力 長(zhǎng)度 500mm，傳力桿 間距 250mm。根均規(guī)范的規(guī)定，在 槽口 處 增設(shè)深 20mm、寬 8mm 的淺槽口，其構(gòu)造如 下 圖所示。設(shè)在脹縫處的施工縫 ,其 構(gòu)造與脹縫相同 . 橫向縮縫等間距布置， 采用設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如 下 圖所示。 橫向接縫 根據(jù)相關(guān)規(guī)范的規(guī)定， 每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能 選在縮縫或脹縫處。 由于本道路面層采用 連續(xù)配筋混凝土面層 ，所以其 縱縫拉桿可由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工縫隔開。由于一次鋪筑寬度不大于 ，因此，本公路的縱向施工縫采用平縫形式，上部鋸切槽口，深度為 35mm，寬度為 5mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，基本構(gòu)造如下圖所示： 《路面工程》課程設(shè)計(jì)計(jì)算書 21 縱縫應(yīng)與路線中縫平行 。 6 路面接縫處理 縱向接縫 根據(jù)規(guī)范的要求 縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定。再據(jù)此查表 ，確定可靠度系數(shù) ?r? 。 則 溫度疲勞應(yīng)力系數(shù) tk 為： ????????? ????????????????? ?????????? bffkcrtmtmrt ??? 計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為： M P ak tmttr 9 2 7 ???? ?? 分離式復(fù)合式路面中碾壓混凝土基層的溫度翹曲應(yīng)力可忽略不計(jì)。 則 普通混凝土面層的 荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為： )( M P akkk pscfrpr ?????? ?? 碾壓混凝土基層的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為 )( M P akk pscfpr ????? ?? 溫度疲勞應(yīng)力計(jì)算 由 《路基路面工程》表 16－ 28 1IV 區(qū)最大溫度梯度取 90(℃ ／ m)。 5 荷載應(yīng)力計(jì)算 荷載疲勞應(yīng)力 計(jì)算 標(biāo)準(zhǔn)軸載在普通混凝土面層臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為 ： )( 1 0 0 M PaDhEr gcgps ?? ??????? 《路面工程》課程設(shè)計(jì)計(jì)算書 19 )( )( M PaD khhEr g uxcgps ?? ????????? 普通混凝土面層，因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù) rk = O． 87；碾壓混凝土基層不設(shè)縱縫，不考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù) rk 。此時(shí) ku=O，hx=O。 計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下： 1 0 4 3 0 0 22 222221 222121 ?? ??????? hh EhEhE x （ MPa） 《路面工程》課程設(shè)計(jì)計(jì)算書 18 ? ?? ?)(1141211412123312211221322311mMNhEhEhhhEhEDx???????????????????????????????? )( 33 mE Dhxxx ???? 0????????? ?????????????????? ?????????? ??EEa x 3010 4 0???????????????????? ??EEb x )( 3110039。 碾壓混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 ，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為 27GPa。 另外，修筑好符合設(shè)計(jì)規(guī)范的路肩和路面排水設(shè)施。水泥混凝土上面層板的平面尺寸為 水泥板的尺寸選擇為4m? 4m,和 ? 4 m、寬從中央分隔帶至路肩依次為 4m、 ；縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫 向縮 縫為設(shè)傳力桿的假縫。根據(jù)規(guī)范的相關(guān)要的規(guī)定 ， 由表 3． O． 1知，相應(yīng)于安全等級(jí)一級(jí)的變異水平等級(jí)為低級(jí)。選用材料為普通混凝土，初步估板厚為 25cm。 交通等級(jí)的確定及初估板厚 水泥混凝土路面承受的交通，按使用初期設(shè)計(jì)車道每日通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) sN 可以分為 4個(gè)等級(jí)。 sN 表示使用初期設(shè)計(jì)車道的日標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) ,為 。 本式中： ? 表示交通量在設(shè)計(jì)使用年限的平均增長(zhǎng)率，為 6%。 根據(jù)公式求出的換算標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)見下表： 車型 軸名 軸載(KN) 計(jì)算軸載Pi(KN) ia iN sN 解放 CA15 前軸 0 1 800 0 后軸 1 800 東風(fēng) EQ140 前軸 0 1 1200 0 后軸 1 1200 吉爾 130 前軸 0 1 500 0 后軸 1 500 尼桑 CK20L 前軸 1 600 后軸 1 600 600 依土茲 TD50 前軸 1 300 0 后軸 1 300 瑪斯 200 前軸 0 1 100 0 后軸 1 100 161 100 ??????? ??iini isPNaN 注：小于 40KN 的單軸和 80KN 的雙軸可以忽略不計(jì) 交通分級(jí)，設(shè)計(jì)使用年限，和累計(jì)作用次數(shù) 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)作用次 數(shù) 可以按照下式計(jì)算確定設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)。 軸載的換算公式為： 161 1 0 0 ??????? ??iini isPNaN 式中： Ns—— 100KN 的單軸 雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)； Pi—— 單軸 單輪、單軸 雙輪 組、雙軸 雙輪組或三軸 雙輪組軸型 i 級(jí)軸載的總重（ KN）； n —— 軸型和軸載級(jí)位數(shù)； 《路面工程》課程設(shè)計(jì)計(jì)算書 16 iN —— 各類軸型 i 級(jí)軸載的作用次數(shù)； ia —— 軸 輪型 系數(shù)，單軸 雙輪 時(shí)， ia =1 ；雙軸 雙輪時(shí) ， ???? ii Pa 。對(duì)于前、后軸載大于 40KN 的軸數(shù)均應(yīng)換算成為標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)。 2 交通分析 標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算 我國(guó)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī) 定以汽車車軸重為 100KN 的 雙輪組 單軸荷載作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載。 公路 1998 年交通量調(diào)查情況如下表 : 序號(hào) 汽 車 型 號(hào) 總重 （ KN） 載重 (KN) 前軸重 （ KN） 后軸重 （ KN） 后軸數(shù) 輪組數(shù) 軸距 （ cm） 交通量（輛 /日） 1 解放CA15 1 雙 800 2 東風(fēng)EQ140 1 雙 1200 3 吉爾130 1 雙 500 4 尼桑CK20L 1 雙 600 5 依土茲TD50 1 雙 300 6 瑪斯200 1 雙 100 沿線地理特征 該公路位于 1IV 區(qū)，沿線土質(zhì)為粘性土。交通量年平均增長(zhǎng)率為 6%。 此時(shí)即為計(jì)算路基