【正文】 表51 系統(tǒng)使用前后倉儲方面效果對比對比倉儲業(yè)務(wù)之前本系統(tǒng)收貨人工收貨通過系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)交換進(jìn)行貨物清單交接卸貨人工搬運(yùn)操作人員加智能托盤貨物入庫人工登記貨物信息，并搬運(yùn)入庫貨物經(jīng)過信息感知后進(jìn)行自動入庫作業(yè)，同時進(jìn)行電子手續(xù)辦理存儲環(huán)境監(jiān)測人工檢查應(yīng)用熱敏、光敏等感知技術(shù)的條件下，對貨物保管盤點(diǎn)每月或每周進(jìn)行人工盤點(diǎn)利用RFID，隨時盤點(diǎn)庫存扣減需人工根據(jù)訂單，分揀完后一個個手動輸入電腦扣除，實(shí)時性差分揀完一個訂單后，庫存自動扣減，實(shí)時性強(qiáng)之前介紹的Y公司從一個倉儲中心增加到了三個，所以建立倉儲管理系統(tǒng)來解決人工做不到的或者做不好的，通過智能倉儲管理系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際需求，先決定各個倉儲中心分別存儲什么貨物，有多少貨物是需要同時存在與兩個或三個倉儲中心的?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能倉儲管理系統(tǒng)示意圖如圖52所示。倉儲管理人員通過基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流信息平臺，對相關(guān)的貨物庫存進(jìn)行盤點(diǎn)與控制，完成貨物的訂單管理，而無須通過人工進(jìn)行現(xiàn)場處理，并通過采用智能托盤、將貨物相關(guān)信息存放在貼有RFID標(biāo)簽的托盤中，從而節(jié)省分貨和包裝時間。倉儲管理人員及客戶能夠通過該系統(tǒng)對貨物庫存狀態(tài)進(jìn)行查詢，并且根據(jù)貨物庫存信息對倉庫進(jìn)行虛擬化管理，及時掌握貨物的庫存信息。Y公司的智能倉儲管理系統(tǒng)是將倉儲業(yè)務(wù)與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)相結(jié)合，通過物流作業(yè)管理平臺，實(shí)現(xiàn)自動化倉儲管理。另外，在倉儲過程中，貨物可根據(jù)設(shè)定及自身屬性變化進(jìn)行人工智能（Artificial Intelligence，AI）控制，實(shí)現(xiàn)倉儲智能化。貨物經(jīng)過信息感知后進(jìn)行入庫作業(yè)，通過貨物屬性統(tǒng)籌貨位分派、處理及堆碼作業(yè)，同時進(jìn)行電子手續(xù)辦理內(nèi)容。圖51 基于物聯(lián)網(wǎng)的倉儲業(yè)務(wù)流程圖根據(jù)用戶需求進(jìn)行貨物收取和裝卸作業(yè)，并通過系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)交換進(jìn)行貨物清單交接，通過入庫感知系統(tǒng)（如RFID掃描、紅外感知等）對入庫貨物進(jìn)行信息感知，完成貨物的智能驗收。利用物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)計后的倉儲業(yè)務(wù)流程將供應(yīng)鏈計劃制訂的采購計劃、銷售計劃、物流裝運(yùn)計劃等存取貨物的業(yè)務(wù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，能夠在實(shí)現(xiàn)自動化的存貨與取貨等操作的基礎(chǔ)上，高效地完成各種相關(guān)業(yè)務(wù)的操作，如指定貨物堆放區(qū)域、上架取貨與補(bǔ)貨等操作；同時企業(yè)能夠?qū)崟r掌握商品的庫存信息，并結(jié)合自動補(bǔ)貨系統(tǒng)及供應(yīng)商管理庫存（VMI）解決方案，提高庫存管理能力，降低庫存水平，其內(nèi)容主要分為以下四部分。 智能倉儲管理子系統(tǒng) 智能倉儲管理系統(tǒng)主要功能介紹針對本文第三章提到的Y公司現(xiàn)有倉儲管理的不足，基于物聯(lián)網(wǎng)的倉儲管理業(yè)務(wù)可以通過快速、自動識別技術(shù)來提高操作的節(jié)拍及工作效率，通過提供庫存的實(shí)時與準(zhǔn)確信息，實(shí)現(xiàn)快速供貨并最大限度地降低庫存成本，因此在倉儲過程中使用物聯(lián)網(wǎng)RFID等技術(shù)取代條碼技術(shù)已成為一種必然的趨勢。類似第三章和第四章，要體現(xiàn)第一章研究方法的運(yùn)用，利用數(shù)據(jù)和圖表實(shí)證現(xiàn)有智能物流系統(tǒng)應(yīng)用后效益和效果的提升，給出應(yīng)用價值，從而呼應(yīng)第三章的問題。基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和其他先進(jìn)科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于Y公司的物流管理系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)其智能化和自動化的功能。此外，通過數(shù)據(jù)事件來驅(qū)動Y公司的物流業(yè)務(wù)過程，而且這些異步發(fā)生的數(shù)據(jù)事件通過對事件語義的解析處理后，形成了應(yīng)用層事件，而且這些事件基礎(chǔ)架構(gòu)包括了事件的產(chǎn)生、事件的消息的路由、復(fù)雜事件處理及企業(yè)核心業(yè)務(wù)流程的觸發(fā)與事件監(jiān)視處理過程等，通過加快Y公司物流業(yè)務(wù)流程的流轉(zhuǎn)速度，使得對Y公司的整個系統(tǒng)架構(gòu)與設(shè)計產(chǎn)生影響。在傳統(tǒng)入侵檢測、防火墻技術(shù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)密切結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)，保證信息感知、數(shù)據(jù)采集、傳輸和應(yīng)用過程的安全，切實(shí)保證平臺的安全和可靠性。2）多維視圖展示平臺多維視圖展示平臺主要實(shí)現(xiàn)企業(yè)端數(shù)據(jù)的匯集與展示，將商業(yè)智能視圖、感知信息視圖、智能決策結(jié)果及用戶查詢模型等以多維、立體的形式進(jìn)行匯集、分析與展示。針對Y公司物流方面存在的主要問題，故該應(yīng)用主要包括智能倉儲管理系統(tǒng)、智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)和智能配送管理系統(tǒng)和智能信息管理四個子系統(tǒng)。2）外部支持平臺外部支持平臺主要包括物流企業(yè)完成各項業(yè)務(wù)所需的外部接口，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流信息平臺通過電子商務(wù)、電子政務(wù)、EDI等接口與企業(yè)外部的客戶、政府機(jī)構(gòu)、服務(wù)機(jī)構(gòu)等的信息系統(tǒng)對接，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)級協(xié)同工作與服務(wù)，以及動態(tài)聯(lián)盟間有效的信息協(xié)同和信息共享。另一方面通過云計算平臺、數(shù)據(jù)交換平臺、數(shù)據(jù)字典等對感知數(shù)據(jù)在企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用提供傳輸、處理、轉(zhuǎn)換等功能支持。7）感知數(shù)據(jù)安全感知數(shù)據(jù)安全模塊主要通過對感知系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密、信息認(rèn)證、RFID標(biāo)簽阻止不安全程序進(jìn)入等來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的隱私與安全。提供基于規(guī)則的信息轉(zhuǎn)換，可以根據(jù)交換規(guī)則，自動進(jìn)行企業(yè)內(nèi)容各項數(shù)據(jù)的交換。實(shí)現(xiàn)ALE在邊緣層和集成層之間的無縫集成。4）過程執(zhí)行引擎基于事件驅(qū)動的過程執(zhí)行引擎可以接收多個應(yīng)用層事件（Application Level Event，ALE），并將它們合并到工作流中，驅(qū)動企業(yè)及跨系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)過程的執(zhí)行與管理。平面文件格式等。3）感知消息集成器感知消息集成器是根據(jù)消息頭或消息體的一個或多字段的內(nèi)容，定制規(guī)則，將消息路由到不同的目的地。（2）接口服務(wù)。（1）元數(shù)據(jù)管理。提供從業(yè)務(wù)執(zhí)行引擎中獲取工作列表和工作項等流程信息。提供基于隊列的發(fā)送/接收功能接口。提供基于主題的發(fā)布/訂閱功能接口。提供RFID數(shù)據(jù)讀寫功能接口，提供時間訪問時聚合等功能。提供RFID私有數(shù)據(jù)格式到元數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，提供注冊RFID數(shù)據(jù)到企業(yè)級元數(shù)據(jù)模型庫，提供注冊特定的元數(shù)據(jù)到企業(yè)級元數(shù)據(jù)模型庫。物聯(lián)網(wǎng)集成應(yīng)用層是實(shí)現(xiàn)信息采集功能的核心組成，它通過感知工具的相關(guān)信息處理模塊和數(shù)據(jù)集成處理模塊，可實(shí)現(xiàn)消息隊列服務(wù)、信息管理，對數(shù)據(jù)管理中心、數(shù)據(jù)交換和應(yīng)用集成所需的數(shù)據(jù)格式定義進(jìn)行統(tǒng)一管理等。2）網(wǎng)絡(luò)層網(wǎng)絡(luò)層主要為平臺運(yùn)行提供網(wǎng)絡(luò)，包括物聯(lián)網(wǎng)的承載網(wǎng)絡(luò)、廣域互聯(lián)網(wǎng)、局域互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及接入隔離設(shè)備。圖41基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)架構(gòu)1）支撐環(huán)境層基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流信息平臺的架構(gòu)支撐環(huán)境層包括系統(tǒng)的運(yùn)營環(huán)境、操作系統(tǒng)環(huán)境、數(shù)據(jù)庫及數(shù)據(jù)倉庫環(huán)境。通過這種作用，弱化物流體系對人決策的依賴程度，增加了體系運(yùn)轉(zhuǎn)的精準(zhǔn)度，實(shí)現(xiàn)了對業(yè)務(wù)流程的智能化控制。2）業(yè)務(wù)流程智能化智能化主要指利用計算機(jī)技術(shù)支持或代替人的決策過程。1）業(yè)務(wù)流程自動化自動化是指在無人干預(yù)的情況下按規(guī)定的程序或指令自動進(jìn)行操作或控制的過程。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流業(yè)務(wù)流程過程控制和衍生出增值服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，都需要物流流程環(huán)節(jié)與感知信息的采集與處理環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，對物流的技術(shù)設(shè)備和管理都將提出新的要求。2）縱向流程壓縮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對物流的基本業(yè)務(wù)流程提供智能控制、最大化控制和決策支持等功能，通過這些功能實(shí)現(xiàn)流程組織優(yōu)化、減少繁雜的人工操作，從而簡化物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，減少物流業(yè)務(wù)的操作流程，便捷物品轉(zhuǎn)移的作業(yè)過程。下面從縱向流程和橫向流程進(jìn)行分析，縱向流程是指由物注的上下游各物流基本環(huán)節(jié)構(gòu)成的流程，橫向流程是指在各物流環(huán)節(jié)上服務(wù)于物流基本流程的其他流程。，此處還是偏技術(shù)前后文都沒有業(yè)務(wù)流程再造的相關(guān)內(nèi)容，缺少呼應(yīng)可行性分析物流業(yè)務(wù)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，可實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境、物流載運(yùn)工具、物流設(shè)施和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的屬性和狀態(tài)進(jìn)行感知、記錄，從而實(shí)現(xiàn)對物流的智能控制。還有就是采購一些計算機(jī)設(shè)備，以及軟件的購買雖然短期可能有少許投入，但是隨著系統(tǒng)的使用帶來的效益，以及時間的推移都將為Y公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)方便。另外對于傳感器器材的投入，由于Y公司增加了經(jīng)營種類，對于對環(huán)境因素比較敏感的商品來說，每年因為環(huán)境變化而使商品變質(zhì)的損失是很大的。之前Y公司主要使用的是條形碼技術(shù)，主要是因為條形碼技術(shù)成熟，成本較低，但是條形碼不僅功能有限而且最致命的是不能重復(fù)利用。，建議合并，補(bǔ)充系統(tǒng)運(yùn)營的可行性，如從市場、產(chǎn)品、規(guī)模等角度分析等隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及其他先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在智能物流系統(tǒng)的發(fā)展和研究也越來越成熟，智能物流系統(tǒng)已經(jīng)被很多大型企業(yè)應(yīng)用到物流管理中。以前Y公司很多貨品的信息和操作流程的信息都是由人工手動登記再輸入到計算機(jī)系統(tǒng)，而智能物流系統(tǒng)所有的信息采集應(yīng)該做到都是自動采集和生成的方式。，特別是RFID技術(shù)的應(yīng)用。，可以查詢歷史單據(jù)或者當(dāng)前單據(jù)操作的內(nèi)容，并對貨物實(shí)現(xiàn)定位追蹤功能。、修改和編輯等操作。、簡單化、流程化，在操作過程中盡量避免人工的操作，使使用者更加方便和快捷。另外就是一個系統(tǒng)的安全性也是必須關(guān)注的，不然將會導(dǎo)致信息的泄露、資料被盜取、系統(tǒng)被攻擊崩潰等情況，所以系統(tǒng)的安全性不容忽視。任何一個系統(tǒng)最終都是給人用的，在Y公司也不例外，所以系統(tǒng)是否使方便成為其中很重要的一點(diǎn)，因為大多管理人員和決策者并不一定知道計算機(jī)頂層的工作原理，也不掌握相關(guān)的科學(xué)技術(shù)，他們只是要很直觀的清楚了解到這個系統(tǒng)的最終功能是什么，是不是對他們的工作有幫助，是否可以很方便很容易的掌握整個系統(tǒng)的操作，系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)該滿足大多人的使用習(xí)慣，應(yīng)該根據(jù)使用人的特點(diǎn)和系統(tǒng)功能的特性設(shè)計出滿足用戶使用的人機(jī)交互界面。本項目由Y公司的副總經(jīng)理總負(fù)責(zé)，下面設(shè)IT主管和業(yè)務(wù)主管，IT主管主要負(fù)責(zé)技術(shù)上面的支持，業(yè)務(wù)主管主要負(fù)責(zé)整個物流業(yè)務(wù)流程的把控和各部門業(yè)務(wù)之間的協(xié)調(diào)，共有總計19名成員，其中包括Y公司從上海相關(guān)行業(yè)請來的對本項目提供技術(shù)，業(yè)務(wù)和管理方面支持的人員3名。突出管理特色，進(jìn)行智能物流系統(tǒng)方案設(shè)計，而非實(shí)物系統(tǒng)設(shè)計需繼續(xù)斟酌小標(biāo)題的名稱，突出管理背景缺少物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)和智能決策系統(tǒng)的詳細(xì)方案，沒有體現(xiàn)如何解決第三章的問題，導(dǎo)致第五章描述虛化根據(jù)上一章的Y公司物流管理方面存在的問題，從而對整個基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)需求進(jìn)行分析，然后在對整個系統(tǒng)的架構(gòu)進(jìn)行總體設(shè)計。 本章小結(jié)本章通過對Y公司基本情況的介紹，然后在Y公司物流管理四個核心業(yè)務(wù)方面的現(xiàn)狀以及存在的主要問題進(jìn)行分析，為下一章的基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)的需求分析打下基礎(chǔ)，也針對這些存在的主要問題，利用物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及其他智能技術(shù)，解決這些問題，正是本文的研究主要內(nèi)容所在。而現(xiàn)在Y公司打算利用物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境和先進(jìn)的智能技術(shù)，在面對出現(xiàn)的問題時代替人工，在最短的時間內(nèi)給出最好的解決方案。信息系統(tǒng)只處于會計電算化時代管賬的水平，還談不到管理業(yè)務(wù)的程度，更談不到管理具體事務(wù)的能力；門店、配送中心無法獨(dú)立處理應(yīng)急團(tuán)購、批發(fā)、促銷、緊急退貨換貨等應(yīng)急事件。物流系統(tǒng)肯定信息化，一方面下文描述的是多年以前的情況，另一方面本節(jié)取名信息系統(tǒng)不合適。Y公司根據(jù)社區(qū)店較小，不可能所有貨物齊全，所以采用了當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)兩種到貨方式，當(dāng)日達(dá)指的是社區(qū)店的現(xiàn)貨可以在門店營業(yè)時間內(nèi)顧客選擇任意一小時內(nèi)送達(dá)，而次日達(dá)則是相當(dāng)于顧客預(yù)定貨物，第二天到社區(qū)店自取或上門配送，由于配送時間限制當(dāng)日達(dá)暫時還做不到指定時間派送，這就會造成送貨上門無人在家，因為顧客畢竟不可能每時每刻在家等候，訂單量的增大也不可能送前給每個顧客事先電話，不然打電話確認(rèn)送貨時間就可能消耗掉幾個小時，甚至?xí)喑鲆粋€人工的開銷。 Y公司配送管理存在的主要問題打個比方，原有配送流程和現(xiàn)有配送流程、人力資源變化的比較分析，人工包裝，效果差異大之前Y公司采用的都是訂單接到后由配送員進(jìn)行配貨，然后自行進(jìn)行包裝，沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有時候會人為的造成貨物的損壞，給顧客帶來不好的體驗，嚴(yán)重的會造成顧客的流失。車輛一旦上路，就失去了聯(lián)系，除非駕駛員主動聯(lián)系，否則根本不知道車輛在哪里，直到到達(dá)后才能聯(lián)系上，對于時效上很難控制，全憑駕駛員的一面之詞，所以很容易造成消極怠工，直接影響到運(yùn)輸效率，嚴(yán)重的會影響到因為運(yùn)輸延遲而造成的缺貨，造成對銷售的影響。1. 運(yùn)輸路線安排不科學(xué)，時間成本較高運(yùn)輸路線基本固定，以前基本都是短途運(yùn)輸，駕駛員碰到問題用對講機(jī)或者手機(jī)，靠人工溝通就能基本解決碰到的問題，現(xiàn)在涉及到長途運(yùn)輸?shù)脑?，單靠語音溝通很難把問題表達(dá)清楚，比如有的時候開錯路了，根本不知道自己在哪里，而調(diào)度員也不可能做到對所有路都熟悉，更何況現(xiàn)在城市建設(shè)中不可避免的就是到處挖馬路，昨天可以走的路，今天就未必能走了，這個單靠人工是根本無法解決的。這個單靠人工安排是根本不可能完成的任務(wù)，所以建立智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)是相當(dāng)?shù)闹匾?。隨著經(jīng)營產(chǎn)品的越來越多，傳統(tǒng)的人工搬運(yùn)不僅時間長，而且工人之間也有矛盾產(chǎn)生，存在偷懶現(xiàn)象，還容易在搬運(yùn)過程中造成貨物的損壞和貨物的丟失，給公司造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。，產(chǎn)品容易造成變質(zhì)或過期由于新增加了新鮮瓜果蔬菜，禽蛋魚肉等生鮮食品的銷售，原有的單一的只管保質(zhì)期的做法已經(jīng)不能滿足需求，存儲環(huán)境和溫度顯得格外重要，倉儲環(huán)境要求較高時不能及時監(jiān)測并進(jìn)行調(diào)節(jié)，這個單靠人工是無法解決的問題。，造成貨物分散，庫存難掌握由于現(xiàn)在是三個倉儲中心，各倉儲中心的貨物有單一有重合，而每個倉儲中心離門店的距離也各不相同，各門店對貨物的需求也要根據(jù)實(shí)際的銷售情況來確定，之前的補(bǔ)貨都由各店店長提前根據(jù)銷售和訂單情況對倉儲中心提交所需貨物清單，然后由倉儲中心安排運(yùn)輸?shù)介T店。四個問題相同處理。而隨著經(jīng)營品種的增多，各種生鮮食品也加入其中，可能就不僅僅是保質(zhì)期的問題，存儲的環(huán)境對這些物品來說也是非常重要的，另外，各倉庫存儲的貨物也是大件、小件、易碎品和易變質(zhì)物品各種各樣，這就使得原來的倉儲管理跟不上現(xiàn)在的需求。 Y公司倉儲管理的現(xiàn)狀和存在的主要問題輻射地區(qū)、銷量規(guī)模、產(chǎn)品種類等等發(fā)生變化引發(fā)原有系統(tǒng)的不適應(yīng)，建議使用變化前后數(shù)據(jù)和圖表進(jìn)行比較分析，體現(xiàn)出基于Y公司的發(fā)展，你自己做了針對性的研究工作。公司自90年代末期在江蘇揚(yáng)州開設(shè)了第一家百貨商場以來，在當(dāng)?shù)卣姆龀趾妥陨淼呐ο?，截至目前，公司已擁?家現(xiàn)代化百貨商場、8家中大型超市和20家社區(qū)店，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)分布在揚(yáng)州各地，近兩年公司擴(kuò)大了經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍，不局限于揚(yáng)州本地，把經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大到了周邊城市，比如高郵市和儀征市。前三個問題屬于