【正文】 無(wú)障礙設(shè)施效果圖擬建工程永吉路橫穿現(xiàn)狀排洪渠時(shí)。官道應(yīng)躲開不能拆遷的柱桿和樹木以及拉線等地上障礙物。 盲道寬度隨人行道的寬度而定，宜采用 30～6Ocm。 人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們?cè)谛凶咧凶罘奖愫妥畎踩牡貛?。緣石坡道坡度?1/lO～1/12，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中緣石外露高度不得大于20mm，以方便輪椅通行。在十字路口需設(shè) 4對(duì)共 8座，丁字路口需設(shè) 3 對(duì)共 6座緣石坡道。三、無(wú)障礙設(shè)施 擬建工程無(wú)障礙設(shè)計(jì)主要考慮緣石坡道的設(shè)計(jì)和盲道設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)中在各交叉口均采用路面標(biāo)線的方式設(shè)置了人行橫道，并考慮結(jié)合周圍地塊開發(fā)及行人流量的特點(diǎn)在路段中間適當(dāng)加設(shè)人行橫道。公交?？空镜倪x址除滿足控制性規(guī)劃、規(guī)范要求外，還遵循下面一系列原則： （1）、?？空驹O(shè)置不應(yīng)影響交叉口交通組織，應(yīng)距離交叉口應(yīng)保持一定距離，特別應(yīng)避免在交叉口進(jìn)口車道上設(shè)置停靠站對(duì)不同流向進(jìn)口車流的干擾； （2）、無(wú)分隔路段上對(duì)向?？空驹O(shè)置應(yīng)順時(shí)針錯(cuò)開，避免對(duì)向?？寇嚵骰ハ喔蓴_；（3）、停靠站設(shè)置應(yīng)考慮道路斷面形式，盡量避免和非機(jī)動(dòng)車及行人之間的相互干擾，體現(xiàn)“以人為本”理念。人行道彩色人行道磚 （25x25x5cm） 厚5cmM10 水泥砂漿 厚2cm5%水泥穩(wěn)定砂礫 厚15cm總厚度： 22cm道路結(jié)構(gòu)層計(jì)算如下： 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度（cm） 抗壓模量（MPa）1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 12002 粗粒式瀝青混凝土 5 8003 水泥穩(wěn)定砂礫 20 13004 天然砂礫 20 1505 土基 35 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= （） 第 2 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= （） 第 3 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 72（） 第 4 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= （） 土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS=（）（根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁(yè)公式） LS=（）（根據(jù)“測(cè)試規(guī)程”第56頁(yè)公式） 路面各層之間需設(shè)粘結(jié)層及透層瀝青，具體參照《瀝青砼施工技術(shù)規(guī)范》。擬定路面結(jié)構(gòu)組合如下： 為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，本設(shè)計(jì)推薦采用瀝青砼路面。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。缺點(diǎn)是要求地下管線一次敷設(shè)到位，路面折裂損壞維修復(fù)雜，維修期長(zhǎng)。 高等級(jí)路面通常采用水泥砼或?yàn)r青砼。 3. 路基填料要求 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合下表規(guī)定。處理深度初步定為不小于50cm。 2. 路基邊坡及防護(hù) （1）、路基邊坡 填方邊坡采用 1:；挖方邊坡采用 1:1。 （3）對(duì)于“支一支”形成的交叉口不拓寬、無(wú)信號(hào)燈控制。具體措施如下： （1）對(duì)于“次一次”形成的十字或T型交叉口，拓設(shè)右轉(zhuǎn)車道，交通島渠化，紅綠燈控制。 交叉口渠化設(shè)計(jì)以提高通行能力為原則：以車輛行駛軌跡為依據(jù)，盡量減少車輛在交叉口內(nèi)行駛的距離和時(shí)間，并增設(shè)左、右轉(zhuǎn)專用車道。 交叉口渠化設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以人為本的原則：渠化設(shè)計(jì)中的斑馬線、停車線、安全島等均應(yīng)盡可能使行人和車輛的通行路線方便、直捷、自然、順適，并保證行人、自行車、機(jī)動(dòng)車以安全的時(shí)間通過(guò)交叉口。根據(jù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和交通量分析，道路均為平面交叉。 道路斷面布置 通過(guò)我院設(shè)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的踏勘和對(duì)現(xiàn)狀的深入了解，結(jié)合總體規(guī)劃要求，道路斷面均為一塊板，具體形式如下： 通安路、?？德贰⒊?yáng)路(人行道，包括2m綠化帶)+(車行道)+(人行道，包括2m綠化帶)=；圖62 橫斷面圖 (推薦方案) 交叉口設(shè)計(jì)方案 道路沿線交叉均為平面交叉，主干路與次干路相交采用信號(hào)燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號(hào)燈管理或加強(qiáng)交通管制，支路與次干路交叉可不設(shè)信號(hào)燈管理；畸形交叉口實(shí)行渠化處理。 （二）、橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面設(shè)計(jì)原則 ①、滿足交通、確保安全 道路斷面步置應(yīng)在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)進(jìn)行，斷面布置形式首先應(yīng)滿足交通量的需求，符合交通特性、交通組織、交通設(shè)試、公共管線、綠化布置等方面的要求，以保證人車出行的安全順暢。 4. 在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。 2. 充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化用地。 擬建道路沿線最大縱坡設(shè)計(jì)為 %，最小縱坡設(shè)計(jì)為 %。 道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶外側(cè)邊緣路面標(biāo)高，高程采用1985 年國(guó)家高程基準(zhǔn)。（二）、平面設(shè)計(jì) 擬建工程按照總體規(guī)劃進(jìn)行，5條道路線形均為直線，困線位控制因素少，故不贅述。 4. 根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口， 公共交通?？空疚恢玫?。 2. 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 工程內(nèi)容：包括道路工程、橋涵工程、排水工程、道路照明及道路附屬工程等。 人行道設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施。 專門設(shè)左、右轉(zhuǎn)彎車道：在交叉路口，人行道壓縮一個(gè)車道，供在右轉(zhuǎn)彎車輛使用。 經(jīng)過(guò)我院現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘和認(rèn)真她分析比較，認(rèn)為本次提供的規(guī)劃線，位與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際較為吻合，因此本次平面走向完全按照規(guī)劃線位進(jìn)行布置。 總體方案 總體方案圖61 道路平面位置圖 道路的線形設(shè)計(jì)在考慮整體控制性規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該使環(huán)境更加優(yōu)美，并作為改善環(huán)境的促進(jìn)因素。3. 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合地區(qū)內(nèi)已建和在建工程的標(biāo)準(zhǔn)，研究工程規(guī)模及橫斷面設(shè)置。隴西縣首陽(yáng)鎮(zhèn)道路及排水工程可行性研究報(bào)告 【第6章 工程方案內(nèi)容】第 6 章 工程方案內(nèi)容 方案設(shè)計(jì)原則1. 在首陽(yáng)鎮(zhèn)總體規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城鎮(zhèn)的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。不僅可以促進(jìn)城市的大力發(fā)展，而且為人民群眾生活水平的提高以及旅游業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件和環(huán)境，使該鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)得到穩(wěn)定、健康、快速可持續(xù)的發(fā)展。但道路沿線應(yīng)盡可能保留現(xiàn)有樹木，植被。道路建成后，應(yīng)設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，禁止排污嚴(yán)堇的車輛上路；道路兩側(cè)植樹綠化。 道路交通空氣污染主要為揚(yáng)塵和汽車尾氣。 擬建道路對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 城市道路交通環(huán)境問(wèn)題主要是空氣污染和噪聲污染。由于交通的便利和對(duì)外聯(lián)系的加強(qiáng)，將帶動(dòng)影響區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域人民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，道路的建設(shè)有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn)首陽(yáng)鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。對(duì)農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田、菜地等耕地，由此會(huì)使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來(lái)不便。本項(xiàng)目的建成，將有利于增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)中心的輻射、帶動(dòng)作用，改善投資環(huán)境，帶動(dòng)城郊地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展及土地資源的開發(fā)與利用，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，拉動(dòng)內(nèi)需，創(chuàng)制更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，加快城鄉(xiāng)一體化，推動(dòng)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。因此，擬建道路建設(shè)的迫切性日益明顯。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營(yíng)造良好的、更富吸引力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要工作。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求 隨著城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，首陽(yáng)鎮(zhèn)在努力形成一個(gè)能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢(shì)的同時(shí)，城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)加強(qiáng)人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。擬建道路沿線沒有大的控制性構(gòu)筑物存在，通過(guò)道路的建設(shè)進(jìn)行招商引資，改善投資環(huán)境，提升土地的使用和利用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)首陽(yáng)鎮(zhèn)的繁榮與發(fā)展。隴西縣首陽(yáng)鎮(zhèn)道路及排水工程可行性研究報(bào)告 【第5章 工程建設(shè)必要性論證】第 5 章 工程建設(shè)必要性論證 沿線土地資源使用開發(fā)情況 首陽(yáng)鎮(zhèn)作為隴西縣重鎮(zhèn)，盡快科學(xué)合理建設(shè)開發(fā)，將提升周邊土地價(jià)值，提高城鎮(zhèn)品位，并尋求當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，提升當(dāng)?shù)鼐C合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，有著極其重要的意義。 永吉路標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析年份日設(shè)計(jì)通行能力（pcu/d）路段預(yù)測(cè)交通量（pcu/d）飽和度平均行程車速（Km/h）服務(wù)水平20109155230040A20159155355540A20209155487140A203091557141C分析表明，永吉路采用城市次干道II級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，車行道雙向二車道，橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期內(nèi)（2010～2O3O）能提供C級(jí)以上的良好服務(wù)水平，且有一定富余度。表43 城市干道服務(wù)水平表服務(wù)水平運(yùn)行情況平均行程速度（設(shè)計(jì)車速40Km/h）v/cA自由交通流（暢通）≥ 40≤ B穩(wěn)定車流（稍有延誤）≥ ～C穩(wěn)定車流（能接受的延誤）≥ ～D接近不穩(wěn)定車流（能忍受的延誤）≥ ～E不穩(wěn)定車流（擁擠，不能忍受的延誤）≥ ～F強(qiáng)制性車流（阻塞） （無(wú)意義） 根據(jù)路段預(yù)測(cè)交通量和日設(shè)計(jì)通行能力，可以求得飽和度（V/C），對(duì)應(yīng)可得平均行程速度。城市干道服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。664= 綜合道路等級(jí)、道路紅線寬度、交通組織、橫斷面布置型式等的要求，同時(shí)考慮到當(dāng)?shù)貙?shí)際情況及各條道路在城市路網(wǎng)中的適應(yīng)性和不同作用，道路車道數(shù)初步確定為：雙向2車道，機(jī)非混行。δ 式中：n——單向規(guī)劃車道數(shù)（pcu/h）； Nh——單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）；K——高峰小時(shí)系數(shù)，；δ——方向不均勻系數(shù)，； Np——單向車道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）。 n= Nh/Np Nh=NdaNp 式中：Nm——單向機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）； aa——交叉口折減系數(shù)； ac——機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)； Km——多車道通行能力折減系數(shù)；最靠中線的一條車道為1，； R——街道化程度修正系數(shù)；Np——一條機(jī)動(dòng)車車道的路段可能通行能力（pcu/h）。Km 機(jī)動(dòng)車道數(shù)的擬定一、現(xiàn)狀斷面單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力 Nm=aa（min） i=(+)/(t+)（mm/min） 污水工程 根據(jù)《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500132006，首陽(yáng)鎮(zhèn)地處甘肅黃河以東，綜合生活用水定額l50～24OL/（），取150L/s計(jì)。暴雨強(qiáng)度公式根據(jù)《隴西縣首陽(yáng)鎮(zhèn)總體規(guī)劃說(shuō)明書》，隴西縣暴雨強(qiáng)度公式為：q=458(1+)/其中： p——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期（a），根據(jù)首陽(yáng)鎮(zhèn)總體規(guī)劃取p=la t——降雨歷時(shí)（min）。F（L/s）式中：Q一雨水設(shè)計(jì)流量（L/s）；q一暴雨強(qiáng)度（L/s表32 預(yù)測(cè)交通量道路名稱平均日PCU流量20142019年2024年2033年（2028年）流量流量增長(zhǎng)率流量增長(zhǎng)率流量增長(zhǎng)率通安路35295480%7614%9219%?？德?4735271%7289%8826%朝陽(yáng)路34885318%7389%8990%隴西縣首陽(yáng)鎮(zhèn)道路及排水工程可行性研究報(bào)告 【第4章 采用的規(guī)范、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)】第4章 采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 采用規(guī)范1. 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ37902. 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG BO120033. 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D3020034. 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D5O20065. 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJOO4896. 《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)》 JGJ5O20017. 《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》 GB576819998. 《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》 CJJ 11939. 《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ 779810.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTG D60200411.《公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D62200412.《公路