07無機結(jié)合料穩(wěn)定材料講稿(參考版)
2025-05-18 01:19本頁面
【正文】 104 / 8。在E２－εｒ曲線上找出與疲勞曲線上相同的應變值，就可以知道原有路面以下的彈性模量E２。則原有路面以下可按均勻體考慮，半剛性路面的厚度采用彈性雙層體系進行計算。２．結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工國外試驗表明，半剛性路面的應變和破壞次數(shù)的關(guān)系(即疲勞曲線)與普通瀝青混凝土有著明顯的差異，半剛性瀝青混凝土的耐久性極限應變僅相當于普通瀝青混凝直的十分之一到四分之一，因此在考慮到疲勞破壞時，直接采用普通瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法是不適宜的。直到八十年代中期，國內(nèi)有些單位將含高分子聚合物的特種水泥砂礫，作為第二結(jié)合料，摻加到普通瀝青混合料中，使用拌和法和灌漿法兩種工藝制成特殊路面材料進行各種物理力學試驗，對不同溫度條件下的力學性質(zhì)進行比較，并初步探討了該種路面材料的使用性能與強度形成理論。 目前，國內(nèi)對半剛性路面材料的研究還是處于起步階段。2．４早期養(yǎng)護 由于乳化瀝青路面的早期強度較低，穩(wěn)定性差，尤其大低溫或陰濕的情況下表現(xiàn)得更為明顯，因此要注意早期養(yǎng)護，一般應斷絕交通26小時，在不斷絕交通時，必須設(shè)專人指揮車輛慢速通過(不超過20km/h)，并嚴禁獸力車和鐵輪車在未穩(wěn)定成型的路段上行駛，如發(fā)現(xiàn)路面有局部破壞應及時予以修補?！ ‘敒r青(渣油)乳液開始破乳，混合料由褐色轉(zhuǎn)為黑色時，用壓路機復壓，復壓23遍后停止，待晾曬一般時間，待水分蒸發(fā)后再壓實。2．３碾壓 當混合料攤鋪整齊后，可立即進行初壓，為防止初期碾壓出現(xiàn)波浪、推移現(xiàn)象，開始應用6噸左右的輕型壓路機碾壓12遍，使混合料初步穩(wěn)定后，再用輪胎壓路機碾壓12遍，碾壓時應勻速退進，不得在碾壓路段上制動或啟動，以免混合料發(fā)生局部擁包和搓板開裂。整平時也不能過多地用刮板攤料，防止瀝青膜的剝落。最佳拌和時間應根據(jù)施工現(xiàn)場使用的骨料級配情況，拌和機械性能，施工時的氣候等條件通過試拌和確定。 混合料的拌和應在乳液破乳前結(jié)束，否則將因乳液的破乳而失去施工的和易性。而最后一道拌和，則應選用強制式拌和機，因一般的自落式拌和機拌和能力差，出料慢。在施工中應注意以下事項：2．１拌和 半剛性路面材料有三道拌和工序，其順序是水泥砂漿的拌制，水泥砂漿與礦料的拌和，以及水泥砂漿、乳化瀝青(渣油)混合料的拌和。特別適用于公共汽車站、停車場，收費站等車轍現(xiàn)象比較嚴重的場所。此后，這種路面結(jié)構(gòu)在日本逐漸被采用，并在1978年作為一種特殊的施工方法正式列入《瀝青路面施工規(guī)范》。R．W．Head對冷拌瀝青混凝土的研究表明，當加入1%的水泥時，混合料的馬歇爾穩(wěn)定度能提高2．53．0倍。 ，%的波特蘭水泥，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在空氣中養(yǎng)生一天后，材料的回彈模量比未加水泥的增加了大約五倍，養(yǎng)生60天后，回彈模量仍比未加水泥的度件提高兩倍。前蘇聯(lián)則把水泥砂漿作為第二結(jié)合料加入瀝青混凝土中進行了拌和壓實，結(jié)果證明能提高這種材料的溫度穩(wěn)定性。七十年代初，英國、美國，蘇前聯(lián)等國，也相繼對這一課題進行了研究。三．半剛性路面面層1．概述 半剛性路面是介于柔性路面與剛性路面之間的特殊路面形式，它最早出現(xiàn)于法國。干燥收縮機理干燥收縮時半剛性材料因內(nèi)部含水量變化而引起的體積收縮現(xiàn)象。一般氣相與大氣相通，在綜合效應中影響較
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