07無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料講稿(存儲(chǔ)版)
【正文】 %，可經(jīng)受無限次重復(fù)加荷次數(shù)而不會(huì)疲勞破裂。2．３無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性原因：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料經(jīng)拌和壓實(shí)后，由于蒸發(fā)和混合料內(nèi)部發(fā)生水化作用，混合料的水份會(huì)不斷減少。（28天齡期）圖6圖7圖8圖9【2】粒料含量與平均干縮系數(shù)關(guān)系圖10【3】齡期與平均干縮系數(shù)關(guān)系齡期平均干縮系數(shù)灰土砂礫二灰砂礫水泥砂礫172890180【4】制件含水量與干縮應(yīng)變的關(guān)系含水量增加1%，～%【5】細(xì)料含量與干縮應(yīng)變的關(guān)系【6】無機(jī)結(jié)合料劑量對(duì)干縮結(jié)果的影響 水泥劑量從5%增加到6%和7%，干縮系數(shù)增加20%和30%。概念： 溫度應(yīng)變(εt)是溫度變化引起的試件單位長(zhǎng)度的變化量(１０－６)；平均溫度收縮系數(shù)αt是某溫度時(shí)，試件的溫度應(yīng)變與試件的溫度變化之比(１０－６/℃)一般氣相大部分與大氣貫通，在綜合效應(yīng)中影響較小，可以忽略，原材料中砂粒以上顆粒的溫度收縮系數(shù)較?。环哿Ｒ韵碌念w粒溫度收縮性較大。對(duì)于溫縮抗裂：二灰砂礫石灰粉煤灰灰土砂礫水泥砂粒石灰土對(duì)于干縮抗裂： 石灰粉煤灰二灰砂礫水泥砂粒灰土砂礫石灰土2．5半剛性材料收縮機(jī)理分析溫度收縮機(jī)理半剛性材料是由固相（組成其空間骨架結(jié)構(gòu)的原材料的顆粒和其間的膠結(jié)構(gòu)）、液相（存在與固相表面與空隙中的水和水溶液）和氣相（存在與空隙中的氣體）組成。七十年代初，英國(guó)、美國(guó)，蘇前聯(lián)等國(guó)，也相繼對(duì)這一課題進(jìn)行了研究。此后，這種路面結(jié)構(gòu)在日本逐漸被采用，并在1978年作為一種特殊的施工方法正式列入《瀝青路面施工規(guī)范》?！ 』旌狭系陌韬蛻?yīng)在乳液破乳前結(jié)束，否則將因乳液的破乳而失去施工的和易性?！ ‘?dāng)瀝青(渣油)乳液開始破乳，混合料由褐色轉(zhuǎn)為黑色時(shí)，用壓路機(jī)復(fù)壓，復(fù)壓23遍后停止，待晾曬一般時(shí)間，待水分蒸發(fā)后再壓實(shí)。２．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工國(guó)外試驗(yàn)表明，半剛性路面的應(yīng)變和破壞次數(shù)的關(guān)系(即疲勞曲線)與普通瀝青混凝土有著明顯的差異，半剛性瀝青混凝土的耐久性極限應(yīng)變僅相當(dāng)于普通瀝青混凝直的十分之一到四分之一，因此在考慮到疲勞破壞時(shí)，直接采用普通瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法是不適宜的。104 / 8。直到八十年代中期，國(guó)內(nèi)有些單位將含高分子聚合物的特種水泥砂礫，作為第二結(jié)合料，摻加到普通瀝青混合料中，使用拌和法和灌漿法兩種工藝制成特殊路面材料進(jìn)行各種物理力學(xué)試驗(yàn)，對(duì)不同溫度條件下的力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行比較，并初步探討了該種路面材料的使用性能與強(qiáng)度形成理論。2．３碾壓 當(dāng)混合料攤鋪整齊后，可立即進(jìn)行初壓，為防止初期碾壓出現(xiàn)波浪、推移現(xiàn)象，開始應(yīng)用6噸左右的輕型壓路機(jī)碾壓12遍，使混合料初步穩(wěn)定后，再用輪胎壓路機(jī)碾壓12遍，碾壓時(shí)應(yīng)勻速退進(jìn)，不得在碾壓路段上制動(dòng)或啟動(dòng)，以免混合料發(fā)生局部擁包和搓板開裂。而最后一道拌和，則應(yīng)選用強(qiáng)制式拌和機(jī)，因一般的自落式拌和機(jī)拌和能力差，出料慢。R．W．Head對(duì)冷拌瀝青混凝土的研究表明，當(dāng)加入1%的水泥時(shí)，混合料的馬歇爾穩(wěn)定度能提高2．53．0倍。三．半剛性路面面層1．概述
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