鐵路頂管穿越施工組織設(shè)計(jì)方案(參考版)
2025-05-18 00:43本頁(yè)面
【正文】 。閱讀過后，希望您提出保貴的意見或建議。，實(shí)行班組自檢、互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的檢查制度，并做好各項(xiàng)檢查記錄。，嚴(yán)禁無證操作。，應(yīng)采用循環(huán)送風(fēng)機(jī)進(jìn)行送風(fēng)。，嚴(yán)格按照試壓方案去做，要做好試壓時(shí)安全防護(hù)工作。人員配備（不包括管線安裝）序號(hào)工種人數(shù)序號(hào)工種人數(shù)1處 長(zhǎng)12技術(shù)、質(zhì)量、HSE13測(cè) 量14機(jī)械25管 工26電工17起 重18電、氣焊19司 機(jī)110炊事員111排土工8合計(jì)20人（不包括主管預(yù)制）序號(hào) 時(shí)間內(nèi)容 1234567891011121314151617181準(zhǔn)備工作2場(chǎng)地平整3測(cè)量放線6設(shè)備搬遷7操作坑開挖8設(shè)備安裝9頂進(jìn)作業(yè)10設(shè)備吊拆11管內(nèi)清土12主管穿越13管口封堵14場(chǎng)地恢復(fù) 注：一條公路作業(yè)工期約18天，鉆進(jìn)作業(yè)每臺(tái)班進(jìn)尺按5m計(jì)算。：即在頂管末端與頂鐵間的適當(dāng)位置墊上一塊相應(yīng)厚度的楔形鋼板，使頂鐵和管間形成一角度，頂進(jìn)時(shí)可使被頂管得到糾正。校正的方法分坑內(nèi)和管端面糾偏這兩類方法，具體作法如下：：在管子偏向設(shè)計(jì)中心的一側(cè)適當(dāng)超挖，而在相對(duì)的一側(cè)不超挖或留坎，使管子在繼續(xù)頂進(jìn)中，逐漸回到設(shè)計(jì)位置，校正中不得猛糾硬調(diào)，以防產(chǎn)生相反結(jié)：當(dāng)偏差大于20毫米或者用挖土法校正無效時(shí)，可用圓木或方木一端頂在管子偏離設(shè)計(jì)中心的一側(cè)管壁上，另一端裝在墊有鋼板或木板的管前土壤上，支架穩(wěn)固后開動(dòng)千斤頂，利用頂進(jìn)時(shí)頂木斜支管子所產(chǎn)生的分力，使管子得到校正。形成一個(gè)泥漿環(huán)。 應(yīng)用觸變泥漿頂管時(shí)，在管前方外縫隙處加前封閉管，在工作坑管外壁縫隙處加后封閉圈。觸變泥漿是一種由特殊粘土（高岑土，有稱膨潤(rùn)土）摻合23%的碳酸鈉而成，為了增加上述觸變泥漿凝固后的強(qiáng)度，又摻入凝固劑（石膏）。采用觸變泥漿可減少頂管頂力達(dá)2/3左右
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