【正文】 對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設，（見圖43）。對此我國已有國家行業(yè)標準《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ502001）予以了明確規(guī)定。近期實施以信號控制為主，輔以交通違章自動拍攝系統(tǒng)，實施全景CCTV系統(tǒng)完善監(jiān)管，主要交通節(jié)點設置大型顯示牌誘導交通，保證主線交通暢順。（2）交通監(jiān)控設施系統(tǒng)設計思想為盡量運用高新技術，對道路設施全面有效的管理和控制，充分發(fā)揮道路的通行能力，力爭實現(xiàn)路網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化。⑤ 標線材料應具有良好的反光性、防滑性及耐久性。③ 在平面交叉口中做好路面標線的渠化設計、人行橫道標線和人行橫道預告標示等標線的設計。實線長6m，間距9m，實虛比為2:3。路面標線形式有車行道中心線、車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導流標線、平面交叉口渠化標線、車行道寬度漸變段標線、停車位標線、?？空緲司€、出入口標線、導向箭頭以及路面文字或圖形標記等。標線及突起路標交通標線在道路上是起著管制和引導交通的作用，包括路面標線、突起路標和立面標記等。標志結構的立柱、橫梁、法蘭盤及各種連接件采用鋼材制作，并進行熱鍍鋅處理。設計要求滿足相關力學指標的要求。本路設計主線上以懸臂（F桿或L桿）的支撐方式為主。反光膜采用三級反光膜，版面顏色為藍底白字。字間距不小于4cm，行距不小于13cm，字符距標志板邊緣最小距離為16cm，筆劃粗細按字高與筆劃粗的比例為6:1設計。交通標志的布設要充分考慮與被交叉道路的交通標志布設相銜接，從整體性角度考慮標志的位置。（4）在需傳遞道路方向、地點、距離等信息的地方設置指路標志。（2）在需限制車輛交通行為的地方設置禁令標志。交通標志的布設是根據(jù)道路線形、交通狀況、沿線設施等情況設置不同種類的交通標志。交通標志設計原則本項目交通標志平面布設嚴格按照GB57681999《道路交通標志和標線》及有關規(guī)范進行，力求做到標志齊全、功能完善。 附屬工程設計 交通安全及管理設施交通安全設施設計的內容主要包括：交通標志、標線、平交路口的渠化誘導等，設計中按照改建的標準進行設計。 給水工程建設目標滿足災民安置點人們基本的需水要求。管道自重是施工中運輸、安裝方便與否的重要因素之一，從表中看出，單位長度管道重量最大為球墨鑄鐵管，最輕的是PE管，其他依次玻璃鋼管。下面就球墨鑄鐵管、玻璃鋼管和PE管的性能進行比較。（2）擬選管材性能比較隨著新材料、新技術、新工藝的不斷出現(xiàn)，供水管道材質也得以快速發(fā)展，幾種主要管材的比較如下：近幾年國內正在推廣使用聚乙烯管（PE管），PE管也稱超高分子聚乙烯管，該管材分子量極大，拉伸斷裂強度大，質輕，耐磨性好，耐低溫、耐腐蝕性、內壁光潔，抗拉伸長率大，管道敷設不需設基礎，施工方便，綜合造價略低于球墨鑄鐵管，使用壽命遠高于鋼管和球墨鑄鐵管，可達50年以上，施工安裝方便。埋地給水壓力管管材的選用應根據(jù)管材的物理力學性能及其作用在管道上的內外荷載，內外環(huán)境介質、溫度、壓力等綜合因素確定。（1）管材選擇原則選擇管材基本原則是：管材能承受設計要求的內壓和外部荷載，輸水衛(wèi)生條件好，施工方便，維修工作量少，使用性能可靠，使用年限長，內壁光滑，輸水能力基本保持不變，工程造價低，能適應當?shù)毓こ痰刭|條件。ν=局部損失系數(shù)：計算軟件：管材選用在供水工程中，占投資額比例最大的是管材，可占工程投資的50%70%。計算公式：柯爾－勃洛克公式管徑確定方法在管徑確定時，按遠期供水規(guī)模作為計算依據(jù)。生活和工業(yè)用水滿足用水區(qū)域內最不利點六層建筑用戶的水壓要求，即最不利點自由水頭不小于28m，旺蒼供水工程配水管網(wǎng)消防系統(tǒng)采用低壓消防給水系統(tǒng)，根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》（GB500162006）規(guī)定，供水管網(wǎng)的壓力應保證滅火時最不利點消火栓的水壓不小于10m水柱。（5） 嚴格執(zhí)行水源衛(wèi)生防護規(guī)范，保證源水水質 給水設計標準及規(guī)范《工程建設標準強制性條文》（城市建設部份）（2002版）《室外給水設計規(guī)范》 （GB500132006）《生活飲用水衛(wèi)生標準》 （GB57492006）《建筑設計防火規(guī)范》 （GB500162006）《地表水環(huán)境質量標準》 （GB38382002）《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》建設部 2004年3月《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》 （TJ3629） 給水管網(wǎng)設計方案配水管網(wǎng)水質及水壓要求出廠水水質按國家衛(wèi)生部《生活飲用水衛(wèi)生標準》（GB57492006）要求執(zhí)行，濁度值應不超過1NTU。（3）原則上耗水量大的工業(yè)企業(yè)自各水源。深丘、山區(qū)等分散村民供水，一般由自備水源解決，以溪流、塘堰、山泉為主要水源。水源貧乏地區(qū)，近期內人口規(guī)模較小，可以井水、泉水、塘堰水解決生活用水，遠期由小區(qū)域供水設施解決。給水工程規(guī)劃（1）縣城及各級城鎮(zhèn)均應按相應城市、城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)模擴建、改建或改建自來水廠。（2）部分城鎮(zhèn)供水分散，設備簡陋，難以保證水質、水量、水壓要求，浪費水源和制水成本。④ 縣域內水源衛(wèi)生防護管理不嚴，導致水源水質己受到一定程度污染，如不及時采取措施，污染將呈加重趨勢。② 城鎮(zhèn)供水管網(wǎng)規(guī)模較小，管網(wǎng)老化，且大部分為枝狀管網(wǎng)，供水安全性不夠。縣域內其它城鎮(zhèn)一般建有自來水廠或自來水站，鄉(xiāng)村主要為分散供水，取用井水或泉水作為人畜飲用水。除城市水廠外，有企業(yè)自備水源18個，規(guī)模為9萬m3/d 左右。 給水工程設計 給水工程概況城鎮(zhèn)供水現(xiàn)狀及存在問題（1）城鎮(zhèn)供水現(xiàn)狀 旺蒼縣城現(xiàn)有自來水廠一座，水源為東水河，采用重力流及壓力流相結合的方式向蜮區(qū)供水。改善受影響地區(qū)生活環(huán)境， 促進當?shù)亟洕l(fā)展。通過排水管道的建設，雨、污水將會進行必要的處理才排進東河，對旺蒼水源起到了很大的保護作用。通過排水管道的建設，極大的改善災民安置區(qū)的水環(huán)境狀況，有助于改變沿途群眾和公共服務單位的水環(huán)境的狀況。改善受影響地區(qū)水質量環(huán)境，提高居民的生活質量。加速災后城市基礎設施的重建步伐。和改建道路形成完整的市政道路配套設施，保證災民安置區(qū)的排水暢通，災民生活秩序盡快進入正常狀態(tài)。所有這些片區(qū)污水最終排入西南角的嘉川污水處理廠。污水管單側布置，鋪設于雨水管對側的人行道下。鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)雨水管道隨道路縱坡，自北向南接入雨水管網(wǎng)。因此在本次設計中，結合保護區(qū)周邊排水規(guī)劃及豎向規(guī)劃，對這兩條道路的排水系統(tǒng)進行設計，在滿足排水要求的情況下，與周邊排水系統(tǒng)進行合理銜接。 排水工程設計方案按《旺蒼縣城總體規(guī)劃（20042020）》的相關規(guī)定，在改建道路所在片區(qū)的雨、污水規(guī)劃中，考慮對初期雨水進行收集處理，依現(xiàn)狀地勢按照分流制、就近入河的原則進行雨水管道布設，最終排入東河。污水總量。污水量計算（1）污水量的確定① 污水量的預測污水量預測采用通過給水用量推算污水量的預測方法。（2）徑流系數(shù)按《室外排水設計規(guī)范》（GB500142006）中的相關規(guī)定選取（），匯水面積根據(jù)地形圖量算。根據(jù)有關規(guī)范要求，城市排澇管渠的設計洪水一般采用“城市暴雨強度公式”推算。雨水量計算（1）雨水流量計算根據(jù)《室外排水設計規(guī)范》（GB500142006）規(guī)定，城區(qū)雨水設計流量的計算表達式為式中，：雨水設計流量（）； ：設計暴雨強度[]； :徑流系數(shù)； :匯水面積（）。 管材本工程從工程投資及道路可持續(xù)發(fā)展方向考慮采用混凝土預制管。因道路縱坡豎曲線最低處易積水，故在縱坡最低處設雙箅雨水口以便及時排除雨水。為方便道路周邊街坊雨、污水接入，每隔約120m設雨、污水預埋管接納街坊雨污水，預埋污水管為DN400，預埋雨水管為DN400。為不影響雨水系統(tǒng)兩側接管，污水系統(tǒng)高程按低于雨水系統(tǒng)高程控制。雨、污水系統(tǒng)的高程布置雨、污水系統(tǒng)的埋設高程決定了排水工程的土石方工程量，直接影響工程造價。雨、污水系統(tǒng)的平面布置 雨、污水管布置在車行道下。雨水管道沿道路敷設，敷設坡度與道路基本保持一致的坡度。雨水工程規(guī)劃雨水依據(jù)天然匯水區(qū)，采用分散就近排放原則，盡可能利用區(qū)內較大型天然匯水沖溝排放雨水。根據(jù)旺蒼縣建設質量監(jiān)督站出具的安全鑒定書，由于受“”汶川大地震及救災物資運輸重車通行的影響，造成市政排污管道部分斷裂，排水溝部分垮塌，已嚴重影響城市污水排放。在污水處理廠未建成運行前，排入受納水體的污水應符合《污水綜合排放標準》（GB89781996）的排放要求。本規(guī)劃區(qū)內污水排放均為重力流。近期規(guī)模3萬M3/d，遠期規(guī)模6萬M3/d，處理深度為二級生物處理，采用CASS處理工藝。嚴重污染東河水體，對生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響，破壞水系生態(tài)平衡，影響人們身體健康，迫切需要改善目前排水現(xiàn)狀。通過對受影響的貧困地區(qū)和臟、亂、雜的村社拆遷、改造，重新調整居住、生產格局，加快城市化發(fā)展，為經濟的進一步發(fā)展創(chuàng)造條件。有利于災民安置點、災后重建學校等項目的災后重建，以及片區(qū)的行政、事業(yè)、公共服務機構等公益單位的災后重建。通過道路的建設，極大的改善災民安置區(qū)的交通狀況，徹底改變沿途群眾和公共服務單位的出行難的狀況。項目的社會發(fā)展目標主要有：（1）改善受影響地區(qū)交通環(huán)境，提高居民的生活質量。該項目的基本社會發(fā)展目標是改善旺蒼縣的基礎設施，加快旺蒼縣災后重建的步伐，以保證項目地區(qū)企事業(yè)單位正常運轉和居民生活的恢復和生活質量的提高。（3）防撞設施道路中央分隔帶兩側、道路路肩兩側均設單柱單面波形護欄；防止車輛行駛發(fā)生失控時造成對向行駛的干擾以及沖出路外。標線采用反光型熱溶涂料制作，為增加夜間反光性，應摻反光玻璃微珠。交通標志版面文字采用中英文對照。交通標志的設置應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。（1）標志、標線交通標志、標線的設計以《道路交通標志和標線》（GB5768—1999）為依據(jù)。本項目交通工程及沿線設施設計內容包括：交通安全設施、服務設施和管理設施。交通工程及沿線設施交通工程及沿線設施設計目標是為了充分發(fā)揮道路的交通功能，提供與之配套的完善的沿線交通設施，誘導交通，規(guī)范行車，保障道路服務水平，實現(xiàn)車輛安全、有序、高效行駛，確保道路交通暢通和行車安全，充分發(fā)揮道路整體效益。③ 交叉口機動車交通組織：與支路相交，各道路口段寬度同路段。 道路交叉設計交通組織(1) 機動車系統(tǒng)交通組織包括：路網(wǎng)交通組織、路段車道劃分和組織、交叉口機動車交通組織：① 路網(wǎng)交通組織：所有相交路口采用燈控方式。水泥混凝土路面養(yǎng)護、維修一般采用小型機具人工作業(yè)，作業(yè)時間長，較大的維修作業(yè)甚至需要中斷交通。水泥混凝土路面在陽光下反光嚴重，影響司機視力，易使司機疲勞，降低了行車安全性。瀝青混凝土路面還具有維修、養(yǎng)護方便、快捷等優(yōu)點。同時，瀝青混凝土路面機械化施工程度高，材料及材料配合、機械作業(yè)、質量檢驗均易于科學管理和控制，施工質量易于保證。路面設計內容包括車行道、非機動車道和人行道。（2）人行道路面結構：6cm厚透水磚步磚+2cm厚M10水泥砂漿座漿+ 15cm厚級配碎石。路基壓實度路基壓實按《城市道路設計規(guī)范》相應標準進行，采用重型擊實標準，壓實度不低于規(guī)范中相對應的數(shù)值。在下一步設計過程中除了充分結合地形地貌選擇合理線位，優(yōu)化縱、橫斷面設計，盡量保證合理的土石方平衡外，對借方應做好棄土場設計，并設置擋防工程，以防止水土流失。在確定防護措施時，除了考慮路基和邊坡穩(wěn)定以外綜合考慮美化措施，使道路與沿途自然環(huán)境緊密協(xié)調、融為一體。路基防護路堤填筑高度小于4米時，采用邊坡植草防護；填土高度大于4米時，采用構筑物防護，表面植草綠化。車道排水及人行道排水通過路面橫坡及道路縱坡匯流后進入排水專業(yè)設置在車道邊緣的雨水進水井收集后排入道路下的雨水管系。邊溝和排水溝通過沿線設置的涵洞貫通統(tǒng)一分段排入路側江河。（1）路基排水 路堤坡腳側設置漿砌片石排水溝；挖方路段路基側設置漿砌片石邊溝，當挖方邊坡較高，邊坡上方匯水面積較大時，邊坡上方設置截水溝。路基、路面排水本項目所在區(qū)域屬于中亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，無霜期長，雨熱同季，降水較豐沛。根據(jù)挖方高度的不同，土質邊坡分別選用全部種樹、植草綠化；菱形混凝土網(wǎng)格植草綠化等防護型式進行邊坡防護。當挖方邊坡較高時，根據(jù)不同的土石性質和穩(wěn)定性要求，開挖成折線或臺階式，在臺階式邊坡中部，高度每隔610米或變坡點處設邊坡平臺一道。路塹邊坡設計土質挖方邊坡H≤4米（H為路塹邊坡高度）時，邊坡坡度為1:11:；4米≤H≤10米時，設置變坡點，上部邊坡坡度采用1:1～1:，下部邊坡坡度采用1:；邊坡≤20米時，當邊坡高度大于20米時，應當在下部設置擋土墻，其上部刷坡方式參照邊坡高度小于20米時的方式刷坡。路堤邊坡設計 邊坡高度小于8米時，邊坡坡度為1:；邊坡高度大于8米時，；邊坡平臺以下邊坡坡度為1:，以上邊坡坡度為1:；大于14米高度設置二級平臺，其下邊坡坡度為1:2，以上邊坡坡度為1:。（2）挖方路段：挖至路床設計高程后，應進行碾壓，檢壓達到壓實度要后，方能再依次鋪筑路面結構層。填土可為粘土和砂性土，其料徑不得大于10厘米，有機物含量小于10％，CBR必須大于4％，嚴禁將生活垃圾及淤質土作為回填土進行路基回填。 路基工程本次可研階段路基的處理原則（1）填方路段：清表3050cm后，對現(xiàn)狀路進行碾壓，達到壓實度標準后再分層回填好土至設計路床標高，每層厚不大于30厘米，達到壓實度要求后方可填筑上一層。 機動車道：%； 人行道：%； 縱斷面設計縱斷面設計原則（1）參照城市規(guī)劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除；（2）道路沿線起伏較大，在考慮各項技術指標及現(xiàn)場條件的前提下盡量照顧到土方平衡要求；（3）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；（4）為