【正文】 表6－2 單位運(yùn)輸成本分析運(yùn)輸方式折舊費(fèi)(萬(wàn)元/年)燃油費(fèi)(萬(wàn)元/年)修理費(fèi)(萬(wàn)元/年)保險(xiǎn)費(fèi)(萬(wàn)元/年)工資(萬(wàn)元年)通行費(fèi)(萬(wàn)元年）稅金(萬(wàn)元/年）管理成本(萬(wàn)元/年)其他(萬(wàn)元年）單位運(yùn)輸成本（元/噸公里）甩掛模式9傳統(tǒng)模式5對(duì)比分析效率%通過(guò)上表可以看出，從單位運(yùn)輸成本看，%。（10）運(yùn)輸成本傳統(tǒng)模式下，運(yùn)輸成本=（折舊費(fèi)+燃油費(fèi)+修理費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)+工資+通行費(fèi)+管理分?jǐn)?其他費(fèi)用+稅金）*10000/單車完成周轉(zhuǎn)量=。（9）其它費(fèi)用（貨損貨差、隨車工具等）傳統(tǒng)模式下。（8）管理分?jǐn)倐鹘y(tǒng)模式下。傳統(tǒng)模式下，單車年稅金為10趟*2*12*（140*30）*%/10000=。甩掛模式下，平均每部車全年通行=單車完成周轉(zhuǎn)量*通行費(fèi)/10000=。（6）通行費(fèi)新疆區(qū)目前高速公路采用分車型收費(fèi)的方式。傳統(tǒng)模式下，一車1人制，6000元/月*12月=。甩掛模式下，全年單車（）保險(xiǎn)=5萬(wàn)元。（4）保險(xiǎn)費(fèi)單車全年保險(xiǎn)費(fèi)包含五項(xiàng)，分別為交強(qiáng)險(xiǎn)、第三責(zé)任險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車險(xiǎn)、駕駛員意外傷害險(xiǎn)和貨物險(xiǎn)。傳統(tǒng)模式下，年維修費(fèi)=（300+200）*12/10000=。甩掛模式下，采用的實(shí)際載重質(zhì)量30噸廂式車，百公里油耗為43升，則單車總油耗=164832公里/100*43升/百公里=，燃油費(fèi)=*。（2）燃油費(fèi)新聯(lián)運(yùn)車輛采用傳統(tǒng)車型。（1）折舊費(fèi)傳統(tǒng)模式下，單車平均價(jià)格50萬(wàn)元（含1掛），通常貨運(yùn)車輛按照5年計(jì)提折舊，殘值10%，按照平均年限折舊法，折舊費(fèi)為9萬(wàn)元/年。表6－1 運(yùn)輸效率對(duì)比分析（2014年）運(yùn)輸方式車輛噸位 （噸）單車年總行程 （車公里）單車年載重行駛里程（重車公里）單車完成周轉(zhuǎn)量（噸公里）傳統(tǒng)模式30121200666601999800甩掛模式301648323461472對(duì)比分析——436321461672效率——%%%注：以下表格中單車均為牽引車采用甩掛模式，牽引車單車年總行程提高了36%，%，%。6 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益分析 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析 運(yùn)輸效率對(duì)比分析采用甩掛運(yùn)輸方式后運(yùn)輸效率的提升主要體現(xiàn)在由于減少了牽引車的裝卸等待時(shí)間，將有效減少牽引車的使用數(shù)量，增加單車載重行駛里程以及完成的總周轉(zhuǎn)量。（3）企業(yè)自籌，保證甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)資金需求。具體明細(xì)如表55所示。 表5－3 信息系統(tǒng)改擴(kuò)建費(fèi)用匯總表信息系統(tǒng)名稱數(shù)量（套）投資金額（萬(wàn)元）TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)180GPS調(diào)度管理系統(tǒng)1120訂單管理系統(tǒng)160倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)180信息交易系統(tǒng)170視頻監(jiān)控系統(tǒng)190合計(jì)500 項(xiàng)目資金籌措綜合新聯(lián)運(yùn)物流甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目各分項(xiàng)投入資金測(cè)算，如表所示。農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園（一期）劃分為裝載區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、甩掛作業(yè)區(qū)、配套作業(yè)區(qū)四個(gè)功能區(qū)。表5－1 新聯(lián)運(yùn)公司車輛裝備投入測(cè)算投資項(xiàng)目投入規(guī)模投資規(guī)模單位數(shù)量單價(jià)（萬(wàn)元）總投資（萬(wàn)元）牽引車數(shù)量輛36351260掛車數(shù)量輛81151215合計(jì)2475 甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)投入測(cè)算本次甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目納入試點(diǎn)的站場(chǎng)為農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園（一期）。 車輛裝備投入測(cè)算按照企業(yè)甩掛試點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)劃，到2014年底，共需新增甩掛運(yùn)輸牽引車36輛，掛車81輛，其余車輛由合作車隊(duì)提供。表4－8 試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)輸裝備及人員計(jì)劃項(xiàng)目指標(biāo)單位數(shù)量實(shí)施計(jì)劃2012年2013年2014年?duì)恳嚁?shù)量輛36232736掛車數(shù)量輛81465781人員總數(shù)人85596785其中：駕駛員人67414967裝卸人員人6666管理人員人12121212 信息系統(tǒng)建設(shè)本次試點(diǎn)企業(yè)將在原有物流信息管理平臺(tái)基礎(chǔ)上，進(jìn)行升級(jí)改造，增加和完善TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)、GPS調(diào)度管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、信息交易系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)六大模塊，以滿足企業(yè)甩掛運(yùn)輸需求。根據(jù)公司實(shí)際情況，駕駛員按每輛作業(yè)牽引車2名、每輛場(chǎng)地牽引車1名配備，共需67人；裝卸人員需要6人；主要管理人員共需12人。(2) 掛車配置方案根據(jù)國(guó)內(nèi)企業(yè)先期開(kāi)通的甩掛運(yùn)輸線路積累的經(jīng)驗(yàn)，和試點(diǎn)線路的長(zhǎng)度、甩掛模式以及各階段的時(shí)間要求，1:2~1:3之間的甩掛比是相對(duì)適宜的，既可以保證生產(chǎn)效率的最高，又可以最大化利用車輛，新聯(lián)運(yùn)物流甩掛試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)力配置方案如表所示。——2013年甩掛運(yùn)輸線路牽引車配置方案運(yùn)輸牽引車：線路1：庫(kù)爾勒←→烏魯木齊牽引車數(shù)量=日均貨運(yùn)量/（日均車輛運(yùn)行次數(shù)*單車最大載貨量）=（*30）=9輛線路2：庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車牽引車數(shù)量=日均貨運(yùn)量/（日均車輛運(yùn)行次數(shù)*單車最大載貨量）=（*30）=13輛場(chǎng)地牽引車：由于2012年線路1和線路2均已配置完相應(yīng)的場(chǎng)地牽引車，因此2013年不再新增場(chǎng)地牽引車?！?012年甩掛運(yùn)輸線路牽引車配置方案運(yùn)輸牽引車：線路1：庫(kù)爾勒←→烏魯木齊牽引車數(shù)量=日均貨運(yùn)量/（日均車輛運(yùn)行次數(shù)*單車最大載貨量）=（*30）=8輛線路2：庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車牽引車數(shù)量=日均貨運(yùn)量/（日均車輛運(yùn)行次數(shù)*單車最大載貨量）=（*30）=10輛場(chǎng)地牽引車：根據(jù)甩掛運(yùn)輸作業(yè)要求，除了干線甩掛運(yùn)輸外，甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)還需要一定數(shù)量的牽引車進(jìn)行場(chǎng)地內(nèi)作業(yè)。（1）庫(kù)爾勒←→烏魯木齊表4－5 試點(diǎn)線路各年貨運(yùn)量情況（2012~2014）線路單程距離牽引車每天作業(yè)次數(shù)本線路甩掛運(yùn)輸主要貨類年單程最大運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）日均運(yùn)輸量（噸）去程回程201220132014201220132014庫(kù)爾勒←→烏魯木齊470石化產(chǎn)品、輪胎、農(nóng)產(chǎn)品果品醫(yī)療設(shè)備、輕工產(chǎn)品、日用百貨等注：牽引車每天作業(yè)12個(gè)小時(shí)。表4－4 功能區(qū)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)總用地面積平方米100000道路用地延長(zhǎng)米12000總建筑面積平方米65000其中裝卸平臺(tái)平方米10000裝卸場(chǎng)地（甩掛作業(yè)區(qū)）平方米8000堆場(chǎng)平方米38500信息監(jiān)控及調(diào)度大廳平方米500辦公樓平方米1000司乘員公寓平方米2000配載交易平方米1000配套維修車間平方米1000停車場(chǎng)面積平方米10000停車車位個(gè)100綠化面積平方米15000 試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)輸裝備和人員計(jì)劃(1) 牽引車配置方案根據(jù)試點(diǎn)線路的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)，到2014年，農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)線路牽引車總需求為36輛（包括5輛場(chǎng)地牽引車）、掛車81輛。圖4－3 新聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)總平面圖本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為金川煤礦東側(cè)，庫(kù)爾勒市218國(guó)道以西塔揚(yáng)公路以南，距高速公路出口約10公里。 試點(diǎn)項(xiàng)目站場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃按照甩掛運(yùn)輸作業(yè)要求和技術(shù)特點(diǎn)，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，新聯(lián)運(yùn)公司將對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)站場(chǎng)進(jìn)行升級(jí)改造，并新建現(xiàn)代化的站場(chǎng)設(shè)施，逐步構(gòu)建層次清晰、功能完善、銜接順暢的站場(chǎng)體系。確保貨物安全準(zhǔn)確到達(dá)。②貨物分揀后受理貨物方應(yīng)立即按客戶要求通知提貨、送貨或進(jìn)行中轉(zhuǎn)。④車輛在途發(fā)生事故后應(yīng)第一時(shí)間報(bào)警，同時(shí)報(bào)保險(xiǎn)，并通知公司安全及調(diào)度部門。②車輛在途停駛、加油和休息必須在調(diào)度指定地點(diǎn)和位置，不得擅自做主，確保車輛可以按要求準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。保管員將貨物清單交接給牽引車司機(jī)，完成裝車流程。⑤貨位保管員安排裝卸工將貨物裝入貨位上的掛車（裝車位置在監(jiān)控范圍內(nèi)，其他車門上鎖）。③各網(wǎng)絡(luò)單位將貨物運(yùn)回總部分揀中心，轉(zhuǎn)運(yùn)至相關(guān)貨位。（4）貨物組織、裝載流程：①業(yè)務(wù)部門取得貨源信息。⑤對(duì)待發(fā)車輛進(jìn)行技術(shù)安全檢查，對(duì)牽引車與掛車連接情況進(jìn)行檢查，對(duì)車輛保險(xiǎn)情況進(jìn)行檢查，確保車輛無(wú)隱患發(fā)車。③監(jiān)控貨物收發(fā)過(guò)程，杜絕三品上車。（3）安檢控制流程：①對(duì)車場(chǎng)內(nèi)待用的掛車進(jìn)行安全檢查，確保掛車可靠。⑤對(duì)脫班、故障車輛及時(shí)安排替班車輛，確保各甩掛線路不脫班、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。③依據(jù)車輛情況做好車輛排班，確保車輛司乘人員有效工作和休息時(shí)間。（2）調(diào)度監(jiān)控流程：①甩掛車駕駛員通過(guò)車載終端接收智能控制中心的調(diào)度指令。2）整車干線甩掛運(yùn)輸模式作業(yè)流程（1）指令受理流程：①客戶下發(fā)運(yùn)輸指令至新聯(lián)運(yùn)物流受理中心，由工作人員通過(guò)甩掛運(yùn)輸管理系統(tǒng)受理。③按客戶要求回收回單、代收貨款等附加服務(wù)條款。（6）到貨處理流程①無(wú)論是總部還是接點(diǎn)貨物到達(dá)第一時(shí)間應(yīng)立即迅速組織人員卸車分揀，確保在指定的時(shí)間內(nèi)保證掛車可以上貨位。③車輛在途發(fā)生擁堵等無(wú)法按指定速度行駛事件，必須第一時(shí)間通知調(diào)度部門，調(diào)度部門在接到相關(guān)報(bào)告后應(yīng)立即調(diào)增車輛安排，確保相應(yīng)班次不受影響。（5）在途控制流程①車輛一旦離開(kāi)站場(chǎng)或接點(diǎn)要定時(shí)報(bào)告或由調(diào)度詢問(wèn)其到達(dá)位置，隨時(shí)了解車輛動(dòng)態(tài)。⑥在指定時(shí)間貨位保管員將掛車封門上鎖，并制作隨車貨物清單。④貨位保管員接收客戶、駕駛員或中轉(zhuǎn)分揀保管交接的貨物（在視頻監(jiān)控范圍內(nèi)）。②客戶送貨到公司或公司派貨車將貨物接回。⑥安檢無(wú)異常后通知調(diào)度可以發(fā)車，并向駕駛員發(fā)放車輛相關(guān)證件。④監(jiān)控掛車裝載過(guò)程，確保貨物安全、合理裝車，減少貨損貨差。②對(duì)車場(chǎng)內(nèi)輪休牽引車輛進(jìn)行檢查，確保牽引車輛技術(shù)安全，并對(duì)上述兩項(xiàng)檢查進(jìn)行登記，對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患進(jìn)行整改、維修。⑥向牽引車司機(jī)預(yù)付往來(lái)費(fèi)用，安排車輛加油。④合理安排掛車的貨位，確保所有掛車高效循環(huán)利用。②現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度工作人員手持終端隨時(shí)把握甩掛車輛的動(dòng)態(tài)GPS、電話、短信息等。②運(yùn)輸指令發(fā)送至相應(yīng)的甩掛運(yùn)輸作業(yè)車輛的智能車載終端和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員手持終端，同時(shí)將信息反饋至零擔(dān)收貨網(wǎng)點(diǎn)。詳見(jiàn)甩掛運(yùn)輸示意圖。圖4－1 “兩點(diǎn)一線”甩掛作業(yè)運(yùn)營(yíng)組織流程（2）“循環(huán)甩掛”模式庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車運(yùn)輸線路采取循環(huán)甩掛的運(yùn)輸方式。表4－1 試點(diǎn)線路基本情況（2014年）試點(diǎn)線路名稱牽引車運(yùn)行時(shí)間作業(yè)時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間裝貨時(shí)間卸貨時(shí)間等待裝貨時(shí)間等待卸貨時(shí)間庫(kù)爾勒←→烏魯木齊庫(kù)爾勒→烏魯木齊8h8h3h4h庫(kù)爾勒←烏魯木齊8h8h3h4h庫(kù)爾勒—阿拉爾—庫(kù)車庫(kù)爾勒—阿拉爾9h9h3h3h阿拉爾—庫(kù)車4h4h3h3h庫(kù)車—庫(kù)爾勒5h5h3h3h 甩掛作業(yè)模式（1）“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”模式由于兩端等待裝卸貨時(shí)間均較長(zhǎng)，因此庫(kù)爾勒←→烏魯木齊甩掛線路采取“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”的運(yùn)輸方式。在阿拉爾工業(yè)園區(qū)卸下煤后，再裝載農(nóng)資運(yùn)送到庫(kù)車，線路運(yùn)距240公里，在途運(yùn)輸時(shí)間約為4小時(shí)，等待裝卸貨時(shí)間為30分鐘左右，裝卸貨時(shí)間約為3小時(shí)，主要由于農(nóng)資的裝卸貨為人工裝卸的方式，因此裝卸貨時(shí)間較長(zhǎng)。在途運(yùn)輸時(shí)間約為8小時(shí)（單程），等待裝貨的時(shí)間約為3小時(shí)，等待卸貨的時(shí)間約為4個(gè)小時(shí)，主要是由于裝卸貨采取人工操作方式，因此裝卸貨及等待時(shí)間均相對(duì)較長(zhǎng)。 預(yù)測(cè)結(jié)果經(jīng)過(guò)對(duì)兩條甩掛運(yùn)輸線路進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)，二者貨源穩(wěn)定，貨運(yùn)量充足，具體結(jié)果如下：表3－16 試點(diǎn)線路甩掛運(yùn)輸量預(yù)測(cè)值單位：萬(wàn)噸線路名稱2012年2013年2014年庫(kù)爾勒←→烏魯木齊庫(kù)爾勒→烏魯木齊45庫(kù)爾勒←烏魯木齊單程最大運(yùn)輸規(guī)模庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車庫(kù)爾勒→阿拉爾阿拉爾→庫(kù)車庫(kù)車→庫(kù)爾勒單程最大運(yùn)輸規(guī)模4 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)組織 甩掛運(yùn)營(yíng)組織流程 試點(diǎn)線路基本情況新聯(lián)運(yùn)公司計(jì)劃開(kāi)通兩條甩掛運(yùn)輸線路，一條為庫(kù)爾勒←→烏魯木齊兩點(diǎn)一線甩掛運(yùn)輸線路，另一條為庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車的循環(huán)甩掛線路。表3－14 焦炭未來(lái)年需求量時(shí)間焦炭需求量（萬(wàn)噸）201220132014新聯(lián)運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的比例隨著企業(yè)運(yùn)輸渠道的拓展，為了高度集約化物流資源，提高運(yùn)輸效率，根據(jù)已有運(yùn)輸線路，該條線路為在原有運(yùn)輸線路基礎(chǔ)上新開(kāi)循環(huán)甩掛線路，運(yùn)輸車輛在庫(kù)車農(nóng)資物流園卸下農(nóng)資后，到庫(kù)車煤焦化廠將焦炭裝車，滿載運(yùn)送至庫(kù)爾勒和靜鋼廠，根據(jù)新聯(lián)運(yùn)與和靜鋼廠協(xié)議，新聯(lián)運(yùn)承擔(dān)部分鋼廠焦炭運(yùn)輸，年運(yùn)輸量為3萬(wàn)噸，約占總需求量的1%，預(yù)計(jì)未來(lái)該比例會(huì)有所增加，經(jīng)預(yù)測(cè)2012~2014年新聯(lián)運(yùn)焦炭運(yùn)量所占比例見(jiàn)下表。和靜鋼廠年產(chǎn)鋼能力將達(dá)到200萬(wàn)噸。表3－12 新聯(lián)運(yùn)所占運(yùn)輸比例時(shí)間運(yùn)輸比例201255%201365%201475%農(nóng)資甩掛運(yùn)輸量預(yù)測(cè)本條線路為企業(yè)新開(kāi)甩掛運(yùn)輸線路，由于農(nóng)資產(chǎn)品的裝卸方式主要是采用人力搬運(yùn)，其平均裝卸時(shí)間均為3小時(shí)，適合甩掛運(yùn)輸，因此該條線路100%采取甩掛運(yùn)輸方式，阿拉爾→庫(kù)車甩掛線路預(yù)測(cè)運(yùn)量見(jiàn)下表。表3－11 農(nóng)資物流園未來(lái)年需求量時(shí)間農(nóng)資需求量（萬(wàn)噸）201220132014新聯(lián)運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的比例為了完善甩掛運(yùn)輸線路，從庫(kù)爾勒至阿拉爾工