【正文】 2極 端 氣 候。1不 良 地 質 災 害 多 發(fā) 區(qū) 域 （ 包 括 巖 溶 、 滑 坡 、泥 石 流 、 釆 空 區(qū) 、 強 震 區(qū) 、 雪 崩 區(qū) 、 水 庫坍 岸 區(qū) 等 ）46存 在 不 良 地 質 災 害 ， 但 不 頻 發(fā) 或 存 在 特 殊性 巖 土 ， 影 響 施 工 安 全 及 進 度 13地 質 條 件(A2)地 質 條 件 較 好 ， 基 本 不 影 響 施 工 安 全 因 素 01橋 區(qū) 屬 揚 子 淮 地 臺 之 貴 陽 復 雜 構 造 變形 區(qū) 。用系統(tǒng)安全方法對辨識出的危險源進行定性評估；選用合適的評估方法，對辨識出的危險源進行定量評估2）專項風險評估的基本程序包括：風險源普查、辨識、分析，并針對重大風險源進行估測、控制，具體見專項風險評估流程圖。(4)隧道專項評估方法1）專項風險評估思路專項風險評估是指將總體風險評估等級為 III 級（高度風險）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風險特點及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施，屬于動態(tài)評估。（3） 、隧道工程施工安全總體風險分級標準隧道工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=G(A+L+S+C)=(a+b+c) (A+L+S+C)， 計算得到總體風險值 R 后，可對照下表確定隧道工程施工安全總體風險的等級。注：。表14 隧道工程總體風險評估指標體系評 估 指 標 分 類 分 值 說 明 V、 VI圍 巖 長 度 占 全 隧 道 長 度 70﹪ 以 上 3~4 V、 VI圍 巖 長 度 占 全 隧 道 長 度 40﹪ 以 上 、 70﹪ 以 下 2 V、 VI圍 巖 長 度 占 全 隧 道 長 度 20﹪ 以 上 、 40﹪ 以 下 1圍 巖 情況 a V、 VI圍 巖 長 度 占 全 隧 道 長 度 20﹪ 以 下 01． 隧 道 洞 身 穿 越 瓦 斯 地 層 232． 隧 道 洞 身 附 近 可 能 存 在 瓦 斯 地 層 1瓦 斯 含量 b3． 隧 道 施 工 區(qū) 域 不 會 出 現(xiàn) 瓦 斯 01． 隧 道 全 程 存 在 可 能 發(fā) 生 涌 水 突 泥 的 地 質 232． 有 部 分 可 能 發(fā) 生 涌 水 突 泥 的 地 質 1地 質 G=(a+b+c)富 水 情況 c3． 無 涌 水 突 泥 可 能 的 地 質 0根 據(jù) 設 計文 件 和 施工 實 際 情況 確 定 。其評估思路如下：1）結合隧道實際，遵循《指南》要求，建立評估體系；2）根據(jù)項目情況，參照評估體系，選擇合適的分值；3）建立評估等級，并確定本項目的等級。表 13 專項風險等級標準. . . .. . 學習好幫手隧道（1） 、總體風險評估思路總體風險評估指開工前根據(jù)隧道工程地質環(huán)境條件、建設規(guī)模、結構特點等風險環(huán)境與致險因子，評估隧道工程整體風險，估測其安全風險等級。表 11 人員傷亡等級標準等 級 1 2 3 4定 性描 述 一 般 較 大 重 大 特 大人 員傷 亡人 員 死 亡 （ 含 失蹤 ） 人 數(shù) ＜ 3或重 傷 人 數(shù) ＜ 103≤ 員 死 亡 （ 含 失 蹤 ） 人 數(shù)＜ 10 或 10≤ 傷 人 數(shù) ＜ 5010≤ 人 員 死 亡 （ 含 失 蹤 ） 人 數(shù)＜ 30 或 50≤ 傷 人 數(shù) ＜ 100人 員 死 亡 （ 含 失 蹤 ） 人 數(shù)≥ 30 或 重 傷 人 數(shù) ≥ 1002）直接經濟損失是指事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復重建）的各種費用， 等級標準如表 11 所示。當多種后果同時產生時，應采用就高原則確定事故嚴重程度等級。不 足 2安 全 管 理 人 員配 備E基 本 符 合 規(guī) 定 1從 三 類 人 的 持 證 、 在 崗 情 況 考 慮 。發(fā) 生 過 重 大 事 故 3發(fā) 生 過 較 大 事 故 2發(fā) 生 過 一 般 事 故 1歷 史 事 故 情 況C未 發(fā) 生 過 事 故 0指 項 目 部 主 要 管 理 人 員 從 事 過 的 工 程 項 目 上曾 經 發(fā) 生 的 事 故 情 況 。表9 安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表計 算 分 值 M 折 減 系 數(shù) γM＞ 12 9≤ M≤ 12 6≤ M≤ 8 13≤ M≤ 5 0≤ M≤ 2 其中 M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評估指標具體取值如表 9 所示。重大風險源的風險估測采用風險矩陣法和指標體系法，事故可能性、事故嚴重程度及專項風險等要素的等級劃分標準應符合下列規(guī)定：（1）事故可能性等級劃分標準重大風險源事故可能性等級劃分標準見表 8，其中 P=Rγ，按四舍五入計算取整。根據(jù)施工經驗，風險分值劃分為 4 級：D≥27，風險級別為1；16≤D27，風險級別為 2；8≤D16，風險級別為 3；D8，風險級別為 4。風險分值 D=LEC。（2）E—人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度：分值為 1，表示人員極少暴露在危險環(huán)境中，每月還不到一次；分值為 2，表示每月多于 1 次地暴露在危險環(huán)境中；分值為3，表示每天暴露在危險環(huán)境中；分值為 4，表示長時間持續(xù)地暴露在危險環(huán)境中。即根據(jù)施工經驗和估計，分別對這 3 方面劃分不同的等級，并賦值。 對這 3 種方面分別進行客觀的科學計算，得到準確的數(shù)據(jù)，是相當繁瑣的過程。該方法采用與系統(tǒng)風險率相關的 3 種方面指標值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風險大小。用魚刺圖（因果圖分析）法，通過一張圖，可把引起事故的錯綜復雜的因果關系，直觀地表述出來，用以分析事故產生的原因和研究預防事故的措施。從主干兩邊依次展開的枝干為大枝(大原因即直接原因)，大枝兩側展開的枝干為中枝(間接原因)，中枝兩側展開的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因)，用單箭頭表示。枝干：表示原因與結果、原因與原因之間的關系。結果：表示期望進行改善、追查和控制的對象。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。公路橋梁工程施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表見下表。公路橋梁工程施工作業(yè)活動一般分解到分項工程，如下表。其次，按照《指南》推薦的指標體系法評估重大風險源的風險等級，并對照風險可接受準則確定相應的風險控制措施。屬于動態(tài)評估。其他風險等級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項風險評估。. . . .. . 學習好幫手表 5 橋梁工程施工安全總體風險分級標準風 險 等 級 計 算 分 值 R等 級 Ⅳ （ 極 高 風 險 〕 14分 及 以 上等 級 Ⅲ (高 度 風 險 ） 813分等 級 II (中 度 風 險 ） 58分等 級 I(低 度 風 險 ） 04分對總體風險等級在 III 級（高度風險）及以上的橋梁工程，納入專項風險評估范圍。評估指標也可以根據(jù)工程實際進行相應的增加或刪減，同時風險分級標準也須進行相應調整。橋梁工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，A1 指橋梁建設規(guī)模所賦分值；A2 指工程所處地質條件所賦分值；A3 指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；A4 指工程所處地形地貌所賦分值；A5 指橋位特征所賦分值；A6 指施工工藝成熟度所賦分值?？?江 、 河 、 海 灣 ： 通 航 等 級 1級 3級 46跨 江 、 河 、 海 灣 ： 通 航 等 級 4級 6級 23跨 江 、 河 、 海 灣 ： 通 航 等 級 7級 及 等 外 01橋 位 特征 (A5〉陸 地 ： 跨 線 橋 〔 公 路 、 鐵 路 等 ） 及 其 他 特 殊 橋 36跨 線 橋 應 綜 合 考 慮 交 叉 線 路 的 交 通 量 狀況 。極 端 氣 候 事 件 多 發(fā) 區(qū) 域 〔 洪 水 、 強 風 、 強 暴 雨 雪 、臺 風 等 ） 46氣 候 環(huán) 境 條 件 一 般 ， 可 能 影 響 施 工 安 全 ， 但 不 顯著 23氣 候 環(huán)境 條 件(A3〉氣 候 條 件 良 好 ， 基 本 不 影 響 施 工 安 全 01應 結 合 施 工 工 藝 特 征 綜 合 判 定 。表 4 橋梁工程總體風險評估指標體系評 估 指標 分 類 標 準 標 準 分 值 說 明開展總體風險評估前期準備確定專項風險評估范圍編制評估報告得出評估結論提出評估對策措施建議開展專項風險評估選擇評估方法. . . .. . 學習好幫手單 孔 跨 徑 LK (總 長 L)超 過 或 達 到 國 內 外 同 類 橋型 最 大 單 孔 跨 徑 LK(總 長 L) 68LK＜ 150米 或 L＞ 1000米 35100米 ≤ L≤ 1000米 或 40米 ≤ LK≤ 150米 12建 設 規(guī)模 (A1)L＜ 100米 或 LK＜ 40米 01應 結 合 各 地 工 程 建 設 經 驗 及 水 平 ， 綜 合判 定 ， 其 中 拱 橋 應 按 高 限 取 值 。圖 1 安順至紫云高速公路第 1 合同段安全風險評估程序流程圖（六） 、風險評估方法橋梁（1） 、橋梁施工總體風險評估方法按照《指南》推薦的橋梁施工總體風險評估方法，橋梁工程施工安全風險總體評估主要考慮橋梁建設規(guī)模、地質條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評估指標的分類、賦值標準可參見下表。（五） 、確定風險控制措施根據(jù)風險接受準則的相關規(guī)定，明確重大風險源的監(jiān)測、監(jiān)控、預警措施及應急預案。其他風險等級的橋梁和隧道工程可視情況開展專項風險評估。（二） 、開展總體風險評估根據(jù)設計階段風險評估結果（若有） ，以及類似結構工程安全事故情況，用定性和定量相結合的方法初步分析本項目孕險環(huán)境與致險因子，估測施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項目總體風險等級。具體工程情況見表 2表 2 主線橋梁工程一覽表序號橋 梁 名 稱 中 心 樁 號 橋 長 （ m） 孔 跨 類 型 橋 墩 及 基 礎 1 鄭 家 屯 大 橋 K0+ （ 左 、 右 ） 440m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎2 曹 家 屯 大 橋 ZK0+560 250 （ 左 、 右 ） 640m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎3 山 嵐 坡 大 橋 ZK0+900 210 （ 左 、 右 ） 540m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎4 石 龍 灣 大 橋 ZK0+712 411 （ 左 、 右 ） 1040m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎5 石 將 軍 大 橋 ZK2+405 149 （ 左 、 右 ） 720m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎6 燕 子 窩 大 橋 K15+040 720 （ 左 ） 3620m（ 右 ） 3520m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎7 新 寨 大 橋 ZK5+000 372 （ 左 、 右 ） 1230m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎8 新 隆 大 橋 ZK8+088 732 （ 左 ） 2430m（ 右 ） 2330m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎9 山 嵐 坡 跨 線 橋 K0+ 132 （ 左 、 右 ） 340m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎10 水 湖 壩 大 橋 K9+355 217 （ 左 、 右 ） 730m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎11 新 隆 中 橋 ZK8+650 46 （ 左 、 右 ） 130m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎12 水 湖 壩 中 橋 K8+ （ 左 、 右 ） 330m預 應 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎（六） 、隧道工程簡介本合同段內有隧道 4 座共 1974m。本 合 同 主 要 工 程 數(shù) 量 見 下 表 ： 。局部路段地表水缺乏。由于沿線巖溶發(fā)育，地表河流多出經地下溶洞穿山而過，時隱時現(xiàn)，形成獨特的巖溶景觀。平均無霜期 270 天，年平均降水量為 毫米，地溫多年平均 ℃。氣候適中，夏無酷暑、冬無嚴寒，雨量充沛，其中紫云縣光照較好，熱量充沛，年日照時數(shù)年平均值為 小時，年平均氣溫 ℃，平均無霜期 288 天，縣內年平均降水量 毫米，雨季為夏冬兩季，降水量占全年 80%以上。沿線地表水系不發(fā)育，施工及生活用品比較匱乏。該路段切割山體，路線走向與巖層基本平行，該段工程地質條件復雜，邊坡開挖需注意滑塌失穩(wěn)問題，需采取適當?shù)墓こ檀胧┨幚怼?）K4+950~K9+520 段：路段以中低山地貌為主，區(qū)內地形陡峻，山體高大。該路段切割山體，路線走向與巖層傾向基本平行，該段工程地質條件簡單，邊坡開挖需注意碎落、局部坍塌的問題?，F(xiàn)分述如下：1）