【正文】 有一些使用進口掛閘電磁閥的廠家更換電磁閥后，也從根本上解決了掛閘問題。該閥為DN15通徑，采用旁路接法。 當這兩種故障同時存在時，很難通過調配節(jié)流孔來解決。當危急遮斷滑閥的研磨面不是很好時，就會將滑閥沖擊掉下來。掛閘電磁閥通電后，危急遮斷器的掛閘油口油壓降低，保安油壓推動危急遮斷滑閥上移，使研磨面貼合，完成掛閘?？梢酝ㄟ^放大掛閘油路的節(jié)流孔至φ8～φ10，或減小保安油路的節(jié)流孔至φ4來解決。 機組保安系統(tǒng)改造后，掛閘電磁閥一般安裝在前箱外部。早期使用的掛閘電磁閥為美國Vickers的DG4S4型電磁閥。5) 可以將電磁閥1與電磁閥2互換位置，如果此時仍為高報警，則說明電磁閥3故障，如果此時變?yōu)榈蛨缶?，說明電磁閥1故障。報警后首先要確定是哪一只電磁閥故障，可以通過更換電磁閥的位置來判定。可以通過檢查清洗節(jié)流孔來清除故障。ASP油壓報警多數是由于節(jié)流孔堵塞造成的。如果AST電磁閥沒有動作時，ASP1或2壓力開關動作，或AST電磁閥復位后壓力開關不復位，就存在ASP油壓報警。ASP油壓由AST油壓通過節(jié)流孔產生，再通過節(jié)流孔到回油。 對于前一種情況，打開進油門，使用伺服閥測試工具通過外加信號的方法將閥門開啟至原來位置，如果此時沒有振動，說明是控制信號問題，由熱工檢查處理；如果振動加大，說明是伺服閥故障，應立即更換伺服閥。當振動發(fā)生時，通過強制信號將該閥門慢慢置于全關位置，關閉進油門，拔下伺服閥插頭，測量振動。第四、控制信號夾帶交流分量，使HP油管內的壓力交變產生油管振動?！禘H系統(tǒng)安裝調試手冊》中規(guī)定管夾必須可靠固定，如果管夾固定不好，會使油管發(fā)生振動。油動機與閥門本體相連，例如200MW機組中壓調門，油動機在汽缸的最上部，當機組振動較大時，勢必造成油動機振動大，與之相連的油管振動也必然大。油管振動會引起接頭或管夾松動，造成泄漏，嚴重時會發(fā)生管路斷裂。DEH對由于閥門突跳引起的油動機擺動無能為力，只有通過修改閥門特性曲線使常用工作點遠離該位置。在閥門關小的過程中，同樣在蒸汽力的作用下，主閥又由門桿的上死點突然跳到門桿的下死點，造成流量減小，DEH又發(fā)出開大該閥門指令。3）閥門突跳引起的輸出指令變化。2）伺服閥故障。產生油動機擺動的原因主要有以下幾個方面：1）熱工信號問題。在輸入指令不變的情況下，油動機反饋信號發(fā)生周期性的連續(xù)變化，我們稱之為油動機擺動。當安全系統(tǒng)發(fā)生故障出現泄漏時，安全油壓降低，會使一個或數個卸荷閥關不嚴造成油動機內泄。當油動機上卸荷閥動作后發(fā)生卡澀會造成泄漏，當泄漏大時油動機無法開啟，當泄漏小時造成內泄。此時，該油動機的回油管溫度會升高。3）伺服閥泄漏。當回油閥未關緊或閥門不嚴時，高壓油直接泄漏到回油管，造成內泄。2）蓄能器短路。～，如果二者的差值過小，會造成安全閥溢流。此時，油泵的電流會增大。如果在冷卻系統(tǒng)已經投入并正常工作的情況下，油溫持續(xù)在50℃以上，則我們認為系統(tǒng)發(fā)熱量過大，油溫過高。已不能運行，需要換油。（），就應投入再生裝置，這時酸度會很快下降。 抗燃油的酸值升高后，必須連續(xù)投入再生裝置。水在抗燃油中會發(fā)生水解，水解會產生磷酸，磷酸又是水解的催化劑。所以，我們在設計和安裝EH系統(tǒng)時應注意：1）EH系統(tǒng)組件特別是管道應遠離高溫區(qū)域；2）增加通風，降低環(huán)境溫度；3）增加抗燃油的流動，盡量避免死油腔。影響抗燃油酸度的因素很多，對于我們使用的EH系統(tǒng)來講，影響抗燃油酸度的主要因素為局部過熱和含水量過高，其中以局部過熱最為普遍?？谷加退嶂瞪?因該部分機構裝在泵體內，最好由泵制造商委派的專業(yè)技術人員來完成。當推動活塞發(fā)生卡澀或摩擦力增大時，調節(jié)閥輸出的壓力信號變化不能及時轉化成斜盤傾角（即泵輸出流量）變化，使泵的輸出壓力發(fā)生波動。出現這種情況，可以拆下調節(jié)閥并解體，清洗相關零件，檢查閥芯磨損情況，復裝后基本可以消除該閥故障。調節(jié)閥裝在泵的上部，感受泵出口壓力變化并轉化成推動機構的推力，其上的調整螺釘用于設定系統(tǒng)壓力。 出現EH油壓波動現象，主要是由于泵的調節(jié)裝置動作不靈活造成的。我們則認為該泵出現調節(jié)故障。 EH系統(tǒng)中配置的二臺主油泵是恒壓變量泵。本文將對EH系統(tǒng)的一些典型故障進行分析，并將常規(guī)的處理方法介紹給大家。十七、 EH系統(tǒng)的典型故障及處理 在控制理論及電子技術飛速發(fā)展的今天，新建機組普遍采用高壓抗燃油的純電調系統(tǒng)，而大部分使用液調的機組也已經改為高壓純電調系統(tǒng)。1與DCS或廠網數據共享。OPC控制（103％）。多（單）閥控制?？焖贉p負荷（RUNBACK）。調頻功能。自動同期控制。對于主汽門，只是將伺服閥去掉，換成了試驗電磁閥，而卸荷閥是當AST電磁閥動作時，卸去AST油，使主汽門快速關閉。反之，負荷降低。 自循環(huán)濾油系統(tǒng)主要有：濾油泵、纖維素過濾器（精密過濾），硅藻土再生裝置（使油保持中性）等組成。十五、 各系統(tǒng)工作原理 供油系統(tǒng) 去EH母管供油系統(tǒng)簡圖主要由：油箱、抗燃油泵（2臺）、蓄能器25升、進出口門、逆止閥（單向閥）、壓力表等組成。若一時難以查明或暫時無法解決，應加強檢查，制定切實可行的預防措施，防止高壓油管道破裂，機組負荷波動過大。 結束語DEH控制下，一旦出現調門晃動，由于其油壓較高（P≥13MPa），高壓油管道系統(tǒng)往往伴隨著較大的震動聲。而一旦協調解除，那么，DEH中的“一次調頻”就會起作用，并以單機閉環(huán)為標準，測量自身轉速并加以維持，由于此時機組在網上運行，頻率不可能不出現波動，造成“一次調頻”頻繁動作，反映在調門上，即為晃動現象。這是因為：對于投協調后的機組來說，DEH只相當于一個執(zhí)行機構。解決的方法：停機后進行消缺。由于某一高調門門芯脫落，當負荷變動時，雖然該調門的反饋桿動作，表面上該調門參與計算與動作，但由于實際閥門已失去調節(jié)作用，導致實際負荷與指令輸出不能對應，程序重新進行計算，如此反復，最終反映為高調門和負荷出現波動。解決的方法：及時校正已變形的閥門反饋桿，最好采取適當措施，增大調門反饋桿的強度，以提高其抵御變形的能力。由于其工作的環(huán)境較差，動作頻繁，容易造成高壓調門的反饋桿變形，若變形較為明顯時，即可直接觀察出來。（2）高調門反饋桿變形 由于在“CCS”狀態(tài)下，DEH只相當于一個執(zhí)行機構，而隨著鍋爐參數的變化，機組負荷要保持不變，高調門的動作較為頻繁。此時，應與熱工、汽機人員，重點檢查、核對在“多閥”狀態(tài)下，調門的實際開啟順序和組態(tài)時開啟的調門是否一一對應，若出現錯誤，應重新進行組態(tài)。而解除“CCS”和“AGC”控制，將“DEH”切為“手動”“單閥”狀態(tài)運行，則調門晃動現象消失，機組運行較為穩(wěn)定。給機組的安全運行帶來隱患。出現的問題 機組在正常運行中，一般調門在多閥狀態(tài)，而“CCS”（協調）“AGC”（負荷