【正文】 簽發(fā)提單不僅是承運人的一項權(quán)利也是他的一項義務(wù)。（三）B/L的簽發(fā)、流轉(zhuǎn)。如果買賣雙方相互信任，選擇匯付作為付款方式時且不需要以B/L作為收取貨款的保證，此時就可使用“電放”。缺陷：目前國內(nèi)外無專門法律規(guī)定，不利于有關(guān)糾紛的解決；不能轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)證明，對銀行債權(quán)無保障；不能滿足UCP500號的要求。電放是由托運人向船公司發(fā)出委托申請并提交保函后，將貨物裝船后承運人（或其代理人）所簽發(fā)的全套正本B/L交回承運人（或其代理人），同時指定收貨人（非記名B/L的情況下），承運人授權(quán)（通常以電傳、電報等通訊方式通知）其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單（已收回）的情況下，可憑蓋收貨人公司章的電放提單換取提貨單以清關(guān)提貨的海運操作方式。因此，除非信用證另有規(guī)定，銀行一般不接受這種提單。（6） 運輸代理行提單（House B/L）指由運輸代理人簽發(fā)的提單，它不是一種可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證，只是運輸代理人受到托運貨物的收據(jù)。（5） 預借提單（Advanced B/L）指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運人為及時結(jié)匯，向承運人預先借用的提單。（4） 倒簽提單（Antidated B/L）指承運人簽發(fā)提單時倒填簽發(fā)日期的提單。叫過期提單，在短途運輸中難免會出現(xiàn)這種情況，因此，買賣合同中一般都規(guī)定“過期提單可以接受”的條款，另一種是向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天。（3） 過期提單（Stale B/L）。（2） 艙面提單（On Deck B/L）。在法律上二者具有相同的效力，按慣例銀行可以接受。按提單的格式劃分 全式提單（Long Form B/L） 簡式提單（Short Form B/L） 全式提單既有正面記載的事項，背面又詳細列有承運人、托運人權(quán)利義務(wù)的條款。多式聯(lián)運提單是指承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人對采用多式聯(lián)運方式的貨物出具的提單。它是由承運人或其代理人在貨物起運地簽發(fā)運往貨物最終目的地的提單，并收取全程運費。在我國貿(mào)易中，通常采用憑指定空白背書提單，習慣上稱為“空白抬頭、空白背書提單”。指示提單是指在提單的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”或“憑某人指定”字樣的提單，此種提單可通過背書轉(zhuǎn)讓，背書的方法有二：由背書人簽字蓋章的稱作空白背書；除背書人簽字蓋章外，還列明被背書人名稱的，稱作記名背書，提單經(jīng)背書后，可轉(zhuǎn)讓給其他第三者。 記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)具體指定收貨人名稱的提單，不記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空，故又稱空名提單。按提單有無不良批注，可分為清潔提單（Clean B/L）不清潔提單（Unclean B/L或Foul B/L） 清潔提單是指托運貨物的外表狀況良好，承運人未加有關(guān)貨損或包裝不良之類批語的提單，買方為了收到完好的貨物，以維護自身的利益，故都要求賣方提供清潔提單，不清潔提單是指承運人加注了托運貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語的提單，此種提單買方通常都不接受，銀行也拒絕接收。按簽發(fā)提單時貨物是否裝船來分，已裝船提單（On Board B/L 或Shipped B/L）備運提單（Received for Shipment B/L）也叫收訖待運提單已裝船提單是指貨物裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的提單，它必須載明船名和裝船日期，由于這種提單對收貨人按時收貨有保障，故買方訂買賣合同時，一般都規(guī)定賣方必須提供已裝船提單。提單的證據(jù)效力：作為“初步證據(jù)”和“最終證據(jù)”（二）提單的分類提單可以從各種不同的角度分類，在國際貿(mào)易中使用的提單主要有下列幾種： 按船舶經(jīng)營方式劃分，海運提單包括班輪提單（Liner B/L）租船合同項下的提單（Charter Party B/L）前者，提單正面作了有關(guān)貨物和運費事項的記載外，在提單背面還有印就的運輸條款，為了統(tǒng)一提單背面的運輸條款的內(nèi)容，國際上曾先后簽署了《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》三項國際公約。提單的作用主要有：① 承運貨物的收據(jù)（Receipt for Goods）這是提單最早所具有的一項職能。（一）B/L定義、性質(zhì)、作用提單是指證明海上運輸合同成立和證明承運人已接管貨物或已將貨物裝船，并保證至目的地交付貨物的單證。所以我們介紹作為班輪運輸中的重要單證——B/L，是國際貿(mào)易中三大單證之一。167。熟悉了解租船市場行情和動態(tài)。要弄清裝卸港口的情況。租船前，應先考慮船東的資信和經(jīng)營狀況，以免上當受騙。④靈活調(diào)度船舶⑤加強與貨運代理的聯(lián)系⑥選擇資信可靠、業(yè)務(wù)能力強的港口代理（倫敦是國際上最大的租船市場。（如：貨艙結(jié)構(gòu)、運行速度、耗油量）②具備基本航海知識和配載技術(shù)，以便指示和協(xié)助船長做好貨物的裝載，充分利用載貨艙位；維護貨物運輸安全。從上表比較可以看出，期租工作量比較大，除非特別需要，一般來說，貨主不愿意采用。對航線、貨物的規(guī)定明確規(guī)定航線和所裝貨的種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。租金一般按租期每月每噸若干金額計算。租金或運費屬于運費，一般按裝運貨物的數(shù)量計算。光船租船（Bare boat charter ） 程租船與期租船比較如下：Voyage Charter Time Charter基礎(chǔ)按航程，雙方可以定程租船合同為依據(jù)按期限，以定期租船合同為依據(jù)船舶的經(jīng)營管理等船方不僅負責船舶航行，駕駛和管理，還對貨物運輸負責。定期租船（Time Charter ） 按期限租船時，船租雙方的權(quán)利與義務(wù)應在期限船合同中訂明，船方應提供適航的船舶，關(guān)于船員薪金、伙食等費用以及保持船舶具有適航價值而產(chǎn)生的有關(guān)費用，均由船方負擔。特點：⑴適合運輸?shù)椭档拇笞谪浳?⑵船期航線港口均不固定，由雙方洽商決定⑶運價受租船市場供求影響，屬于競爭性價格租船運價比班輪運價低得多，（二）租船方式定程租船（Voyage charter ） 在定程租船方式下，船方必須按租船倆合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負責船舶的經(jīng)營管理及其在航行中的各項費開支；租船人則應支付雙方約定的運費，程租船的運費一般按裝運貨物的數(shù)計算，也有按航次包租總金額計算的，至于貨物在港口的裝卸費用，究竟由船方抑或租方負提，應在租船合同中作出明確規(guī)定。前者，是指按航程租賃船舶；后者，是指按期限租賃船舶。（直航……） (10)Additional for Alteration of Destination,（變更卸貨港）（11）（Cleaning Charge）(洗艙)（12）Fumigation Charge, （熏蒸、煙熏）（13）Ice Additional and so on.(冰凍，等等)、班輪運費的計算方式及計算步驟fQ+(S1+S2+……Sn)fQ=（1+ S1+S2+……Sn）fQ（附加費以百分比計算）F=Fb+∑S= fQ+（S1+S2+……Sn）Q（附加費用絕對數(shù)計算）計算步驟:從貨物分級表中查出貨物的等級以及計費標準； 從航線費率表中查出該航線相應等級貨物的基本運費； 查出該航線的附加費有哪些； 代入公式計算。 （3）同一提單內(nèi)有兩種以上的貨名，如托運人未分別列明不同貨物的毛重和體積，則全部貨物均按收費較高者計收運費。 此外，班輪公司對同一包裝、同一票貨物或同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時，計收運費的原則是就高不就低，具體收取辦法是： （1）不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，全部運費一般按其中收費較高者收取。 （6）按貨物的件數(shù)計收。 （4）按貨物的毛重或體積，由船公司選擇中收費較高的一種計收過費，在運價表中用“W/M”表示。 （2）按貨物的體積（或尺碼噸）計收，在運價表內(nèi)用“M”表示。（1）按貨物的毛重計收。⑥冷藏貨費率表及活牲畜費率表。④航線費率表。②港口規(guī)定及條款：主要是將一些國家或地區(qū)的港口的規(guī)定習慣做法列入運價表內(nèi)。⑵班輪運價表的基本內(nèi)容：①說明及有關(guān)規(guī)定。※ 費率制定的影響因素（①②③④“姚”書P89）。（三）班輪運價（Freight rate）定義、特點、分類 班輪運價是班輪公司為運輸貨物向貨主收取運費的價格。是國際航運競爭的產(chǎn)物。（見姚新超書P83）班輪運輸貨運量占海運貨物的20%，但貨值卻占80%以上。特點：具有“四定”的特點；運價內(nèi)已包括裝卸費用； 承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；適合于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸。紐約，世界四大集裝箱港口：香港，新加坡，鹿特丹，高雄167。蘇伊士運河航線（Via Suez Canal Shipping Line）巴拿馬運河航線（Via Panama Canal Shipping Line）南非航線（SouthAfrica Shipping Line）南美航線（SouthAmerica Shipping Line）南太平洋航線（SouthPacific Shipping Line）加勒比海航線（Caribean Sea Shipping Line）（四）我國主要航線四、港口（Port）（一）商港的種類（二）現(xiàn)代化港口應具備的設(shè)施條件（三）港口通過能力（取決的條件）（四）港口碼頭（五）世界和我國主要港口簡介鹿特丹港，年吞吐量在3億噸以上，有“歐洲門戶”美稱。北太平洋航線（NorthPacific Shipping Line）是美加西海岸與遠東之間的主要航線，橫跨太平洋北部。該航線兩岸擁有世界2/5的重要港口，承擔70—80%的海洋貨運量成為世界上最繁忙的貨運航線。按航行范圍劃分：1. 遠洋航線（Cross Oceangoing Shipping Line）2. 近洋航線（NearSea Shipping Line）3. 沿海航線（Coastal Shipping Line ） (三)世界主要海上航線北大西洋航線（NorthAtlantic Shipping Line）是北美與西歐間的運輸大動脈。特點與班輪運輸相同。（二）航線的分類 按船舶營運方式劃分：可分為定期航線（Liner）與不定期航線（Tramp Shpping Line）①定期航線（Liner） 定期航線又稱班輪航線，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航線。（見舊書P34）：有7種多。[節(jié)（knot）=海里/小時，每海里=]。s speed）以“節(jié)”表示。證書有效期一般為四年，到期后須更換新證：船舶入級的作用在于：①可保證船舶安全航行，防止船舶因技術(shù)狀態(tài)不良，而引起海事；②有利于國家對船舶進行技術(shù)監(jiān)督，促進船舶技術(shù)管理水平的提高；③便于租船人和托運人擇優(yōu)選用船只，滿足進出口貨物運輸?shù)男枰?；④便于保險人確定船貨保險費率。s classification）：是表示商船技術(shù)狀況的一種指標。方便處：給登記國增加外匯收入；同時為船舶所有人帶來種種利益：①可自由制定運價不受政府管制；②可逃避國家重稅和軍事征用，可自由處理船舶與運用外匯；③可自由雇傭外國船員，支付較低工資；④可降低船舶標準，節(jié)省修理費用；⑤可降低營運成本，增強競爭力等。二戰(zhàn)后迅速增加，約占世界商船隊總噸的30%左右。船旗是商船航行中懸掛其所屬國籍的國旗。船籍和船旗（Ship’s Nationality and Flag）船舶的國籍。以北地區(qū)。載重線由甲板線、載重線圓盤、載重線標志三部分組成。s Load Line）就是船舶滿載時的最大吃水線，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性變化而定的。當一艘船航次中所需的燃料、淡水、食物、物料和配件等的重量已確定時，即可算出該船的載貨容積系數(shù)。艙容系數(shù)：是指船舶貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比。船舶常數(shù)：是指船舶在長期營運中船上積存的一些廢料，因此而設(shè)定的一個常數(shù)。真實的船體其首尾都是尖的，不是四四方方的，其水下部分的真體積與一同樣寬深的長方體體積之比率必定〈1。 某輪某貨艙欲裝一票貨物重量400公噸，,虧艙率為10%，試計算該票貨物所需艙容。也是貨方租船定艙、船方配載時的重要資料。貨物積載因素有兩種：不包括虧艙容積的：每噸貨物占據(jù)的體積Vc/P。貨物積載因素（Stowage Factor）：積載系數(shù)。不同種貨物、不同的貨艙內(nèi)結(jié)構(gòu)以及幾何尺寸導致的虧艙大小是不同的，可以用虧艙率來表示這種差異。虧艙率（Ratio of broken space）：是指虧艙容積與船舶貨艙容積的比值。那么如何區(qū)分重貨還是輕貨？其臨界標準是：即〉1為輕貨；〈1為重貨。二者缺一不可。C、所載貨物 D、船舶常數(shù) 完全滿載（注冊噸（Registered Tonnage）：是船舶的容積單位，是各海運國家為船舶注冊規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位。 容積噸位 注冊總噸（Gross Registered ～）、非商業(yè)兩部分。+D 是船舶每個航次載重后的實際確定的排水量。） 實際排水量（Actual Displacement）…A+B39。s Tonnage） 排水量噸位 輕排水量，又稱空船排水量，（Light Displacement～）重量噸位Weight～ Displacement～ 重排水量，又稱滿載排水量（Full load Displacement ）是船舶最大限度的重量。⑸多用船（Multi—Uses Ship）