【正文】 參考文獻[1] 佟立本,鐵道概論（第五版）.北京，中國鐵道出版社，（）[2] 姜興，客運專線區(qū)間通過能力計算方法的研究[D].西南交通大學碩士論文 .2006[3] 趙礦英，鐵路行車組織，北京，中國鐵道出版社，（）[4] 李一龍,鐵路行車規(guī)章教程（第二版）.北京，中國鐵路出版社，（）[5] 胡思繼，鐵路行車組織[M].北京,。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。李老師在百忙之中抽出寶貴時間為論文進行指導(dǎo)并提出了許多指導(dǎo)性意見，在論文的各個環(huán)節(jié)給予細心的指引與教導(dǎo)，使我得以最終完成畢業(yè)設(shè)計。湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 結(jié) 束 語 結(jié) 語調(diào)車工作是鐵路運輸過程的重要組成部分，在鐵路跨越式發(fā)展的形式下，調(diào)車管理必須增強適應(yīng)力、重視創(chuàng)新力、加強協(xié)作力、發(fā)揮持久力、提升決策力上下更大更足更好的功夫，執(zhí)行好調(diào)車作業(yè)標準化管理，把握好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵，確保鐵路運輸生產(chǎn)有序進行。要及時與車站值班員聯(lián)系，掌握到發(fā)線的使用情況，及時報告騰空或占用到發(fā)線的時間，以便車站值班員可以按計劃安排使用到發(fā)線。調(diào)車組要應(yīng)與司機及時聯(lián)系，加強勞動協(xié)作，盡可能提前動車，迅速作業(yè)，保證后續(xù)作業(yè)順利進行。調(diào)車作業(yè)計劃是完成車站作業(yè)計劃的具體行動計劃，編制計劃時調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)考慮到需要和可能遇到的各種因素，盡量防止由于各種原因?qū)е抡{(diào)車作業(yè)不能按計劃的要求完成，造成作業(yè)被動。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車時，無論變更鉤數(shù)多少，都應(yīng)重新填寫附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，可不停車傳達，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達。變更計劃應(yīng)用書面方式重新規(guī)定程序下達。隨意變更計劃，即不安全也影響效率。具體傳達辦法在《站細》內(nèi)規(guī)定。調(diào)車作業(yè)計劃的傳達為正確及時地完成調(diào)車作業(yè)計劃規(guī)定的任務(wù)和要求，調(diào)車指揮人每次接受調(diào)車作業(yè)計劃后，應(yīng)根據(jù)內(nèi)容和要求制定具體的調(diào)車作業(yè)方法，連同注意事項親自向司機和調(diào)車組人員交遞和傳達。設(shè)有戰(zhàn)場無線調(diào)車設(shè)備的車站，調(diào)車作業(yè)計劃的布置方法，由鐵路局在《行規(guī)》中規(guī)定。調(diào)車作業(yè)計劃的交接為保證在調(diào)車作業(yè)中正確執(zhí)行作業(yè)計劃，使調(diào)車指揮人能徹底了解計劃的要求，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，應(yīng)使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。當一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤時，允許以口頭方式布置（中間站利用車務(wù)機車調(diào)車除外）。調(diào)車作業(yè)計劃的布置調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確、及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。為了解決這一問題，我國鐵路職工在實踐中總結(jié)了許多省鉤、省錢的先進方法，主要有“車組編號及合并使用線路的方法”、“表格移動調(diào)車法”和“看圖調(diào)車法”等。大部分技術(shù)站調(diào)車場只固定一股道用于集結(jié)一個方向的車流，導(dǎo)致該股道的摘掛車流為無序隨機分布，如何將這些車流變成按到站成組的有序排列，是編組站摘掛列車時重點考慮的問題。編組摘掛列車是一項比較復(fù)雜的工作。d) 當調(diào)車場某股道已“滿線”或有“堵門車”時，應(yīng)避免開口后的第一組車為進入該線的車組，以免調(diào)機帶著其他車組到該線頂送車輛。b) 車列內(nèi)有長大車組時，應(yīng)在大車組之前開口。 分部解體在橫列式車站，由于牽出線長度或調(diào)車機車牽引力限制，為了縮短牽出車列的長度和減少牽引重量，多采用分布解體的方法。整列解體縱列式車站，由于牽出線利用駝峰解體調(diào)車時，一般采用整列解體的方法。d) 調(diào)車區(qū)現(xiàn)在車及其分類情況。b) 到達列車確報，包括車種、車號、品名、載重、到站、收貨人和特殊標記?！凹皶r”，就是及時編制和下達計劃；“準確”，就是保證計劃本身無漏洞、無差錯，盡量不變或少變計劃；“完整”，就是要求調(diào)車作業(yè)通知單字跡清晰、項目齊全。力爭做到調(diào)車鉤數(shù)（帶車數(shù)）少、占用股道少、行程短、作業(yè)方便、調(diào)車效率高。（1) 符合列車編組計劃、列車運行圖和《技規(guī)》等有關(guān)規(guī)定。調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長或車站值班員）負責編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達給調(diào)車指揮人及有關(guān)人員執(zhí)行。雙推雙溜作業(yè)方案如下所示。雙推雙溜的特點是兩套調(diào)車系統(tǒng)互不干擾，可提高駝峰設(shè)備和機車運用效率。圖5 4雙推單溜駝峰作業(yè)方案按駝峰的推送線、溜放線將到達場和調(diào)車場縱向劃分為兩個作業(yè)區(qū)，使之各自成為獨立調(diào)車系統(tǒng)。我國編組站駝峰，多采用這種方式。圖5 3 單推單溜駝峰作業(yè)方案使用兩臺機車擔當駝峰作業(yè)時，一臺機車進行分解作業(yè)，另一臺機車可進行預(yù)推作業(yè)，這種作業(yè)組織方式稱為雙推單溜。但是駝峰設(shè)備利用率較低，改編能力較小。在駝峰只有一臺機車擔當駝峰分解作業(yè)的方式，稱為單推單溜。對駝峰調(diào)車作業(yè)方式的共同要求是：在確保駝峰調(diào)車安全的基礎(chǔ)之上，各項作業(yè)程序盡可能做到快速、平行和不間斷進行，以提高駝峰調(diào)車機車的效率和駝峰的解體能力。未得到信號時，后方提鉤員不得提鉤。四呼應(yīng)：有兩名提鉤人員負責提鉤時，應(yīng)做到“兩人交叉提鉤，鉤不脫，手不離，前鉤不脫，后鉤不提”。二查：檢查制動軟管是否摘開，提鉤桿是否良好，手閘是否松開，所摘車組是否禁溜車或禁止過峰車。一般采用“一看、二查、三提鉤、四呼應(yīng)”的作業(yè)方法。一般規(guī)律是：小車組越峰1/2左右、大車組越峰1/3左右脫鉤；車組內(nèi)重、空車的排列順序為前重后空時，按長度確定的脫鉤點提前；反之，則推后。如車組重量按長度均勻分布時，則車組越過峰頂長度等于1/3左右開始脫鉤。車組脫鉤前的臨界狀態(tài)為：F= = =將=代入上式得： =（） =./+式中 —車組總重，t；—車組越過峰頂部分的重量，t；—推送坡坡度，‰；—加速坡坡度，‰。車組脫鉤點，可用概略計算方法求得。提鉤不宜過早或過晚。提鉤時機應(yīng)在車組進入脫鉤點之前。駝峰分解列車時，車組重心一旦進入加速坡，由于本身重力的作用，即脫離車列向峰下溜去。如遇車組排列順序為前易后難、前近后遠時，變速推峰的方法與簡易駝峰相同。只有遇到下列情況時，才采用變速推峰的方法：位于小車組后面的長大車組，對長大車組應(yīng)加速推峰，以縮短車組間隔和增加動能，提高作業(yè)效率。當車組排列順序前易后難、前近后遠時，應(yīng)以較低的速度溜出前行車組后暫停推峰，增大峰頂間隔，然后，再以較高的速度溜放后行車組。變速推峰。對車組大小和走形性能基本相同的幾個相鄰車組，如溜入線路的阻力相差不大，一般可以定速推峰。必要時，還可以采取調(diào)機在峰上暫時停輪等待，以增大前后