【正文】 能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。他們嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的教學(xué)作風(fēng)、誨人不倦的耐心，給我留下了難以磨滅的印象。善于教書育人,指導(dǎo)學(xué)生循循善誘,尤其在做人方面,注重為人誠懇,實(shí)事求是,其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng),讓我受益終身。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)也是對(duì)我整個(gè)學(xué)習(xí)階段的一次綜合測(cè)試?！惰F道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》2005； 。參 考 文 獻(xiàn)； ； ； ；； 、2007； ，國外鐵道車輛，1991； 。機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）能夠?qū)崿F(xiàn)空氣制動(dòng)安全監(jiān)測(cè)、防火監(jiān)測(cè)、高壓絕緣檢測(cè)、列車供電監(jiān)測(cè)、行走步故障監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控及記錄等六項(xiàng)功能，采用多系統(tǒng)關(guān)聯(lián)、多傳感器冗余的設(shè)計(jì)，對(duì)機(jī)車狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)綜合監(jiān)測(cè)、分析診斷及報(bào)警。各子系統(tǒng)遵照統(tǒng)一的6A系統(tǒng)通信協(xié)議與中央處理平臺(tái)通信。6個(gè)子系統(tǒng)包括機(jī)車空氣制動(dòng)安全監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、機(jī)車防火監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、機(jī)車高壓絕緣檢測(cè)系統(tǒng)、機(jī)車供電監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、機(jī)車走行部故障監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、機(jī)車自動(dòng)視頻監(jiān)控及記錄子系統(tǒng)等。因此要進(jìn)一步提高鐵路的運(yùn)輸能力勢(shì)必要改進(jìn)機(jī)車的走行部分，在提高機(jī)車直線運(yùn)行速度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高機(jī)車在曲線上的速度，從而提高機(jī)車在整個(gè)運(yùn)行區(qū)間的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，提高區(qū)間的通過能力，進(jìn)而提高鐵路的運(yùn)營能力?？傊粢曨l事件記錄是機(jī)車視頻監(jiān)控記錄系統(tǒng)的“靈魂”，視頻裝置沒有事件無異于市場(chǎng)上普通的硬盤錄像機(jī)，無論是適用性、可行性還是功效發(fā)揮都失去了它在 機(jī)務(wù)領(lǐng)域生存價(jià)值?，F(xiàn)代安全管理理念是突出預(yù)防為主的原則，機(jī)車視頻監(jiān)控記錄裝 置的事件記錄就是將那些“側(cè)線進(jìn)出站”、“開車、停車控制”、“特殊關(guān)鍵地點(diǎn)”、“超速撞線運(yùn)行”、“人為緊急制動(dòng)”等威脅安全時(shí)段智能形成報(bào)警事件記錄，給運(yùn)用安全管理超前預(yù)想提供了大量事實(shí)依據(jù)。 眾所周知，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（faslon）的推廣應(yīng)用揭開了機(jī)務(wù)安全史上的新篇章，近年來責(zé)任安全事故大幅度減少，該裝置最大功效就是“防”、 “控”功能。一般事件記錄為30秒——120秒的時(shí)長，大量音視頻事件的形成為運(yùn)用安全分析管理提供了智能化手段，可通過U盤根據(jù)要求實(shí)時(shí)下載或指定 下載，管理員可以在10分鐘內(nèi)完成某趟車次記錄文件分析。視頻數(shù)據(jù)的下載范圍由中央處理平臺(tái)預(yù)先設(shè)置（例如1天、3天、5天、10天等），缺省設(shè)置為1天b．通過視頻處理板卡面板上的以太網(wǎng)接口，用專用下載軟件下載，可設(shè)置下載范圍c．通過直接撥出存儲(chǔ)單元的方式，獲取整個(gè)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、時(shí)間、事件信息等對(duì)歷史視頻圖像進(jìn)行回放。八、機(jī)車自動(dòng)視頻監(jiān)控及記錄子系統(tǒng)、車次機(jī)車號(hào)、時(shí)間、公里標(biāo)、速度和報(bào)警信息，向平臺(tái)發(fā)送報(bào)警事件相關(guān)的視頻圖片，自動(dòng)切換至火情發(fā)生區(qū)域的視頻圖像，實(shí)時(shí)存儲(chǔ)視頻圖像和報(bào)警信息，時(shí)間最短不少于10天。半年的實(shí)際運(yùn)用中未發(fā)現(xiàn)機(jī)車在運(yùn)行中出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象。重載機(jī)車重聯(lián)狀態(tài)安全信息監(jiān)視裝置在機(jī)車運(yùn)行過程中可以準(zhǔn)確地將每節(jié)機(jī)車的信息顯示在司機(jī)操作節(jié)的顯示屏上，裝置一個(gè)畫面可以同時(shí)顯示４節(jié)機(jī)車的工作狀況以及各節(jié)車牽引電機(jī)電流、故障情況、軸溫報(bào)警、制動(dòng)缸壓力、機(jī)車走廊的視頻圖像以及煙霧報(bào)警，保證了在運(yùn)行過程執(zhí)乘人員對(duì)各機(jī)車一目了然，心中有數(shù)。同時(shí)，信息可通過ＣＡＮ、ＭＶＢ總線或ＲＳ４８５總線送至司機(jī)室顯示器顯示，指出故障部件位置。有源組合式傳感器經(jīng)接線盒并掛在由五芯屏蔽電纜組成的網(wǎng)絡(luò)線上。它采用在線監(jiān)測(cè)報(bào)警方式，數(shù)據(jù)自動(dòng)檢測(cè)并保存， 然后轉(zhuǎn)儲(chǔ)至地面，建立歷史檔案，通過對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)的分析，得到故障趨勢(shì)曲線，為運(yùn)用部門識(shí)別早期故障服務(wù)，為檢修維護(hù)、設(shè)計(jì)和制造的研究改進(jìn)提供依據(jù)。為此開發(fā)的ＪＺＴ－１型機(jī)車走行狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置及故障診斷系統(tǒng)（以下簡稱“系統(tǒng)”），可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，最大限度地防止熱切事故的發(fā)生。近幾年，鐵道部門在這方面作了大量的工作，如在機(jī)車上安裝機(jī)車軸承溫度監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置等，有效地防止了多起事故的發(fā)生。機(jī)車輪對(duì)、軸箱軸承和牽引電動(dòng)機(jī)的軸承是機(jī)車走行部行車安全的最關(guān)鍵的部分。七、機(jī)車走行部故障監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)步行部故障監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)由步行部監(jiān)測(cè)板卡、數(shù)據(jù)前置處理器、傳感器等部分組成。機(jī)車帶有微機(jī)控制的電空制動(dòng)柜，接受司機(jī)操縱臺(tái)上制動(dòng)控制器的控制指令，使列車管的壓力控制更加精確，同時(shí)縮短制動(dòng)與緩解時(shí)間，提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性；制動(dòng)機(jī)具備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障判斷功能、具備WorldFIP網(wǎng)絡(luò)接口，制動(dòng)機(jī)狀態(tài)及故障信息可以通過車輛總線進(jìn)行傳遞。六根軸的牽引傳動(dòng)裝置功率和控制在電氣方面完全獨(dú)立。列車控制和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，具有較高的擴(kuò)展性，并能支持系統(tǒng)的不斷升級(jí)。電路組成，每組輔助電源由兩組輔助變流器和一組充電機(jī)電路組成，其中輔助變流器一組為定頻輸出，另一組為變頻輸出，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和維護(hù)性,能夠滿足機(jī)車各種工況的供電要求。供電控制系統(tǒng)是通過給定延時(shí)積分環(huán)節(jié)的預(yù)置值與電壓反饋信號(hào)比較，進(jìn)行調(diào)節(jié)器運(yùn)算得出晶閘管的觸發(fā)角，通過同步處理與功率放大環(huán)節(jié)控制晶閘管的觸發(fā)脈沖模塊，經(jīng)晶閘管的開通。通過地面指揮中心的監(jiān)控終端，在遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的實(shí)時(shí)視頻傳輸和對(duì)話。并且當(dāng)機(jī)車作業(yè)結(jié)束后，可將音像記錄裝置中的移動(dòng)存儲(chǔ)器取下，通過專用的地面檢索軟件，對(duì)所記錄的音像數(shù)據(jù)按照機(jī)車號(hào)、時(shí)間等組合條件進(jìn)行檢索和回放，全面再現(xiàn)機(jī)車作業(yè)中線路、信號(hào)、道岔狀態(tài)、各種工況下機(jī)車停留位置、走行速度，以及機(jī)車乘務(wù)員、調(diào)車員等執(zhí)行平面調(diào)車作業(yè)的動(dòng)作程序?qū)崨r。通過讀取機(jī)車既有監(jiān)控裝置的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，有針對(duì)性地對(duì)機(jī)車作業(yè)實(shí)況的音像數(shù)據(jù)進(jìn)行采集記錄和遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)傳輸。四、機(jī)車防火監(jiān)控子系統(tǒng)1．火災(zāi)探頭感應(yīng)煙霧、熱量、光等物理量，當(dāng)超過限值時(shí)，發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信息2．當(dāng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警時(shí)，通知中央處理平臺(tái)，有中央處理平臺(tái)在音視頻顯示終端上自動(dòng)切換至火情發(fā)生區(qū)域的視頻圖像、短路故障/防火監(jiān)控板卡硬件故障進(jìn)行自檢實(shí)現(xiàn)與機(jī)車其它安全監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)共享和交互，結(jié)合監(jiān)控裝置地面數(shù)據(jù)公里標(biāo)、時(shí)間、車次、司機(jī)號(hào)、機(jī)車工況等信息采集到現(xiàn)場(chǎng)圖像畫面為事故的分析提供了真實(shí)有效的圖像依據(jù)，主機(jī)中的移動(dòng)存儲(chǔ)器采用固態(tài)硬盤，克服傳統(tǒng)機(jī)械硬盤抗震性、抗干擾性差的問題；在機(jī)車長時(shí)間運(yùn)行的強(qiáng)震動(dòng)環(huán)境，或者發(fā)生意外掉落或與硬物碰撞時(shí)，不丟失數(shù)據(jù)，保持?jǐn)?shù)據(jù)的完整性、安全性和可靠性；具有鎖緊裝置，能防止機(jī)車運(yùn)行中人為插拔和震動(dòng)造成的損壞。子系統(tǒng)能夠?qū)Ω鱾€(gè)壓力傳感器的開路短路故障有自檢功能，并把壓力傳感器工作狀況信息發(fā)送給6A中央處理平臺(tái)。 （3）監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)在各工況下的工作狀態(tài)是否正常。把監(jiān)測(cè)診斷結(jié)果信息反饋給6A中央處理平臺(tái)，提供機(jī)后折角塞門意外關(guān)閉報(bào)警功能。機(jī)車空氣制動(dòng)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)機(jī)車行車安全具有重大的作用。 機(jī)車空氣制動(dòng)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。利用智能傳感技術(shù)、通信技術(shù)和信息融合技術(shù)，對(duì)機(jī)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)集中，信息共享，綜合分析，提前預(yù)警。當(dāng)列車運(yùn)行中，制動(dòng)監(jiān)測(cè)板卡從CAN總線獲取速度和停放制動(dòng)模塊狀態(tài)等信息，如果監(jiān)測(cè)到停放施加非正常施加或者列車折角塞門關(guān)閉，則及時(shí)報(bào)警。下載功能檢查：使用已授權(quán)的空白移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備，連接處理板卡的USB接口，處理板卡面板的顯示屏顯示下載進(jìn)度，下載完成后使用計(jì)算機(jī)查看USB移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備內(nèi)應(yīng)有數(shù)據(jù)文件。模擬一種監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)故障，音視頻顯示終端應(yīng)能發(fā)出相應(yīng)的語音報(bào)警。發(fā)送公共信息功能檢查：6A系統(tǒng)主機(jī)上電，在中央處理平臺(tái)音視頻顯示終端上能觀察到主機(jī)廣播的車次、車號(hào)、速度、公里標(biāo)、等內(nèi)容。6A系統(tǒng)性能指示燈：6A系統(tǒng)主機(jī)上電，通過觀察機(jī)箱面板上的指示燈的情況，檢驗(yàn)設(shè)備運(yùn)行的狀態(tài)。中央處理平臺(tái)由電源、處理板卡、存儲(chǔ)板卡、交換板卡、外部設(shè)備接口卡（選裝）、音視頻顯示終端、機(jī)柜、機(jī)箱等組成。對(duì)各子系統(tǒng)做好各種防護(hù)措施包括：環(huán)境溫度、存儲(chǔ)溫度、相對(duì)濕度、特殊條件等。音視頻顯示終端：中央處理平臺(tái)的顯示設(shè)備，用于顯示6A系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)信息和發(fā)出6A系統(tǒng)的語音提示。監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)：6A系統(tǒng)中完成各種監(jiān)測(cè)功能子系統(tǒng)的簡稱，每個(gè)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)承擔(dān)獨(dú)立的采集、診斷、傳輸?shù)裙ぷ鳌?A系統(tǒng)依托CMD系統(tǒng)為傳輸平臺(tái)，于車載微機(jī)系統(tǒng)、LKJ監(jiān)控系統(tǒng)共同構(gòu)成機(jī)車數(shù)據(jù)源。各子系統(tǒng)遵照的統(tǒng)一的6A系統(tǒng)通信協(xié)議與中央處理平臺(tái)進(jìn)行通信。6個(gè)子系統(tǒng)包括機(jī)車空氣制動(dòng)安全監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、機(jī)車防火監(jiān)控子系統(tǒng)、機(jī)車高壓絕緣檢測(cè)子系統(tǒng)、機(jī)車列車供電監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、機(jī)車走行部故障監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、機(jī)車自動(dòng)視頻監(jiān)控及記錄子系統(tǒng)等。綜合診斷后的數(shù)據(jù)發(fā)送給存儲(chǔ)板卡進(jìn)行統(tǒng)一存儲(chǔ)，發(fā)送給音視頻顯示終端進(jìn)行統(tǒng)一顯示。中央處理平臺(tái)通過以太網(wǎng)總線和CAN總線將各個(gè)單元和6A監(jiān)控子系統(tǒng)連接起來，構(gòu)成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)6A系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)。以加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用安全的機(jī)車防護(hù)和技術(shù)防護(hù)能力。因此，如何用技術(shù)手段體系化的解決機(jī)車安全的管控問題成為了機(jī)車運(yùn)用不問的關(guān)注重點(diǎn)，而推出的機(jī)車車載安全防護(hù)6A系統(tǒng)利用智能傳感技術(shù)、通信技術(shù)和信息融合技術(shù)，對(duì)機(jī)車重點(diǎn)部位進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與監(jiān)控，數(shù)據(jù)集中，信息共享，綜合分析，提前預(yù)警。其中走行部軸箱軸