【正文】 的供電要求。機車的控制采用微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，具有完善的控制、監(jiān)測和檢修維護功能。列車控制和監(jiān)測系統(tǒng)采用模塊化設計，具有較高的擴展性，并能支持系統(tǒng)的不斷升級。機車采用完全的單軸控制技術，每臺牽引電機對應一套獨立的四象限整流器和逆變器。六根軸的牽引傳動裝置功率和控制在電氣方面完全獨立。每個牽引傳動裝置安裝有一個調(diào)諧濾波器和一個基于斬波電阻的過壓保護裝置。機車帶有微機控制的電空制動柜，接受司機操縱臺上制動控制器的控制指令，使列車管的壓力控制更加精確，同時縮短制動與緩解時間，提高制動系統(tǒng)的可靠性和安全性；制動機具備狀態(tài)監(jiān)測和故障判斷功能、具備WorldFIP網(wǎng)絡接口，制動機狀態(tài)及故障信息可以通過車輛總線進行傳遞。HXD2B型電力機車為單緩功能的操作方式，增加EPM模塊。七、機車走行部故障監(jiān)測子系統(tǒng)步行部故障監(jiān)測子系統(tǒng)由步行部監(jiān)測板卡、數(shù)據(jù)前置處理器、傳感器等部分組成。通過傳感器埃及軸承溫度、振動沖擊數(shù)據(jù)；齒輪、踏面振動沖擊數(shù)據(jù)；機車車軸轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，傳輸至走行部監(jiān)測板卡，對數(shù)據(jù)進行診斷分析，并將診斷結(jié)果和過程數(shù)據(jù)通過CAN總線傳送至中央處理平臺。機車輪對、軸箱軸承和牽引電動機的軸承是機車走行部行車安全的最關鍵的部分。隨著列車的不斷提速和全周轉(zhuǎn)公里的增加， 其安全隱患更加突出，機車走行部的可靠性變得尤為重要。近幾年，鐵道部門在這方面作了大量的工作，如在機車上安裝機車軸承溫度監(jiān)測報警裝置等，有效地防止了多起事故的發(fā)生。但是軸承溫度檢測有一定的局限性， 走行部產(chǎn)生故障后往往不首先表現(xiàn)在發(fā)熱，故不能及時發(fā)現(xiàn)和早期診斷故障。為此開發(fā)的ＪＺＴ－１型機車走行狀態(tài)監(jiān)測裝置及故障診斷系統(tǒng)（以下簡稱“系統(tǒng)”），可以及時發(fā)現(xiàn)故障，最大限度地防止熱切事故的發(fā)生。 系統(tǒng)從識別現(xiàn)狀、預測未來兩方面著手，通過檢測軸承溫度及振動信號對軸承狀態(tài)進行辨識。它采用在線監(jiān)測報警方式，數(shù)據(jù)自動檢測并保存， 然后轉(zhuǎn)儲至地面，建立歷史檔案，通過對相應數(shù)據(jù)的分析，得到故障趨勢曲線，為運用部門識別早期故障服務，為檢修維護、設計和制造的研究改進提供依據(jù)。系統(tǒng)由傳感器、接線盒、監(jiān)測裝置、顯示器、轉(zhuǎn)儲器、地面分析診斷軟件等部分組成。有源組合式傳感器經(jīng)接線盒并掛在由五芯屏蔽電纜組成的網(wǎng)絡線上。數(shù)字量的溫度信號送數(shù)字信號處理器；模擬量的振動信號經(jīng)檢測處理電路到ＡＤ轉(zhuǎn)換器件進行模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換處理，將每個監(jiān)測點的數(shù)據(jù)在裝置面板上顯示。同時，信息可通過ＣＡＮ、ＭＶＢ總線或ＲＳ４８５總線送至司機室顯示器顯示，指出故障部件位置。機車走行部監(jiān)測裝置具有檢測技術更先進、準確、可靠、互換性強、安裝方便等特點。重載機車重聯(lián)狀態(tài)安全信息監(jiān)視裝置在機車運行過程中可以準確地將每節(jié)機車的信息顯示在司機操作節(jié)的顯示屏上，裝置一個畫面可以同時顯示４節(jié)機車的工作狀況以及各節(jié)車牽引電機電流、故障情況、軸溫報警、制動缸壓力、機車走廊的視頻圖像以及煙霧報警，保證了在運行過程執(zhí)乘人員對各機車一目了然，心中有數(shù)。裝置的實時顯示可以準確告訴執(zhí)乘人員故障機車及故障處所，可以及時發(fā)現(xiàn)問題，采取有效的防范措施。半年的實際運用中未發(fā)現(xiàn)機車在運行中出現(xiàn)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象。該裝置完全實現(xiàn)了每節(jié)機車之間信息采用自動組網(wǎng)的無線傳輸方式，解決了機車之間需要重聯(lián)線進行信號傳輸?shù)膯栴}，保證了系統(tǒng)的可靠性。八、機車自動視頻監(jiān)控及記錄子系統(tǒng)、車次機車號、時間、公里標、速度和報警信息，向平臺發(fā)送報警事件相關的視頻圖片，自動切換至火情發(fā)生區(qū)域的視頻圖像，實時存儲視頻圖像和報警信息，時間最短不少于10天。視頻存儲采用滾動方式，當占用的存盤空間達到上限時，自動覆蓋早期的視頻數(shù)據(jù)：。視頻數(shù)據(jù)的下載范圍由中央處理平臺預先設置（例如1天、3天、5天、10天等），缺省設置為1天b．通過視頻處理板卡面板上的以太網(wǎng)接口，用專用下載軟件下載，可設置下載范圍c．通過直接撥出存儲單元的方式，獲取整個存儲數(shù)據(jù)、時間、事件信息等對歷史視頻圖像進行回放。在視頻回放過程中，能快進、快退和暫停、板卡硬件故障狀態(tài)音視頻事件主要是針對機車運用安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，密切結(jié)合列車運行監(jiān)控記錄裝置實時提供的各類數(shù)據(jù)信息，分時段和地點形成一系列音視頻文件（包括一路或 多路視頻文件）。一般事件記錄為30秒——120秒的時長，大量音視頻事件的形成為運用安全分析管理提供了智能化手段，可通過U盤根據(jù)要求實時下載或指定 下載，管理員可以在10分鐘內(nèi)完成某趟車次記錄文件分析。如果完全靠人為搜尋全程視頻記錄中的安全隱患，即使每趟車花一個小時時間也不排除會漏掉某些危害 安全的細節(jié)，況且這樣超大量文件分析，各機務段分析工作站很難做到百分之百覆蓋面，只能采取抽查或事后分析方式，也就很大程度上降低了視頻安全管理功效。 眾所周知，列車運行監(jiān)控記錄裝置（faslon）的推廣應用揭開了機務安全史上的新篇章，近年來責任安全事故大幅度減少，該裝置最大功效就是“防”、 “控”功能。同樣，針對大量安全隱患的音視頻事件進一步完善了監(jiān)控系統(tǒng)的“防”、“控”功效?，F(xiàn)代安全管理理念是突出預防為主的原則，機車視頻監(jiān)控記錄裝 置的事件記錄就是將那些“側(cè)線進出站”、“開車、停車控制”、“特殊關鍵地點”、“超速撞線運行”、“人為緊急制動”等威脅安全時段智能形成報警事件記錄，給運用安全管理超前預想提供了大量事實依據(jù)。其次，龐大的音視頻數(shù)據(jù)容量給目前機務段計算機管理數(shù)據(jù)帶來難度，而精選后的影響安全的典型事件記錄大大節(jié)省了存儲空間，使原先龐大的數(shù)據(jù)資源簡明化，為利用現(xiàn)今有限信息資源可靠管理安全視頻信息提供了保障條件?？傊?，音視頻事件記錄是機車視頻監(jiān)控記錄系統(tǒng)的“靈魂”，視頻裝置沒有事件無異于市場上普通的硬盤錄像機，無論是適用性、可行性還是功效發(fā)揮都失去了它在 機務領域生存價值。引入事件記錄概念的視頻系統(tǒng)，為機務安全運用管理實現(xiàn)了突破性的進展，將發(fā)揮越來越重要的作用!總 結(jié)速度快、高安全性、運量大、較高精準性、耗能小、工程投資低、舒適度高、經(jīng)濟和社會效益好，與航空、公路、水運等運輸來說污染少，且不受自然氣候條件的嚴重制約的火車在世界運輸業(yè)中占據(jù)了重要的、不可代替的地位。因此要進一步提高鐵路的運輸能力勢必要改進機車的走行部分，在提高機車直線運行速度的基礎上進一步提高機車在曲線上的速度，從而提高機車在整個運行區(qū)間的運行速度，縮短運行時間，提高區(qū)間的通過能力，進而提高鐵路的運營能力。機車車載安全防護系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）由中央處理平臺和6個系統(tǒng)構(gòu)成。6個子系統(tǒng)包括機車空氣制動安全監(jiān)測子系統(tǒng)、機車防火監(jiān)測子系統(tǒng)、機車高壓絕緣檢測系統(tǒng)、機車供電監(jiān)測子系統(tǒng)、機車走行部故障監(jiān)測子系統(tǒng)、機車自動視頻監(jiān)控及記錄子系統(tǒng)等。中央處理平臺對各子系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)集中、數(shù)據(jù)管理，并通過數(shù)據(jù)庫進行綜合分析。各子系統(tǒng)遵照統(tǒng)一的6A系統(tǒng)通信協(xié)議與中央處理平臺通信。6A系統(tǒng)具備的功能：監(jiān)控功能（制動監(jiān)測、防火監(jiān)控、高壓絕緣檢測、列車供電監(jiān)測、走行部監(jiān)測、視頻監(jiān)控）、綜合診斷、數(shù)據(jù)存儲、音頻頻顯示、車地通信。機車車載安全防護系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）能夠?qū)崿F(xiàn)空氣制動安全監(jiān)測、防火監(jiān)測、高壓絕緣檢測、列車供電監(jiān)測、行走步故障監(jiān)測、視頻監(jiān)控及記錄等六項功能，采用多系統(tǒng)關聯(lián)、多傳感器冗余的設計，對機車狀態(tài)進行實時綜合監(jiān)測、分析診斷及報警。本文主要圍繞的是和諧機車車載安全防護6A防護系統(tǒng)分析做出闡釋，為未來機車改革創(chuàng)新鋪墊了良好的基礎和重要的理論依據(jù)。參 考 文 獻； ； ； ；； 、2007； ，國外鐵道車輛，1991； ?！惰F道運輸與經(jīng)濟》，2002； 。《鐵道標準設計》2005； 。《鐵路行車組織》； ，電氣設備及其運行，合肥：合肥工業(yè)大學出版社，2004； ，電力系統(tǒng)繼電器保護原理，北京：中國電力出版社，2004；致 謝通過此次畢業(yè)設計，加深了我所學的電氣工程機車相關知識，為今后順利的開展工作打下良好的基礎，特別是對認識問題、分析問題、解決問題的能力有了較大的提高。本次畢業(yè)設計也是對我整個學習階段的一次綜合測試。尤其是在論文的選題、資料收集和撰寫過程中,我得到了導師 的悉心指導和幫助,尤其是淵博的知識,犀利的視角,讓我深受啟發(fā)。善于教書育人,指導學生循循善誘,尤其在做人方面,注重為人誠懇,實事求是,其嚴謹?shù)膶W風,讓我受益終身。在此謹向 表示最誠摯的謝意! 在畢業(yè)設計過程中，衷心的感謝老師和北京交大網(wǎng)絡教育學院，在百忙之中對我的設計給予了細致的指導和建議。他們嚴謹求實的教學作風、誨人不倦的耐心，給我留下了難以磨滅的印象。在論文撰寫過程中,感謝提供幫助的領導和同事，有大家的幫助這篇論文才得以完成。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻給所有努力的人. 學習好幫手