飛機故障診斷一ppt課件(參考版)
2025-05-10 12:03本頁面
【正文】 實例分析 36 安 24B（前蘇聯(lián)安東諾夫設計局研制的雙發(fā)渦輪螺槳支線客機 ） 37 圖 安 24飛機機翼油箱上壁板（ B95鋁合金） 邊緣處表面的蝕坑（ ?500） 38 7 邊緣裂紋斷口的疲勞條紋 39 8 邊緣裂紋斷口表面上腐蝕產物 Thank you! 。 ? 應用累積損傷模型分析產品故障，估算產品壽命時，通常假定基于同一故障機理。 ? 利用最弱環(huán)模型確定材料或元件的故障率： ? 設材料或元件有 n個相互獨立的故障機理，而其中任何一個故障機理都可能導致材料或元件故障，則材料或元件故障可用各機理故障率之和來表示，即 ? （ ） ? 最弱環(huán)模型與應力 強度模型具有一定的區(qū)別和聯(lián)系。 ? 并聯(lián)式反應 ? （ ） ? 總反應速度主要取決于反應最快的過程的速度。 二、反應論模型 30 圖 激活能及退化反應 31 故障過程模型 ? 通常的退化反應，在達到最終退化狀態(tài)前要跨越幾個能量勢壘，發(fā)生幾個不同故障機理的反應。 一、利用應力 強度模型分析故障機理 與提高可靠度的方法（ 圖 ） 27 圖 應力、強度分布對可靠性的影響 28 圖 高應力篩選后的應力、強度分布 故障過程模型 ? 如果產品的故障是由于產品內部某種物理、化學反應的持續(xù)進行，直到它的某些參數變化超過了一定的臨界值，產品喪失規(guī)定功能或性能，這種故障就可以用反應論模型來描述。故結構發(fā)生靜強度破壞的概率（即故障密度）為 ? 引入新的變量 u， ，則服從標準正態(tài)分布，得到 ? 由（ ）式可知 ，代入上式求得 ? （ ）
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