【正文】 在此，我要向他們表達(dá)我最誠(chéng)摯的謝意！ 。由于我的學(xué)識(shí)有限，文中難免有許多不妥之處，敬請(qǐng)各位專(zhuān)家和教師批評(píng)指正。在此謹(jǐn)向董老師致以衷心的感謝，沒(méi)有她全程的指點(diǎn)與幫助，就不會(huì)有今天的結(jié)果。 科學(xué)地分析解決問(wèn)題。 杜絕錯(cuò)誤問(wèn)題的重復(fù)出現(xiàn)。 認(rèn)真做好搬運(yùn)設(shè)備的合理選擇。 第五章 結(jié)論 通過(guò)大量的收集資料和對(duì)相關(guān)知識(shí)的閱讀，及對(duì)物料搬運(yùn)系統(tǒng)知識(shí)的研究，讓我更深入地認(rèn)識(shí)到物料搬運(yùn)的相關(guān)知識(shí)和理論，以及物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則、定位和方法、影響因素等，接著通過(guò)對(duì)東風(fēng)汽車(chē)公司 EQ1401 差速器殼生產(chǎn)線(xiàn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的分析和研究，得出一些相關(guān)問(wèn)題，如，回收物流安排、工裝夾具的搬運(yùn)、搬運(yùn)設(shè)備的選擇，從中發(fā)現(xiàn)一些不科學(xué)的搬運(yùn)方法，如回收物流安排中的廢物處理，工裝夾 具的中搬運(yùn)的不科學(xué)性，尤其搬運(yùn)設(shè)備滑道的不西安思源學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 合理選擇和設(shè)計(jì)，這些都影響著工業(yè)衛(wèi)生，增加了搬運(yùn)量，一個(gè)操作者無(wú)法完成的作業(yè)系統(tǒng)，不合理的設(shè)備選擇，這些都會(huì)給企業(yè)帶來(lái)負(fù)面的經(jīng)濟(jì)損失，甚至讓企業(yè)日益衰敗，通過(guò)對(duì)東風(fēng)汽車(chē)公司 EQ1401 差速器殼生產(chǎn)線(xiàn)滑道的再設(shè)計(jì)，讓企業(yè)有了一個(gè)嶄新的面貌，有了一個(gè)高效、可靠的搬運(yùn)系統(tǒng)，主要從以下兩點(diǎn)著手， 設(shè)計(jì)生產(chǎn)線(xiàn)滑道的原則：（ 1）搬運(yùn)距離最短；（ 2）搬運(yùn)次數(shù)最少；（ 3） 重力原則；（ 4）機(jī)械化、自動(dòng)化原則；（ 5）多功能原則；（ 6）控制原則；（ 7）安全原則； 滑道設(shè)計(jì)：（ 1）“ v”型滑道滑送；（ 2） 滾子 滑道； 所以，對(duì)企業(yè)物料搬運(yùn)系統(tǒng)的分析與優(yōu)化可以考慮從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行： 仔細(xì)把握好物料搬運(yùn)系統(tǒng)定位。 因此，已有的生產(chǎn)線(xiàn)，當(dāng)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)、企業(yè) 日益改變的要求時(shí)，節(jié)省購(gòu)置新設(shè)備開(kāi)支的方法之一，就是生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行重組與再設(shè)計(jì)。新設(shè)計(jì)的系統(tǒng)減少作業(yè)人員 5 人，但勞動(dòng)生產(chǎn)率卻提高 %，產(chǎn)品勞動(dòng)成本下降了 %。又由于新設(shè)計(jì)的滑道延伸至機(jī)床夾具或工作臺(tái)的最佳位置，杜絕了過(guò)去經(jīng)常發(fā)生的零件搬運(yùn)作業(yè)中的丟、甩等野蠻作業(yè)方式對(duì)零件的損傷，保證了零件的質(zhì)量。 ，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。該線(xiàn)原來(lái)工序間的滑道均未到位，零件上、下花倒序人力搬運(yùn)一定的距離，不僅消耗了工人的體力，同時(shí)也延長(zhǎng)路作業(yè)時(shí)間。改進(jìn)設(shè)計(jì)后的搬運(yùn)次數(shù)，較改進(jìn)前的搬運(yùn)次數(shù)減少了 %。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)布置和搬運(yùn)系統(tǒng)的改進(jìn)，平衡了生產(chǎn)線(xiàn)的作業(yè)。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)的重新布置，使零件不停頓地在工序間有序流動(dòng)，生產(chǎn)線(xiàn)平衡率由 %，提高到 %，提高了 %。 另在第 16 序至第 11 序鋪設(shè)一條 7m長(zhǎng)的地軌，于第 11 序新安一臺(tái)氣壓升降機(jī)，周轉(zhuǎn)使用的夾具從第 16 序工作臺(tái)上自動(dòng)落于裝夾具小車(chē)后，操作工人用微力推動(dòng)小車(chē)滑至升降臺(tái)上，既節(jié)約了搬運(yùn)時(shí)間，又減少了工人的體力消耗。第 1 17 序內(nèi)的滑道與工作臺(tái)設(shè)計(jì)為一體。該類(lèi)型滑道又分為單排單層、單排雙層，如第 10 序，和雙排滾子滑到三種結(jié)構(gòu)。分為單排雙層滑道，如第 1 1 15 序；雙排雙層滑道如第 6 序。全線(xiàn)的滑道、工作臺(tái)及腳踏板的高度和長(zhǎng)度均應(yīng)根據(jù)線(xiàn)圖的數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)、制作，根據(jù)物料型及線(xiàn)圖的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)滑道的結(jié)構(gòu) 6。 利用滑道進(jìn)行生產(chǎn)控制、在制品控制和質(zhì)量控制。 、自動(dòng)化原則 盡量利用機(jī)械化、自動(dòng)化裝置移動(dòng)零件，減輕公認(rèn)的疲勞，提高搬運(yùn)效率。 工序間的運(yùn)輸滑道，應(yīng)能將零件盡量一次送到加工的位置，杜絕二次搬運(yùn)。按產(chǎn)品布置的特點(diǎn)是：要求在各工序之間有某些之間運(yùn)輸手段，使每個(gè)操作者都把制品或零件放到下一個(gè)操作者可以拿到的位置上，以減少搬運(yùn)次數(shù)和距離。 差速器殼生產(chǎn)是按產(chǎn)品布置進(jìn)行的，在產(chǎn)品布置中，物料搬運(yùn)設(shè)備和方法，如同其布置本身一樣，一般都是專(zhuān)用的。搬運(yùn)設(shè)備關(guān)系到工人的疲勞程度、搬運(yùn)效率和成本的高低。對(duì)于一個(gè)高效率的作業(yè)系統(tǒng)而言，如此繁重的人力搬運(yùn)無(wú)疑是一種精神負(fù)擔(dān)和額外的體力消耗，故在搬運(yùn)設(shè)計(jì)時(shí)必須予以妥善解決。工序間的距離為 6m， 需人力搬運(yùn)。 西安思源學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 15 供 應(yīng) 商 制 造 商 零 售 商 消 費(fèi) 者 再 配 送 檢 測(cè) 篩 選 收 集 處 理 回 收 最 終 處 理 逆 向 物 流 正 向 物 流 圖 42 改進(jìn)后的物料流程圖 工裝夾具的搬運(yùn)在作業(yè)系統(tǒng)中占著相當(dāng)多的時(shí)間，進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將其放在操作者最方便的地方，以縮短搬運(yùn)距離。因此，對(duì)廢物的運(yùn)送納入物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在我國(guó)，不少企業(yè)常常忽視了廢棄物搬運(yùn)設(shè)計(jì)的重要性。 (一 )存在的問(wèn)題 供 應(yīng) 商 制 造 商 零 售 商 消 費(fèi) 者 再 配 送 檢 測(cè) 篩 選 收 集 逆 向 物 流 正 向 物 流 圖 41 改進(jìn)前的物料流程圖 搬運(yùn)的物料內(nèi)容包括產(chǎn)品或零件、工具、夾具和廢棄物的搬運(yùn)。為改進(jìn)原設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題并適應(yīng)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要， 1991 年公司對(duì)其物料搬運(yùn)與布置系統(tǒng)進(jìn)行了再設(shè)計(jì) 6。根據(jù)調(diào)查， EQ1401 差速器殼生產(chǎn)線(xiàn)，搬運(yùn)事件發(fā)生次數(shù)占全部作業(yè)事項(xiàng)次數(shù)的%，搬運(yùn)時(shí)間占作業(yè)時(shí)間的 %。 東風(fēng)汽車(chē)公司 1401 汽車(chē)后橋減速內(nèi)差速器殼生產(chǎn)線(xiàn)包括左殼、右殼及合件三條加工線(xiàn)，共有加工機(jī)床 15 臺(tái)，設(shè)有 22 道工序，零件重量分別為 千克、 、 。 在日常的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)中，東風(fēng)汽車(chē)面 臨的最大挑戰(zhàn)是運(yùn)營(yíng)管理，這是因?yàn)檎麄€(gè)管理過(guò)程涉及到許多因素，主要包括：整車(chē)的物流運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃（從生產(chǎn)入庫(kù)、庫(kù)存管理、銷(xiāo)售出庫(kù)、運(yùn)輸、經(jīng)銷(xiāo)商到最終客戶(hù)接車(chē)）、生產(chǎn)計(jì)劃的分解、生產(chǎn)過(guò)程中的 JIT 控制、原材料和半成品的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)等。同時(shí)，位列世界企業(yè) 500 強(qiáng)第 182 位，中國(guó)企業(yè) 500 強(qiáng)第 13 位，中國(guó)制造企業(yè) 500 強(qiáng)第 2 位。主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車(chē)、乘用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)零部件和汽車(chē)水平事業(yè)。公司主要業(yè)務(wù)分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地，形成了“立足湖北，輻射全國(guó)，面向世界”的事業(yè)布局。常用的提高活載度方法包括：采用自動(dòng)包裝、送料；采用傳送帶送料；將卡通箱存放于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的托盤(pán)上；將散料裝箱；多采用專(zhuān)用的物料裝載器具；設(shè)計(jì)合理的物料裝載器，并正確使用；在物流的全系統(tǒng)內(nèi)及時(shí)貫徹程度或制度 5。 西安思源學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 12 四、環(huán)境的因素 在作業(yè)環(huán)境中，主要是氣候調(diào)節(jié)（溫度、濕度、日曬、雨淋） 、白天或夜間、地形狀況、搬運(yùn)的行程、距離、搬運(yùn)頻率、物料活載程度、搬運(yùn)時(shí)段等。為了增大裝滿(mǎn)系數(shù)，同時(shí)亦有利于卸料，無(wú)論什么類(lèi)型畚斗，它們的基本形式均是口大底小，內(nèi)高外低，底都呈圓形 (沒(méi)有尖角 )。 畚斗在機(jī)座內(nèi)裝料時(shí) ，理論上講，物料表面符合以極點(diǎn)為中心的對(duì)數(shù)螺旋線(xiàn)所組成的對(duì)數(shù)螺旋面方程式。在設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)操作提升機(jī)時(shí)使其進(jìn)料合理，實(shí)質(zhì)上就是裝滿(mǎn)系數(shù)適當(dāng)，進(jìn)料阻力小 。衡量斗式提升機(jī)進(jìn)料是否合理，一般說(shuō)來(lái)從兩方面考慮：一是裝滿(mǎn)系數(shù)；二是進(jìn)料阻力。例如， 進(jìn)料是斗式提升機(jī)的主要工作過(guò)程之一，進(jìn)料是否合理不僅影響 斗式提升機(jī) 的性能，而且對(duì)后序工作 (提升與卸料過(guò)程 )還會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。 三、物料的合理選用 物料的特性直接影響著搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，也就是它的物理性、化學(xué)性、工藝性、精密型等。貨叉的升降及門(mén)架的傾斜，均采用液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。叉車(chē)門(mén)架一般為兩級(jí)門(mén)架，起升高度為 2～ 4m。取貨和卸貨時(shí)，門(mén)架可以前移，便于貨叉插入，取貨后門(mén)架后傾以便在運(yùn)行中保持貨物的穩(wěn)定。為了克服貨物產(chǎn)生的傾覆力矩，在叉車(chē)西安思源學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 11 的尾部裝有平衡重。 例如 平衡重式叉車(chē) ： 平衡重式叉車(chē)是使用最為廣泛的叉車(chē)。蓄 電池式叉車(chē)一般用于2t 以下的起重載荷。根據(jù)所用的動(dòng)力，叉車(chē)可以分為內(nèi)燃機(jī)式叉車(chē)和蓄電池式叉車(chē)。自由起升高度是指叉車(chē)全高不變時(shí)，貨叉的最大起升高度。叉車(chē)的主要性能參數(shù)包括：額定起重量 Q，載荷中心距 C，叉車(chē)全高 H，最大起升高度 H max，自由起升高度 H0，最小轉(zhuǎn)彎半徑 R 等。不僅可以將貨物叉起進(jìn)行水平搬運(yùn)，還可以將貨物提升進(jìn)行垂直堆碼。 4. 叉車(chē) ： 叉車(chē)是一種用來(lái)裝卸、搬