【正文】 在此，也衷心感謝給予我指導(dǎo)、幫助的各位老師、同學(xué)！還要感謝學(xué)校和系領(lǐng)導(dǎo)以及機(jī)房的老師，給我們安排無比優(yōu)越的環(huán)境，為我們的畢業(yè)設(shè)計提供了很大的幫助，極大地提高了效率和質(zhì)量！謝謝你們！由于自己對理論知識和設(shè)計理念的理解與掌握還不夠，所以在設(shè)計過程中難免出現(xiàn)漏洞，望老師給予批評與指正！。從柳鵬老師身上看到的過硬的專業(yè)性知識和對學(xué)生無微不致的關(guān)心令我欽佩。指出我在設(shè)計中的不足和錯誤并給我指明正確的方向，從而使得許多問題都迎刃而解，避免走很多的彎路。值此整個畢業(yè)設(shè)計工作即將完成之際，特別得到了指導(dǎo)教師柳鵬老師的細(xì)心指導(dǎo)和熱心幫助。參考文獻(xiàn)[1]趙永平，[M].北京：高等教育出版社 [2] JTGB012003 [S].北京：人民交通出版社 [3] JTG D202006 [S].北京：人民交通出版社 [4] JTG D402002 [S].北京：人民交通出版社 [5] JTG D502006 [S].北京：人民交通出版社 [6] JTG F302003 [S].北京：人民交通出版社 [7] JGJ D602004[S].北京：人民交通出版社 [8]陳勝營，[S].北京：人民交通出版社 [9] JTG F402004 [S].北京：人民交通出版社 [10] JGJ 552000 [S].北京：[11][M].哈爾濱：東北林業(yè)大學(xué)出版社 [12][M]. 北京：人民交通出版社 [13][M]. 北京：人民交通出版社 [14][M]. 北京：人民交通出版社 [15](第三版)[M].北京：人民交通出版社 [16][J].長沙：長沙理工大學(xué)主辦 [17][J].沈陽：遼寧省交通科學(xué)研究所主辦[18][J].北京：中交公路規(guī)劃院主辦[19][J].北京：中華人民共和國交通部公路科研所主辦[20][J].哈爾濱：黑龍江交通科研所主辦[21][J].哈爾濱：黑龍江工程學(xué)院主辦[22][M].北京：[23]、普通硅酸鹽水泥 JGJ 176711999[S].北京：[24]Highway Design Manual [J].[25]State Highway Geometric Design Manual[J]New .、致 謝畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)四年學(xué)習(xí)生活的重要階段，是充分運(yùn)用所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)理論知識，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的重要過程，通過這次設(shè)計，了解了各門課之間、各個教學(xué)環(huán)節(jié)之間的相互聯(lián)系，更加鞏固了自己所學(xué)的知識，使自己的專業(yè)理論知識更加系統(tǒng)，實踐動手能力進(jìn)一步增強(qiáng)，收獲頗多。本設(shè)計采用了VB語言和公路路線CAD程序，進(jìn)行路線平、縱、橫的計算、繪圖以及各種表格的生成，為整個設(shè)計節(jié)省了很多時間。在路線設(shè)計中，合理利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行方案比選，在條件許可時，盡量使用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并對平縱橫進(jìn)行綜合設(shè)計，保證了路線整體協(xié)調(diào)，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理，并注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，達(dá)到了安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀。具體內(nèi)容包括：，豎曲線最小半徑凹型為5000m,凸型為4800m；，全線涵洞2處,均為圓管涵，平面交叉一處。 本章小結(jié)主要是對此路段進(jìn)行概算分析，分析工料機(jī) ，計算建筑安裝費(fèi)、繪制總概算表、工料機(jī)匯總表、建筑安裝費(fèi)計算表。5. 間接費(fèi)組成間接費(fèi)由企業(yè)管理費(fèi)和財務(wù)費(fèi)用組成。2. 直接費(fèi)的組成直接費(fèi)包括：人工費(fèi)，材料費(fèi)，施工機(jī)械使用費(fèi)3. 其他直接費(fèi)組成其他直接費(fèi)包括：冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、高原地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾施工增加費(fèi)、沿海地區(qū)施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)。在編制時嚴(yán)格執(zhí)行國家的方針、政策和有關(guān)制度，符合公路設(shè)計規(guī)范和施工規(guī)范。通過這次的概算的設(shè)計，使我對概算的計算程序有了一個全面，編制前應(yīng)全面了解工程所地的建設(shè)條件，掌握各種基礎(chǔ)資料，正確引用規(guī)定的定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和材料及價格地了解。第7章 設(shè)計概算 設(shè)計概算編制原則和辦法每一項公路工程都和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起，它關(guān)系到人民的切身利益。 本章小結(jié) 現(xiàn)階段我國的發(fā)展情況表明，設(shè)計路線時，同樣要考慮環(huán)境保護(hù)。，或因工程施工可能造成環(huán)境近期難以恢復(fù)的地帶，應(yīng)作環(huán)境保護(hù)設(shè)計。、美化路容、保護(hù)環(huán)境。第6章 環(huán)保設(shè)計 環(huán)保設(shè)計規(guī)范黨的十六屆三中全會提出要堅持以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀。具體圖形見路線平面交叉設(shè)計圖。%，%，根據(jù)轉(zhuǎn)彎處設(shè)計速度取轉(zhuǎn)彎半徑為35米。確定停車視距：一般值150米。 交叉口設(shè)計技術(shù)指標(biāo)確定行車速度：30km/h，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車去取小值。 本設(shè)計全線設(shè)有一處交叉，被交叉公路等級為農(nóng)村大車道。常見的形式有“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形Y形，錯位，多路交叉等。交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管道。進(jìn)行交通組織，即合理布置各種交通設(shè)施。二是正確設(shè)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水的要求。第5章 路線交叉 全線采用路線交叉說明各種道路縱橫交錯，必然會行成很多交叉，交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。由查《橋涵水文》，涵前水深=， 取 H0=H。本設(shè)計中根據(jù)地形條件以及具體路段的要求，涵洞的洞口型式選用的是八字墻型式。這種洞口形式的水力條件好，工程量小，施工簡單，經(jīng)濟(jì)。此外設(shè)置小橋涵應(yīng)遵循以下原則：逢溝設(shè)橋或涵，注意與農(nóng)田相結(jié)合；適應(yīng)路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；考慮水力條件，進(jìn)出口要平順，避免發(fā)生斜流現(xiàn)象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價。 涵洞設(shè)計合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設(shè)計的重要步驟，它直接關(guān)系到路基的穩(wěn)定，排水的順暢和修建工程量的大小。 第4章 涵 洞根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》中規(guī)定，由于地面形式和地面植物的覆蓋，全線徑流量較小，一般不用設(shè)置橋。還對路面的主要設(shè)計參數(shù)進(jìn)行分析。填縫工作宜在混凝土初步結(jié)硬后及時進(jìn)行。：滿足水泥混凝面層，～。要選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)距，以免水泥硬化。混凝土板的施工程序：?；鶎討?yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，表面平整，在重復(fù)作用后的累計變形不大。 路面材料及施工方案根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級為高級。粘性土中濕路面最小防凍厚度為600850mm。對于季節(jié)性冰凍地區(qū)，應(yīng)該算路面總厚度（水泥砼路面厚度+路面其它結(jié)構(gòu)層厚度）是否滿足水泥砼路面最小防凍厚度要求。中濕地段計算：由交通等級為重交通查表得：MPa, MPa, 基層MPa,底基層MPa，mm，mm增加20cm砂粒墊層，MPa。干燥路段，中濕路段。查得所在Ⅱ2區(qū)，潮濕系數(shù),年降水量為570mm,多年平均最大凍深為1750mm,最高月平均地溫30℃，地下水埋深一般3米。（1）確定土基回彈模量根據(jù)路槽底到地下水位或地表積水的高度確定路基的干濕類型，然后根據(jù)路基干濕類型，土組及自然區(qū)劃確定路基平均稠度，最后按路基平均稠度查表得推薦的土基回彈模量確定值作為該路段土基的回彈模量值，該公路為二級公路，沿線性土質(zhì)為粘性土。初估干燥路段水泥砼板厚h=250mm；基層選用6%的水泥穩(wěn)定砂礫，厚200mm；底基層選用8%的石灰穩(wěn)定土，厚150mm；中濕路段加鋪沙墊層，厚20mm。 路面結(jié)構(gòu)擬定及厚度計算 本設(shè)計路段為呼齊公路牙克石至免渡河鎮(zhèn)段。養(yǎng)生的要求：潮濕養(yǎng)生，每天均勻撒水?dāng)?shù)次，至少延續(xù)14天。對材料的要求：粗集料，應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、符合規(guī)定級配，最大粒徑不應(yīng)超過40毫米。路面結(jié)構(gòu)的確定及材料要求：根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級為高級。路面要求有強(qiáng)度和剛度，穩(wěn)定度，表面平整度，和抗滑性。水泥混凝土路面設(shè)計根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)、材料、實踐經(jīng)驗以及施工和養(yǎng)護(hù)條件等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，做出符合使用要求并與環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計。路面要求有強(qiáng)度和剛度，穩(wěn)定度，表面平整度，和抗滑性。水泥砼路面設(shè)計根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)、材料、實踐經(jīng)驗以及施工和養(yǎng)護(hù)條件等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用要求并與環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計。 路面設(shè)計根據(jù)交通量，因地制宜，合理選材，方便施工的原則設(shè)計。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。%,%。應(yīng)采取就地取材，因地制宜的原則。 環(huán)境保護(hù)與生態(tài)系統(tǒng)密不可分，在保證公路正常運(yùn)行的情況下還要處理好與周圍環(huán)境的關(guān)系，做到人與自然相結(jié)合。為達(dá)到與原景一致的效果，恢復(fù)其植被。換填砂墊層的適用條件是：路基高度較小、軟土表面無透水性硬殼、軟土層較薄或雖稍厚雙排水條件好，當(dāng)?shù)赜猩扒疫\(yùn)輸方便，運(yùn)距近，施工期限較長。砂料以中粗砂為宜要求級配良好，顆粒不均勻系數(shù)不大于5，含泥量不超過35%。如果路線要通過這些地段最經(jīng)濟(jì)合理的處理方法是換填土層法。通過處理的路基再在上面填上路床，下路床就不會出現(xiàn)翻漿問題。橫斷面面積計算：積距法： （）坐標(biāo)法： （）土石方數(shù)量計算： （） 路基處理工程設(shè)計翻漿主要是路基受水侵害造成的，路基土可拌入石灰壓實，能夠提高路基強(qiáng)度。填挖面積的計算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法,本設(shè)計采用積距法。路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定。路塹邊坡：土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時代等因素選定。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實踐經(jīng)驗和設(shè)計規(guī)范推薦的數(shù)值采用。路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。 路基橫斷面形式及尺寸擬定 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB012003 規(guī)定二級公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本路段選用值如下表 路基設(shè)計值路基寬度（m）路基邊坡坡 度路面寬度 (m)邊溝坡度路肩寬度(m)101：1：路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、 截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。2）繪制兩側(cè)路面邊緣線，路邊緣線離開基線的距離，代表橫坡度的大小。 （1）超高值的計算路基設(shè)計調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi)改變，因此在該段應(yīng)對超高值進(jìn)行計算。以曲線半徑為240m為例，由《公路路線設(shè)計規(guī)范》查出二級公路山嶺重丘區(qū)，積雪嚴(yán)寒地區(qū)超高橫坡為5