平面設計ppt課件(2)(參考版)
2025-05-06 22:43本頁面
【正文】 （四）圓曲線最小長度 3S行程 。 ?但半徑大到一定程度時 ， 其幾何性質(zhì)和行車條件與直線無太大區(qū)別 ， 容易給駕駛人員造成判斷上的錯誤反而帶來不良后果 ， 同時也無謂增加計算和測量上的麻煩 。 （ 6） 從地形條件好的區(qū)段進入地形條件較差區(qū)段時 ，線形技術指標應逐漸過渡 ， 防止突變 。 在不得已情況下方可使用極限最小半徑； （ 2） 當?shù)匦螚l件許可時 ， 應盡量采用大于一般最小半徑的值； （ 3） 有條件時 ， 最好采用不設超高的最小半徑 。 ? 從行駛的舒適性考慮 ， 必須把橫向力系數(shù)控制到最小值 。 1． 極限最小半徑 )i12 7(VRh2??μ? 一般最小半徑是指各級公路按 設計 速度行駛的車輛能保證安全 、 舒適行車的最小允許半徑 。 ?最小平曲線半徑的實質(zhì)是汽車行駛在公路曲線部分時 ， 所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限 ， 并使乘車人感覺良好的曲線半徑值 。 在 積雪冰凍地區(qū) ， 最大超高橫坡度不宜大于 6%。 ?美國 AASHTO認為 V≤ 70km/h 時 μ =， V=80 km/h時， μ = 。 ? 當 μ ， 不感到有曲線存在 ， 很平穩(wěn)； ? 當 μ = ， 稍感到有曲線存在 ， 尚平穩(wěn)； ? 當 μ = ， 己感到有曲線存在 ， 稍感不穩(wěn)定； ? 當 μ = ， 感到有曲線存在 ， 不穩(wěn)定； ? 當 μ = ， 非常不穩(wěn)定 ， 有傾車的危險感 。 增加了汽車在操控上的難度 ?（ 3）增加燃料消耗和輪胎磨損 ? μ 使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加 。 路面結冰和積雪時 ， 降到 ， 在光滑的冰面上可降到 （ 不加防滑鏈 ） 。 ?保證橫向穩(wěn)定性的條件： hμ ??)i127(VRhh2???或gh h2b??BACK X Y （ 一 ） 計算 公式與因素 ?根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式 計算曲線半徑 ： 三 、 圓曲線半徑 αG s i nαF c o sX ??)igRvG(GigRGvGiFXh2h2h??????h2iR1 27V ???（ 一 ） 計算 公式與因素 ?根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式 計算曲線半徑 ： )(12 72hiVR?? ??式中： V—— 計算行車速度 ， （ km/h） ； ? μ—— 橫向力系數(shù)； ? ih—— 超高橫坡度； ? i1—— 路面橫坡度 。 ? 現(xiàn)代汽車在設計制造時重心較低 ，
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