【正文】 違章停車檢測球機 產(chǎn)品概述 產(chǎn)品特點l 突破了球機星光級成像瓶頸， ；l 支持單場景跟蹤、多場景跟蹤、全景跟蹤三種跟蹤類型；支持手動跟蹤和報警跟蹤兩種跟蹤方式；l 智能分析功能豐富：支持絆線入侵、區(qū)域入侵、穿越圍欄、徘徊檢測、物品遺留、物品搬移、快速移動等多種行為檢測；支持多種觸發(fā)規(guī)則聯(lián)動動作；支持目標過濾；l 支持IP67防護等級，8000V防雷、防浪涌和防突波保護；l 支持全景云臺，獨特的全景算法，采用全景圖像無縫拼接技術(shù)，實現(xiàn)一鍵快速定位；l 功能穩(wěn)定：該機的畫質(zhì)成像能力、云臺控制能力都有不錯表現(xiàn)。使用安裝支架將太陽能板和節(jié)點控制器固定在路燈桿上，然后將太陽能板電源線插在節(jié)點控制器的電源接口上即可。如果安裝環(huán)境中直接有供電條件，也可以采用有線供電，220V或12V均可。使用角鐵將節(jié)點控制器固定在停車庫頂梁上，然后將電源線插在節(jié)點控制器的電源接口上即可。 安裝標準與示范1) 室內(nèi)安裝：節(jié)點控制器的安裝位置由技術(shù)人員根據(jù)停車庫平面圖提前確定，節(jié)點控制器編號與安裝位置編號一一對應(yīng)。中間的接口用于安裝與網(wǎng)關(guān)通信的天線。 優(yōu)勢特性l 自主研發(fā)，擁有核心技術(shù)與獨特算法，可混合監(jiān)控各種車感器、車位燈、電子屏等設(shè)備l 通信距離長，不需要中繼器，車感器——節(jié)點控制器——通信網(wǎng)關(guān)兩級通信，通信穩(wěn)定l 管理設(shè)備數(shù)量多，通常一個節(jié)點控制器管理100個左右停車位l 防護等級IPX6 ，戶外直接安裝不怕雨淋l 體積小巧，安裝簡易，無論室內(nèi)室外環(huán)境都可以方便快速完成安裝l 維護簡單。其中，安裝在室內(nèi)時選用前種供電方式，安裝在戶外時通常選用太陽能供電方式。無線節(jié)點控制器與通信網(wǎng)關(guān)之間可通過GPRS/3G/WIFI/RJ45等4種方式通信，根據(jù)安裝環(huán)境中的通信條件選擇配置。初始化必須在停車位上無車且無其他干擾物（如鐵質(zhì)磁性物體）的情況下進行。如下圖所示： 安裝工序7) 確定每個停車位上車感器的安裝具體位置，用有色油漆標注安裝點；8) 將車感器擺放在安裝位置上，使用細鉆頭穿過其定位孔精確標記4個膨脹螺栓的安裝位置；9) 將車感器移開，在確定的膨脹螺栓位置鉆10mm的孔，深度大于50mm；10) 清理掉石屑，將車感器緊貼地面，4個定位孔與地面4個鉆孔對準，安裝膨脹螺栓，固定車感器；11) 安裝完成后檢查車感器是否穩(wěn)定牢固，必要時調(diào)整膨脹螺栓的深度確保車感器水平穩(wěn)妥安裝。 安裝標準與示范貼地式車感器通常用于樓頂?shù)葻o法使用地埋式車感器的環(huán)境，此類車位一般都配有擋車器。通常應(yīng)用于樓頂或其他不適合鉆孔安裝的露天停車位。 地埋式無線地磁車感器 產(chǎn)品概述此無線地磁車感器是一款低功耗，鋰電池供電設(shè)備。 車感器初始化在確保地磁車感器安裝孔洞的環(huán)氧樹脂完全凝固，車感器不會有任何位移（即使有外力施加）的情況下，可以對車感器設(shè)備進行初始化。C1型與C2型停車位的車感器安裝位置十分相似，區(qū)別僅在于距離路沿遠近略有不同，具體項目中，應(yīng)根據(jù)實際情況，考慮駕車人的停車習慣后確定安裝位置。C1型分布中，車感器安裝位置標準如下圖：車感器安裝的最佳位置是如圖所示交點，圍繞交點有小幅偏移亦可。 安裝標準按停車位分布方式分為A型、B型、C1型、C2型，車感器安裝標準分別如下：A型分布中，車感器安裝位置標準如下圖：有效安裝位置是一個區(qū)域，長度為車位長邊的1/3，當不安裝在正中位置時，向左或向右偏移時，須注意相連車位的車感器安裝應(yīng)向同一側(cè)偏移。功能是檢測汽車進出停車位產(chǎn)生的磁信號并將該信號進行分析處理后通過433M無線通信方式發(fā)送到節(jié)點控制器的設(shè)備。可對APP進行意見反饋。u 用戶可查詢個人車輛進出信息，繳費歷史信息，預(yù)約歷史信息。u 繳費功能中，用戶可以對個人車牌或其它車牌進行繳費。u 用戶通過尋車找到車輛后，可以打開車位實時視頻對當前車位進行視頻監(jiān)控，并提供車位監(jiān)控錄像回放的功能。u 用戶通過停車功能，可獲取所有場區(qū)的余位、收費詳情等，并可根據(jù)距離、區(qū)域或車場名稱進行查詢，支持手機預(yù)訂車位，支持手機導航到車場。 投訴信息分析及報表生成Email，根據(jù)投訴人的Email地址，將給投訴人的反饋信息以Email的形式反饋給用戶。c)?？蓪崟r傳真，也可不實時傳真。b)。電話（外撥），根據(jù)投訴人的電話（如辦公室電話，家庭電話等），直接外撥(可手工也要自動)，并將結(jié)果反饋給用戶。有四種形式的反饋：不同于a，b，c，a，b，c的投訴處理是在話務(wù)員內(nèi)部處理，一種比較常見的情況是話務(wù)員內(nèi)部不能處理，可能需要轉(zhuǎn)到其他的部門處理，其他的部門之間也有互相轉(zhuǎn)移處理，甚至還有類似于會議電話的處理。c)。話務(wù)員認為應(yīng)給其他的話務(wù)員處理，通過電話轉(zhuǎn)移給其他的話務(wù)員處理，電話轉(zhuǎn)移可在投訴受理中處理，如果轉(zhuǎn)移后能直接處理，同a)。a)。 投訴處理投訴查詢、統(tǒng)計、落實、處理，追蹤投訴的處理，回復(fù)客戶投訴，監(jiān)督和檢查企業(yè)各部門的服務(wù)質(zhì)量，收集和反饋社會對單位的意見和建議，并在數(shù)據(jù)庫中記下投訴處理內(nèi)容，投訴處理可能是本系統(tǒng)的難點。 其他投訴接受用戶投訴的信函、EMail、FAX。如果有空閑的座席（AGENT），提示用戶：X號受理員接受您的投訴，然后將用戶轉(zhuǎn)往該人工座席。2。如果沒有空閑的座席，系統(tǒng)提示：座席全忙，請稍后再撥。 客服系統(tǒng)組成 系統(tǒng)流程 客服系統(tǒng)功能設(shè)計 投訴受理 電話投訴用戶撥打服務(wù)中心特服號并選擇投訴功能后:達到各崗位職能明確、相互協(xié)作。基于客戶導向的思想，統(tǒng)一服務(wù)號碼，統(tǒng)一服務(wù)資源，在統(tǒng)一、閉環(huán)的管理、處理和服務(wù)質(zhì)量體系中，為客戶提供全天候、多媒介、一站式、個性化服務(wù)。 消息管理管理消息隊列，同中間件服務(wù)器中的消息管理協(xié)調(diào)工作。 開放性web Services接口交換任務(wù)執(zhí)行接口：為數(shù)據(jù)交換客戶端和應(yīng)用系統(tǒng)提供交換任務(wù)的執(zhí)行調(diào)用接口，數(shù)據(jù)交換客戶端利用該接口實現(xiàn)與平臺之間的數(shù)據(jù)交換，應(yīng)用系統(tǒng)利用該接口實現(xiàn)在業(yè)務(wù)流程中集成數(shù)據(jù)交換服務(wù)。為保證傳輸數(shù)據(jù)的安全性、完整性和提高傳輸效率，系統(tǒng)先采用壓縮算法為需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行壓縮以減少網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬的占用，節(jié)省傳輸時間；采用數(shù)字證書對壓縮的數(shù)據(jù)作數(shù)據(jù)簽名保證數(shù)據(jù)的完整性，安全性。該模塊在被任務(wù)管理模塊調(diào)用時通過接收的權(quán)限信息（包括訪問者、訪問的資源：數(shù)據(jù)源、訂閱／發(fā)布源、任務(wù)）調(diào)用平臺提供的統(tǒng)一權(quán)限服務(wù)接口獲取平臺對相應(yīng)資源的訪問權(quán)限，并將結(jié)果返回任務(wù)管理模塊。包括：任務(wù)調(diào)度 XML轉(zhuǎn)換 緩沖管理 交換記錄保存 權(quán)限控制實現(xiàn)對數(shù)據(jù)交換各種資源的訪問及使用權(quán)限控制。 設(shè)置管理設(shè)置管理是管理數(shù)據(jù)源定義、交換數(shù)據(jù)之間映射關(guān)系和交換執(zhí)行方式、時間定義的管理模塊，為數(shù)據(jù)交換的執(zhí)行提供詳細的描述信息。 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)組成 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)架構(gòu) 數(shù)據(jù)交換功能設(shè)計 數(shù)據(jù)源管理系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)連接器來實現(xiàn)接收不同的數(shù)據(jù)來源的數(shù)據(jù)?；谄渌募袷降臄?shù)據(jù)交換由業(yè)務(wù)系統(tǒng)將需要交換的數(shù)據(jù)文件放置到前置機上的規(guī)定路徑下，通過發(fā)送到目的地交由接收部門自行處理?；跇藴蔢ML文件的數(shù)據(jù)交換自動從前置機交換數(shù)據(jù)庫中提取數(shù)據(jù)，并按照定義好的模板打包生成標準的XML文件，由定制好的發(fā)送任務(wù)發(fā)送給接收方。根據(jù)交換的數(shù)據(jù)文件的不同，這種數(shù)據(jù)交換方式又可以細分為兩種類型：一種是基于標準XML文件的數(shù)據(jù)交換，一種是基于其他文件格式的數(shù)據(jù)交換。 基于文件交換的方式接收方接收到XML數(shù)據(jù)包后自動進行解包處理，并將數(shù)據(jù)存儲到接收方的前置機交換數(shù)據(jù)庫中。交換的雙方通過定義發(fā)送和接收任務(wù)來進行數(shù)據(jù)庫接口的交換?；跀?shù)據(jù)庫接口交換的方式主要用于內(nèi)部系統(tǒng)間的實時或非實時數(shù)據(jù)交換方式。數(shù)據(jù)使用方調(diào)用數(shù)據(jù)提供方的公開數(shù)據(jù)服務(wù)以獲取所需的數(shù)據(jù)，并且按照一定的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)更新規(guī)則，把數(shù)據(jù)更新到本地數(shù)據(jù)源。Services服務(wù)的方式基于數(shù)據(jù)庫接口的方式用于內(nèi)部系統(tǒng)間實時或非實時交換； 數(shù)據(jù)交換方式 系統(tǒng)目標是設(shè)計一個完整、高效、健壯、安全、易用的數(shù)據(jù)傳輸、交換平臺。 數(shù)據(jù)交換內(nèi)容 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)特點遵循標準的、面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的方式，基于先進的企業(yè)服務(wù)總線 ESB技術(shù)，遵循 XML 技術(shù)標準和規(guī)范，為跨地域、跨部門、跨平臺不同應(yīng)用系統(tǒng)不同數(shù)據(jù)庫之間的互連互通提供包含提取、轉(zhuǎn)換、傳輸和加載等操作的數(shù)據(jù)整合服務(wù)，實現(xiàn)擴展性良好的“松耦合”結(jié)構(gòu)的應(yīng)用和數(shù)據(jù)集成。7 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為有效整合分散異構(gòu)的信息資源，消除“信息孤島”現(xiàn)象，提高信息化水平，實現(xiàn)不同系統(tǒng)間的信息交換、信息共享與業(yè)務(wù)協(xié)同，加強信息資源管理，開展數(shù)據(jù)和應(yīng)用整合，進一步發(fā)揮信息資源和應(yīng)用系統(tǒng)的效能，提升信息化建設(shè)對業(yè)務(wù)和管理的支撐作用。以多種展現(xiàn)方式進行統(tǒng)計分析，如曲線、折線等。 短信通知對于違法停車、多次未繳費情況平臺自動進行短信通知。 數(shù)據(jù)審核路邊違法停車時對于數(shù)據(jù)有效性，違法停車圖片、時間點等進行驗證。 與交管部門協(xié)同執(zhí)法 停車執(zhí)法處理系統(tǒng)組成 停車執(zhí)法處理系統(tǒng)功能設(shè)計 違法停車管理路測停車未按實際規(guī)定合理合法停車時，平臺自動生成違法停車記錄進行處理，違法停車進行處罰。 未按規(guī)定時間內(nèi)按時繳費，存在逃費現(xiàn)象也按規(guī)定進行處罰。216。6 停車執(zhí)法處理系統(tǒng)路測停車城市靜態(tài)交通中重要一環(huán)，但也存在不少問題，不少路段道路擁堵也都是違法停車造成的，機動車違法停車導致正常行駛的機動車無法通行。以多種展現(xiàn)方式進行統(tǒng)計分析，如曲線、折線等。 查詢管理可以查詢停車產(chǎn)生所有訂單信息，包括時間、地點、收費情況等。 數(shù)據(jù)上傳路測停車產(chǎn)生收費后，手持終端實時把路邊收費自動上傳到中心平臺。 設(shè)備管理可以查看設(shè)備所在地點，設(shè)備是否在線情況，設(shè)備持有人等情況。 手持終端收費 收費管理車主離開停車位，管理員根據(jù)平臺接收到車輛離開信息，用手持終端對離開的車主進行繳費。 停車到時提醒車主可以預(yù)計此次停車時間，根據(jù)預(yù)計時間，在到停車時間快到期時，APP自動提醒，同時也以短信的方式進行提醒 繳費超時提醒當超過繳費期限未按時進行繳費的，平臺定時提醒車主，通知車主按時進行繳費。車主可以根據(jù)APP客戶查詢此次繳費的詳細訂單內(nèi)容進行繳費。如果無法使用APP進行繳費的，巡邏員將以手持終端方式進行人工收費。 車位管理與智能收費系統(tǒng)架構(gòu) 車位管理與智能收費系統(tǒng)功能設(shè)計 計費管理 計費策略管理根據(jù)區(qū)域道路分類，不同道路，如一類、二類道路，不同時段分別進行計費策略設(shè)置，滿足各種業(yè)務(wù)計費場景。5 車位管理與智能收費系統(tǒng) 車位管理與智能收費系統(tǒng)組成智能收費系統(tǒng)由前端車位計費子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、中心管理子系統(tǒng)三部分組成。其中，光條嵌入式以及光條嵌入式圖形+LED 文字板組合顯示屏表現(xiàn)形式直觀形象，以平均運行速度作為指標，以紅黃綠三種顏色顯示路段的運行狀態(tài)。 交通誘導顯示屏分類道路交通LED 誘導屏分類如下：按顯示顏色分為單色、雙基色和三基色三種；按顯示信息類別分為文字、圖文、視頻圖像三種；按像素布局分為局部和全屏誘導標志二種；按顯示內(nèi)容有全點陣顯示屏、嵌入式誘導路徑顯示牌、復(fù)合式顯示牌等；按安裝方式有懸臂式、立柱式、龍門架式等。道路路網(wǎng)簡單、相對固定時選擇固定路網(wǎng)復(fù)合誘導屏。LED 發(fā)光管點間距增加，相應(yīng)屏體需要適當增加。路況較好，新建城區(qū)，行駛速度較快，選擇812平方誘導屏。二級誘導顯示屏三級發(fā)布屏用于指引到達某一特定的道路，發(fā)布內(nèi)容包括車位數(shù)、方向和停車標識等，三級發(fā)布屏是設(shè)置在道路入口處。一級誘導顯示屏二級發(fā)布屏以若干具體道路的方向、空車位數(shù)為信息發(fā)布內(nèi)容，指引可供選擇的道路，二級發(fā)布屏是設(shè)置在距離道路周邊1～4個路口處，由若干子發(fā)布屏分別提示道路的空車位及方位的信息。屏體的位置要與其他交通標志相協(xié)調(diào)，避免信息矛盾；布點規(guī)模要適度，考慮建設(shè)投資和建成后的運營成本。信息發(fā)布點應(yīng)適度超前于路網(wǎng)分流點，為看到信息的駕駛員留有反應(yīng)——決策——操作的時間。在經(jīng)常舉辦大型活動的區(qū)域周邊安裝誘導屏，在活動期間發(fā)布一些道路交通或者停車誘導等信息，在商業(yè)區(qū)和政府辦公區(qū)等核心區(qū)域周邊布設(shè)誘導屏，引導車輛進入核心區(qū)域或者繞行核心區(qū)域。在進入市區(qū)的高速路的下橋口處安裝誘導屏，主要給進入市區(qū)的車輛提供市區(qū)的道路交通信息。 誘導屏部署方案 交通誘導屏部署原則誘導標志位于交叉口和目的地的上游，具體的前置距離、安裝高度需考慮駕駛?cè)艘暯?、駕駛?cè)伺c標志的側(cè)向(或豎向)距離、駕駛?cè)烁兄獩Q策和行動時間、標志的明視距離、標志設(shè)立附近的行車速率等因素。 用戶管理對系統(tǒng)軟件登錄用戶進行管理和權(quán)限分配，對文字信息發(fā)布的用戶給予編輯和審核不同的角色，以便加強信息安全的管理。 統(tǒng)計報表對停車泊位率以圖表形式進行統(tǒng)計顯示，也可以分區(qū)域、按時間段等方式進行統(tǒng)計。 設(shè)備運行控制對停車車位采集設(shè)備、誘導屏發(fā)布設(shè)備和聯(lián)機通信設(shè)備進行參數(shù)設(shè)置和管理，管理文字信息的發(fā)布和審核工作。 設(shè)備管理實現(xiàn)建立設(shè)備和點位（停車泊位和誘導屏）的對應(yīng)關(guān)系，用戶可以自行組合誘導屏顯示停車場的順序和內(nèi)容，系統(tǒng)根據(jù)誘導屏組合的停車場自動進行調(diào)整和控制。 GIS地理信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)采用GIS地圖模式，系統(tǒng)可實現(xiàn)地圖放大、縮小、全圖和定位，直觀地了解誘導屏的位置和當前工作狀態(tài)，對點位信息可以進一步的查詢設(shè)備參數(shù)和設(shè)備信息。 中央控制系統(tǒng)位于整個平臺架構(gòu)最外層，采用B/S模式，基于GIS地理信息技術(shù)，提供一個人機互動的界面，實現(xiàn)對管理用戶的建立和權(quán)限分配，實現(xiàn)街道、停車泊位、誘導屏點位等地理信息的數(shù)據(jù)進行建立和管理，建立場外設(shè)備（車位采集設(shè)備和車位發(fā)布設(shè)備）與點位（停車泊位、誘導屏）的對應(yīng)關(guān)系，對場外設(shè)備的參數(shù)設(shè)置和控制管理，實時監(jiān)控場外設(shè)備以及通信網(wǎng)絡(luò)的工作狀態(tài)。 開關(guān)機及重啟功能停車管理信息中心具有對一塊乃至全部室外顯示屏設(shè)備進行開關(guān)機