【正文】 案例二十、富康988ETC發(fā)動機間歇性加速無力故障。更換發(fā)電機總成，試車一星期，故障不再出現(xiàn)。再次試車，發(fā)現(xiàn)在加速時該故障出現(xiàn)頻率較高，停車試著急踩油門，發(fā)現(xiàn)組合儀表燈突然隨之異常發(fā)亮，且上述故障同時出現(xiàn)?！睓z查座椅下的蓄電池電壓正常，但負極電纜與蓄電池樁頭接頭處有點安裝不到位，重新安裝負極電纜，試車10km，故障未出現(xiàn)。該車在行駛途中發(fā)現(xiàn)組合儀表上的ABS故障燈和手制動燈無幫閃爍一下就熄滅了，同時伴有一聲峰鳴音，無規(guī)律反復出現(xiàn)?？傊?，真誠希望鄭易師傅加強實踐，對原稿作出更具體、真實的說明。對原圖的使用，如果需要取用原圖，或是最好作出必要的改動和補充，或是注明出處，以示對原作者的尊重。③所引用的變矩器鎖止液壓系統(tǒng)圖，按作者的意圖屬于文稿的核心，但缺乏必要的液流文字說明，變矩器的鎖止油流的動力源頭應指清楚文中將“EVMPC”稱為“鎖止電磁閥”亦不妥當準確，因為它真正是起壓力調(diào)節(jié)作用，建議應稱為“占空比式液壓調(diào)節(jié)閥”，或簡稱之為“鎖止油壓調(diào)節(jié)閥”更恰當此。但是文稿卻對造成此現(xiàn)象沒有正面、正確的解釋。而該文講恰恰這輛車是“剛從其他廠維修更換油液不徹底”開成CPC和RPC閥芯卡滯的故障，說明這種油液的“嚴重”污染，甚至要兩次清潔更換油液才能清除，不得不引起人人產(chǎn)的疑問這種故障的真實性。此文給人留下的疑問或不足之處是：①2002年度的愛麗舍轎車，自動變速器型號為AL4，其顯著特點之一是自動變速器使用是半合成油，使用壽命極長，正常行駛狀況下其油液幾乎可不更換，更不可能產(chǎn)生大量的磨削污染油液。由此文稿對此故障作出結論，是油液過臟造成變扭器鎖止電磁閥失效所致。其二是用專用的PROXIA儀器進行路試檢測，發(fā)現(xiàn)國輛起步動行后每次在2檔時并且變矩器未鎖止狀態(tài)下加速，是先由2檔換回到N檔，再跳到2檔并鎖止，此時發(fā)生了沖擊，車身出現(xiàn)明顯抖動，隨后車輛正常升3檔、4檔，表現(xiàn)高速行駛很正常。如在自動檔換檔沖擊的稿中：一輛2002年度的愛麗舍轎車，其自動變速器在低速行駛時有明顯的換檔沖擊現(xiàn)象，車身拌有抖動；而高速時則正常。將輔助液力分配器中的CPC和RPC閥芯拆出來徹底清洗一遍，將回，故障排除。之前維修人員已經(jīng)檢查過油平面，將變扭器鎖止電磁閥和油壓調(diào)節(jié)電磁閥調(diào)換過，且簡單清洗過液力控制盒，更換了已經(jīng)較臟污的變速箱油，但故障依舊。當變扭器鎖止電磁閽調(diào)節(jié)壓力小于1bar時，CPC閥芯和RPC閥芯均不移動，變扭器鎖止活塞處于分離狀態(tài)（圖1）；，CPC閥芯開始移動泄壓，變扭器鎖止活塞繼續(xù)處于分離狀態(tài)（圖2）；，RPC閥芯也開始移動，油道改向，變扭器鎖止活塞進入結合狀態(tài)，變扭器鎖止（圖3）。路試，用PROXIA進行就車參數(shù)分析，發(fā)現(xiàn)每次在2檔未鎖止時加速，2檔先換到N檔，又換到2檔鎖止，此時發(fā)生了沖擊，車身抖動了下，接下去換3檔、4檔都很正常。故障診斷與排除：用PROXIA診斷儀讀取故障為：沒有故障。感覺車身抖動明顯，高速時正常。案例十八、愛麗舍自動檔換檔沖擊故障現(xiàn)象：2002年愛麗舍8V自動檔，自動變速箱型號為AL4。在打開點火開關時用萬用表交流電壓檔測防盜控制盒67的18N10有輸出交流信號，判斷為電噴電腦已收到防盜控制盒67的正常解鎖信號，但電噴電腦不能解鎖。即防盜控制盒67有沒有給電噴電腦解鎖信息。故障診斷與排除：在出現(xiàn)故障時用PROXIA檢測防盜系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)參數(shù)：密碼收到有效；鑰匙2把；電控單元解鎖狀態(tài)沒有收到；電控單元鎖閉狀態(tài)沒有收到。更換蓄電池，試車一星期，故障未出現(xiàn)?？梢钥隙ㄕ摌O電纜沒有問題，但充電電壓正常應有14V以上，需檢查蓄電池和發(fā)電機。此時，又重新讀了一下怠速時的參數(shù)，發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓似乎不正常，經(jīng)常變化，且電壓偏低。從上面讀取的故障中檢測類型“超過下限”分析應為混合氣過濃，噴油時間和進氣壓力遠高于正常等情況來看，進氣系統(tǒng)似乎有漏氣現(xiàn)象，造成混合氣過稀，電噴電腦自適應加濃?！眳?shù)測量（怠速時）：發(fā)動機轉速800r/min，空氣溫度52℃，水溫96℃；蓄電池電壓：~，節(jié)氣門開度：176。該車發(fā)動機怠速時抖動明顯，且油耗過高。假如這車的故障是發(fā)動機電腦接地不良，如果按照筆者的思路，恐怕故障可能又陷入謎團了?！拔覀冎缓糜萌f用表測量每個插孔的電壓，結果發(fā)現(xiàn)有一橙色插頭有12V電壓，有常電源，看來只有懷疑電腦，”這一段話說的太絕對了，因為“有時候有一條電源線不足以說明電腦系統(tǒng)電源沒有故障，如果查看電路圖會發(fā)現(xiàn)，一般都有幾條電源同時進入電腦”。那么常電源為什么會造成接觸不良呢？一般就懷疑保險絲，針對此車型，我們查找了元件位置圖，發(fā)現(xiàn)此車型的EFI保險絲并未在保險絲盒內(nèi)，而在防火墻上靠近ABS繼電器附近有一插頭，拔下插頭，發(fā)現(xiàn)EFI保險絲處于歪斜狀態(tài)，將保險絲插好，把原來聯(lián)結線從電瓶取下，啟動試車，一切正常。試車，一切良好，路試也正常。明明用萬用表測量有一電源，現(xiàn)在試燈為何不亮，再次用萬用表測量電壓值，橙色線仍有12V電壓，再用小試燈試，小試燈仍然不亮，這就怪了！有12V電壓，為什么試燈不亮呢？多次試驗，驗證了小試燈本身是好的。由于本地沒有此類車電腦，而且電腦是貴重元件，暫且將問題擱置，冷靜地進行分析后，看是否還有其他原因導致此種現(xiàn)象發(fā)生。盡管這樣，我們盡量避免懷疑電腦，還是對常電源進行檢查。二是電腦本身損壞?？磥憩F(xiàn)在并非沒有故障，只有電腦不記憶故障碼而已。第一、第二被排除，只有電腦和電路了，難道是電腦壞了？我們對電腦產(chǎn)生了懷疑。接下來進行分析，按照先的分析，如果沒有曲軸位置信號或凸輪位置的信號給ECM，那么ECM應該記憶故障代碼，現(xiàn)在電腦沒有故障代碼，看來曲軸位置或凸輪位置傳感器損壞的可能性不大。經(jīng)過反復讀取，確定故障代碼是12號，查手冊知12號為電腦ECM未收到發(fā)動機轉速信號，應為正常碼。連接ADC200進入美國車系，然后進入能用公司的雪佛蘭，選擇92－93年柯西佳車款。根據(jù)以上檢查分析，故障原因可能有以下三點：一是發(fā)動機電腦沒有收到曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器信號；二是點火電路故障，點火模塊、點火線圈有故障；三是發(fā)動機電腦或相關電路出現(xiàn)故障。拔出一缸高壓線進行試火，沒有高壓火，接連對各缸高壓線試火，均沒有高太火。也正常。由于汽車是拖來的，問駕駛員修理情況，駕駛員也說不清楚，我們只好從基礎查起。案例十五、雪佛蘭柯西佳不能啟動故障現(xiàn)象：一輛美國通用公司的雪佛蘭柯西佳（CORSICA LT，VIN號為1G11LT5344PY263189），由于發(fā)動機無法啟動，拖至修理廠進行了一周的修理，沒有修好，最后拖至我院轎車修理廠。在思路清晰的前提下，如果再動用維修手冊對照分析，會更有助于故障原因的查找。文章中“100km/h時，有時能聽到異響”，此該從數(shù)據(jù)流上應判讀到換4檔狀態(tài)，通過手動控制變所器鎖止禽合器TCC ON－OFF轉換，判斷變扭器鎖止離合器起作用，從而進一步判定無高速4檔。專家點評——張華：此車故障原因有一定的特殊性，作者故障診斷思路尚可。事后，回想這輛車的整個維修過程，別人第一次修的時候，之所以沒有發(fā)現(xiàn)花鍵齒壞掉，第一是因為這種情況很少發(fā)生；第二壞掉的花鍵齒看了也像沒有壞掉的一樣，就像車床車的一樣。踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫！通過發(fā)現(xiàn)這個故障點，再回過頭去分析前面的故障現(xiàn)象，一切都變得很好理解了。我發(fā)現(xiàn)手電筒一樣的4檔輸入軸前端有一段花鍵齒被魔掉了，像在車床上面車的一樣，十分光滑、整齊，沒有磨掉的花鍵齒十分細密。坐在工作臺前，盯著變速箱內(nèi)的一大堆零件。其輸入油道及其軸上的密封環(huán)也沒有發(fā)現(xiàn)任何毛病。用壓縮空氣吹相應的油道眼，發(fā)現(xiàn)四檔離合器片的驅動活塞能正常頂出，且無漏氣。如果別的元件有毛病，將不單單是沒有四檔了。該車使用4T－65E型自動變速箱，各檔位執(zhí)行元件工作情況如表1所示。由于外圍部件檢測均良好，于是再次將變速箱從車上拆下來解體檢修。將這輛只開了幾萬km的車開出去路試，發(fā)現(xiàn)該車在1500r/min多的時候，車速能達到100km/h；2500r/min時車速在140km/h；3000r/min時車則快要到160km/h；100km/h以上時，將排檔桿從“D”拉到“3”時，發(fā)動機轉速一下子上去很多，有很明顯強制降檔的感覺，高速行駛中丟油門，發(fā)動機轉速沒有回到怠速。詢問車主得知，上次檢修變速箱更換變扭器時，發(fā)現(xiàn)變速箱內(nèi)部摩擦片制動帶沒有任何燒毀，有的上面所印刷的標記依然清晰可辨，并且油也很干凈，檢查不出啥毛病，根據(jù)故障現(xiàn)象分析認為，變扭器有毛病，所以更換了變扭器和其控制電磁閥，卻仍然沒有解決故障問題。全聞將其清除后試車，故障依舊，再提取故障碼，仍有P1810。失速試驗和時滯試驗無異常，油液品質與油壓檢測也無異常。從起步到高速行駛，能感覺到3次換檔，即3次發(fā)動機轉速指針輕微下跌，但第三次感覺不很明顯。通過ADC2000控制電腦手動控制TCC ON時，聲音也會消失。但存在以下現(xiàn)象：發(fā)動機轉速2500r/min時，車速100km/h；3000r/min時，車速120km/h；行駛中一丟油門，發(fā)動機轉速馬上回到怠速狀態(tài)，只有700～800r/min。無奈之下，將該車開到我公司，請我們修理。在一家兄弟單位做了發(fā)動機基本維護，清洗噴油嘴、更換火花塞、高壓線等，無明顯效果。案例十四、別克新世紀變速箱故障導致費油故障現(xiàn)象：一輛上海別克新世紀，行駛里程為15萬km。近年來一些汽車（如雷諾）設計為無水洗車，國內(nèi)汽車制造公司引進類似車型進行生產(chǎn)時，不知是否考慮至這方面的改進，因為目前國內(nèi)主要還是采用高壓水洗車方式，這些汽車經(jīng)過高壓水沖洗后，很容易造成電路上的故障。本文作者能夠通過電路圖來正確分析故障的原因，說明他具有較強的電路分析能力。專家點評——吳飛：這種故障在普通轎車上一般是點火開關或線路接錯的原因造成的。現(xiàn)代轎車控制理念更新很快，要綜合各種因素修車。這輛車修完后使我對別克車啟動控制有了一個深刻的認識。此故障就是信號線路始終給PCM一個請求啟動信號，所以造成PCM和BCM一直認為現(xiàn)在是啟動階段，故儀表燈都不亮。當發(fā)動機正常啟動時，PCM和BCM要使全車用電附件在短時間內(nèi)全部停止供電，以滿足啟動時的用電要求。所以點火鑰匙處于“ON”位置就能啟動。由此判斷故障發(fā)生在A3－A4保險絲PCM的電路上，再仔細看電路聯(lián)想到洗車受潮等因素，可能是漏電引起的，因為導線接線盒容易進水而且不容易排出來。按分析思路，把點火鎖芯拆下來，但用萬用表測量“ON”位置時并沒有錯位導通現(xiàn)象，一切檔位都正常。以上分析得知，此車故障發(fā)生時啟動馬達能正常工作，說明PCM在此檔位就已經(jīng)接受了一個請求啟動信號。別外，還有一條線路是經(jīng)由點火鎖到保險絲盒中A3－A4的10A保險絲，再到發(fā)動機罩下附件導線接線盒，最后到PCM。查找維修手冊，知道別克轎車的啟動是受PCM動力控制模塊控制的。奇怪的是啟動馬達能正常工作，并能啟動發(fā)動機。案例十三、上海別克GL洗車后儀表不這故障現(xiàn)象：一輛上海別克GL，車主反映，此車在洗車汽用高壓水槍沖后，出現(xiàn)儀表盤全部不顯示故障。如果是排氣系統(tǒng)（三元催化器）堵塞的原因，那么排氣系統(tǒng)（三元催化器）肯定堵塞很嚴重，只要啟動10min左右，排氣系統(tǒng)（三元催化器）前后就應該有很大的溫差，甚至看到排氣管前段被燒紅，不需要拆排氣管來判斷。判斷MAP是否正?？梢杂檬謩诱婵毡脤ζ涑檎婵?，然后測量其輸出電壓是否正常；也可以用真空表測量進氣歧管真空度，與數(shù)據(jù)流顯示是否一致來判斷。專家點評——吳飛：是發(fā)動機常見的一種故障現(xiàn)象，但正時齒輪的定位銷損壞少見一些，更常見的故障部位是正如作者所說的正時皮帶跳齒、進氣系統(tǒng)泄漏等。當定位銷損壞后，雖然有曲軸螺栓固定，但發(fā)動機皮帶輪與正時齒輪集團一定的角度，這樣便造成由曲軸位置傳感器識別的發(fā)動機第一缸上止點與實際的發(fā)動機第一缸上止點有偏差。賽歐發(fā)動機皮帶輪內(nèi)沿有一凹槽，該凹槽與曲軸正時輪上的定位銷確定了發(fā)動機第一缸的上止點、曲軸位置傳感器和發(fā)動機皮逞帶輪齒形之間的相對位置。于是檢查氣門正時，拆卸發(fā)動機皮帶輪后發(fā)現(xiàn)曲軸正時齒輪的定位銷損壞，從而造成了發(fā)動機皮帶輪的內(nèi)沿凹槽磨損出現(xiàn)了皮帶輪的錯位（皮帶輪上的58齒與曲軸位置傳感器的相對位置）。于是檢查剎車真空助力泵及其他真空軟管均未發(fā)現(xiàn)泄漏。造成進氣歧管內(nèi)壓力較高的原因可能有進氣系統(tǒng)存在著泄漏、排氣系統(tǒng)有堵塞、發(fā)動機氣門正時存在著偏差（兩者均可能造成廢氣回流）等等。；長期燃油調(diào)整－7％；短期燃油調(diào)整－25～17％變化；怠速電機步數(shù)70～80步；（1bar＝100kPa）。故障診斷與排除：首先用別克專用檢測儀TECHII檢測發(fā)動機控制模塊ECM沒有存儲故障碼。由此深切地感受到公共原理知識的學習尤為重要?。ㄟ@里正是汽車故障診斷中最重要的基礎——專家朱軍點評）從整個故障排除過程來看，基本上沒走多少彎路，且故障排除后又對故障發(fā)生的源頭進行了深究并做出適當處理以防后患，更令筆者引以自豪的是，整個過程沒有更換任何新零件，而是收集舊件的再利用，不但很好地排除了故障，還為車主節(jié)省了2000多元費用！為了更進一步掌握中控門鎖系統(tǒng)的原理及結構，筆者又找到賽歐車中控門鎖系統(tǒng)的電路圖（如圖1所示），并將其簡化的電控原理圖（如圖2所示）一并附出，望能與同行們進行更深入的交流！專家點評——朱軍：這篇診斷案例安的很好，主線清晰、層次分明，零件修理的處理也頗具功力，值得學習。針對此原因，還對前門的電器元件進行了一些防水處理。然后再裝到門鎖電機傳動機構上檢驗是否能達到工作要求，試驗結果與原車一樣！最后裝復好測試整個系統(tǒng)能夠政黨工作，至此宣告整個故障排除！一個多月以后向車主詢問中控門鎖的使用情況，車主反映一切良好。剩下的還有駕駛員側中央門鎖電機的問題！拆下門鎖機構，檢查中央門鎖電機（直接通電試驗）發(fā)現(xiàn)電機不動作，用萬用表測試電機線圈電阻無窮大，說明已斷路！進一步拆檢電機內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)燒蝕嚴重，可以判定為不可修復，只能更換！車主詢價得知該電機售價185元，于是要求找一個相同的舊電機更換！接著又從收集起來的那些“寶貝”中找出一個門鎖電機，大小正合適，電樞軸長短也一樣，但其電樞軸的一端與驅動齒輪是花鍵配合連接，而賽歐車上的中央門鎖電機電樞軸有四個鍵槽并與驅動齒輪是通過盈配合連接，這又是一個難題！用游標卡尺測量兩個電機電樞軸端的外徑，發(fā)現(xiàn)兩個幾乎一樣，！于是固定好賽歐車上的門鎖電機