車門鎖系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(參考版)
2025-05-05 01:27本頁面
【正文】 用任意鑰匙都能打開行李箱鎖的故障 。 1N改為 15177。 Min( ms) = g 3. cont. A3ms( ms) = g。 Min( ms) = g ? 可見這根保險橫向拉桿設(shè)計是存在問題的！ 1. Analysis Interval: 0 [ms] 2. Max( ms) = g。 ? 但這個值和車輛在 ，因碰撞導(dǎo)致保險橫向拉桿產(chǎn)生的碰撞慣性力 T1非常接近。 ? 從上面分析可知，因碰撞產(chǎn)生的碰撞慣性力 T=T1T4=， ? 分析故障零件（從故障車上撤下測量）： ? 保險開啟力 F= ? 產(chǎn)品圖紙定義保險開啟力 F=10177。 ? 當(dāng)汽車發(fā)生正碰時，碰撞加速度可以達(dá)到－ 30g而加速度方向與運(yùn)動方向相反，此時在這套連桿機(jī)構(gòu)組成中：簡單分析碰撞受力情況如下 ? a：保險橫向拉桿受到的沖擊慣性力方向向前 ,并有滑動的趨勢：T1=m1a； (m1是保險橫向拉桿的質(zhì)量； a是碰撞加速度 )； ? b：保險豎直拉桿受到的沖擊慣性力方向向前 ,并有滑動的趨勢：T2=m2a； (m2是保險豎直拉桿的質(zhì)量； a是碰撞加速度 )； ? c：鎖體固定在車身上，可以認(rèn)為與車身同通為剛體 ,沒有滑動的趨勢。 目前因為顛簸引起震動導(dǎo)致自動落鎖問題已經(jīng)徹底解決！ 最終解決辦法！ 碰撞落鎖原因分析 ? 最近發(fā)生 S21左側(cè)正碰過程中，左側(cè)后門在鎖機(jī)構(gòu)不受電控情況下自動落鎖，造成左側(cè)后門外開失效。實驗完成后提交實驗報告到我司確認(rèn)。 以下的幾幅圖片是振動時產(chǎn)生的加在中控信號上來自閉鎖器上的干擾波形 （ 此波形是從門上卸下閉鎖器 ， 單獨(dú)敲的時候產(chǎn)生的波形 ） 機(jī)械部分檢查及檢驗、改進(jìn)計劃 一、分析幾臺自動落鎖故障車，閉鎖器支架偏軟，不能排除在高沖擊情況下，閉鎖器支架變形導(dǎo)致可能觸發(fā)閉鎖器動作產(chǎn)生自動落鎖的情況，所以進(jìn)行如下實驗驗證：不考慮電器影響，純電動鎖體分別進(jìn)行 Z向振動和沖擊（ 30g）實驗，檢驗是否出現(xiàn)自動閉鎖情況。 再將中控信號接回閉鎖器 ， 用力摔門可以再次看到 。 如果摔門動作較輕 ， 則很少看到這些脈沖 。 只是力度的不同 ， 出現(xiàn)脈沖的個數(shù)和寬度都不盡相同 。 我們用示波器檢測該信號線上的電平變化 。 （ 2）試驗驗證：將閉鎖器信號端子內(nèi)部接通，在試驗車上用大力關(guān)門，檢驗是否有自動落鎖現(xiàn)象。 具體原因分析方法及其步驟： 為什么振動時門鎖會傳輸給 BCM一個左前門上保險的信號？ 可能原因有： 線束同閉鎖器端子連接不牢靠，在大力關(guān)門或車輛振動過程中，瞬時斷開， BCM接收到該信號后，錯誤的判斷為左前門上保險傳輸過來的信號，從而給四門上保險，導(dǎo)致自動落鎖。 項目 標(biāo)準(zhǔn)要求 A 車型結(jié)果 B 車型結(jié)果 C 車型結(jié)果 左前門 未開啟 未開啟 未開啟 左后門 未開啟 未開啟 未開啟 右前門 未開啟 未開啟 未開啟 碰撞過程中車門情況 右后門 不許開啟 未開啟 未開啟 未開啟 左前門 不能開啟 不能開啟
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