車門鎖系統(tǒng)基礎(chǔ)知識-閱讀頁
2025-05-17 01:27本頁面
【正文】 求試驗 以下是用力摔 S21門時觀察到的電平變化 經(jīng)過查找 ， 我們有如下的實驗過程及波形記錄：中控信號線上的電平 ， 在開鎖狀態(tài)時為低 ， 閉鎖狀態(tài)時為高 ， 如果由低變高 ，則認(rèn)為是進(jìn)行了中控操作 。 以下是用力摔門時觀察到的電平變化： 重復(fù)進(jìn)行摔門動作均可看見上述波形 。 有時候會出現(xiàn)落鎖動作 。 將閉鎖器的中控信號可靠短接 （ 相當(dāng)于開鎖狀態(tài) ） ， 在用力摔門 ， 觀察不到有脈沖產(chǎn)生 。 因此可以確定是振動導(dǎo)致閉鎖器的中控開關(guān)發(fā)生了顫動 。 計劃 2022111廠家進(jìn)行試驗驗證 2022116廠家出具試驗報告 設(shè)計驗證的同時，廠家對現(xiàn)有設(shè)計進(jìn)行設(shè)計改進(jìn)，加強(qiáng)閉鎖器支架設(shè)計， 2022117前對于加強(qiáng)件進(jìn)行 Z向振動和沖擊（ 30g）實驗驗證。 以上計劃及其解決方案待廠家確認(rèn)！ ? 前后門均增加支架與車身緊固，避免懸臂梁的引起閉鎖器抖動； ? 閉鎖器的質(zhì)量控制； ? 更改 BCM捕捉時間20ms為 10ms, ? 更改 BCM兩點間斷捕捉為持續(xù)捕捉。 ? 鎖機(jī)構(gòu)分析：（鎖機(jī)構(gòu)如下圖） ? 從上圖可見：保險機(jī)構(gòu)是有保險橫向拉桿和保險豎直拉桿、保險拉桿固定座等一套連桿機(jī)構(gòu)組成；后門保險豎直拉桿向下推動是上保險，后門保險豎直拉桿向上提起時是解保險。 ? d：保險拉桿固定座是沖擊慣性力可以忽略不記！ ? 保險橫向拉桿的質(zhì)量 m1: ? 在 ： ? T1=**= ? 保險豎直拉桿的質(zhì)量 m2: ? 在 ： ? T2=**=3N ? 當(dāng)由于這是個擺臂 ,根據(jù)右圖分析作用在保險拉桿固定座力 T3= ? 再根據(jù)力矩分析， T4=，這個 T4正好對 T1施加反向力。 2N；保險開啟力符合產(chǎn)品定義。也就是說在大于 險橫向拉桿產(chǎn)生的碰撞慣性力存在上保險的可能！ ? 下面是去年碰撞試驗時的瞬時加速度曲線：（見附圖 B39 B41） ? 另兩個是今年碰撞試驗時的瞬時加速度曲線：見附圖 （ 89 Page of chery809）（ 90 Page of chery809）圖片數(shù)據(jù)表明： Max( ms) = g。 Min( ms) = g 碰撞瞬間加速度變化情況 1. Analysis Interval: 0 [ms] 2. Max( ms) = g。 cum. A3ms = g ? 最終更改方案： ? 更改扭力彈簧由直徑 ， ? 增加彈簧扭力由原扭力 10177。 1N 存在風(fēng)險：閉鎖器附載加大，影響其使用壽命！ 門提的力量加大，不易解鎖！ 試驗表明更改不影響其使用壽命！ 背門增加閉鎖器開啟，閉鎖器拉桿的設(shè)計 ? 發(fā)生側(cè)碰時，由于閉鎖器拉桿產(chǎn)生的慣性力，可能推動鎖桿移動，導(dǎo)致鎖開啟． ? T表示鎖臂的啟動力； ? F表示側(cè)碰撞加速度 30g的情況下的慣性力； ? T＞ F時，說明在國家規(guī)定的車輛側(cè)碰撞加速度 30g的情況下，背門鎖不會打開． ? 根據(jù)以上條件，計算增加的力臂長
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