【正文】 為了保證這些業(yè)務(wù)能夠安全、有序地進(jìn)行，需要輔助支持平臺來提供交易安全、資金清算等功能。圖6描述了虛擬經(jīng)營信息平臺處理業(yè)務(wù)的流程。在這種業(yè)務(wù)運(yùn)作模式中，其關(guān)鍵是虛擬經(jīng)營信息平臺。一般來說，會員需履行繳納會費(fèi)的義務(wù)，但實(shí)際操作中可以考慮對貨主會員暫不收取會費(fèi)。在這里，所有的物流交易都只有會員單位才能參加，會員分為法人單位會員和個(gè)人會員，具體分為六種：（1） 法人單位貨主會員（2） 法人單位物流服務(wù)提供商會員（3） 法人單位綜合會員（4） 個(gè)人貨主會員（5） 個(gè)人物流服務(wù)提供商會員（6） 個(gè)人綜合會員其中綜合會員表示同時(shí)具有貨主會員和物流服務(wù)提供商會員兩種身份。但是，對于中國本土的物流信息、倉儲設(shè)施、運(yùn)輸資源等，剛剛進(jìn)入中國市場的外資公司短時(shí)間內(nèi)無法整合，而這正是熟悉中國國情的本土物流公司的優(yōu)勢。這樣做的原因是：南京地區(qū)沒有能夠支持整個(gè)王家灣物流中心全部運(yùn)作的幾個(gè)大貨主公司，而是以中小貨主為主，同時(shí)，南京地區(qū)在配送需求上存在“多頻度少量配送”的特征。第三方物流公司的經(jīng)營效益直接同貨主公司的物流效率、物流服務(wù)水平以及物流效果緊密聯(lián)系在一起。具體的作業(yè)活動可以再采取對外委托的方式由專業(yè)的運(yùn)輸、倉儲公司等去完成?！庇捎谡嬲牡谌轿锪鞴臼钦驹谪浿鞯牧錾?，以貨主公司的物流合理化為設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)運(yùn)營的目標(biāo)。正是因?yàn)橹袊袌錾先狈φ嬲牡谌轿锪鞯膭?chuàng)新者和實(shí)踐者，更談不上對第三方物流資源進(jìn)行整合的第四方物流，因此客觀上存在這方面的需要，成功的先行者有可能成為這方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂者，因此，：“王家灣物流中心在開展業(yè)務(wù)的前兩年，定位在信息主導(dǎo)型的綜合性物流代理公司，即以物流交易為核心，以物流代理為利潤源泉，以虛擬經(jīng)營為手段，通過信息發(fā)布和引導(dǎo)創(chuàng)造市場機(jī)遇，這個(gè)階段是處于第三方物流和第四方物流的中間銜接階段。這一方面反映出公司物流管理水平還比較落后，另一方面也說明我國的物流業(yè)普遍上還不具備向公司提供高素質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。但是，對外委托的范圍還相當(dāng)窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動上，有些委托不具有長期穩(wěn)定的關(guān)系。目前，從國內(nèi)外的實(shí)踐來看，前兩種對外委托形態(tài)在發(fā)達(dá)國家已被貨主公司普遍采用，第三種對外委托形態(tài)逐漸受到重視，發(fā)展十分迅猛。也可以稱之為狹義的第三方物流。哪家公司首先具備了某種核心專長，確立了某種與國際接軌的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，它就可以獲得持續(xù)的、跨區(qū)域的以“近”致“遠(yuǎn)”的競爭能力。同時(shí)，由于我國疆域遼闊，各地自然、經(jīng)濟(jì)和社會條件有較大差異，使得我國物流公司的經(jīng)營戰(zhàn)略帶有區(qū)域性特點(diǎn)。未來物流發(fā)展的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等特征，在較長一段時(shí)間內(nèi)還不能在我國的物流領(lǐng)域廣泛顯現(xiàn)。只有這樣，才能最大限度地抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。u 建立全球戰(zhàn)略建立全球化戰(zhàn)略的著眼點(diǎn)在于以“近”致“遠(yuǎn)”，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)增長，全球物流將會得到極大發(fā)展，我國的物流公司在面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也會面臨種種挑戰(zhàn)。目前，多數(shù)物流公司還是在提倡顧客導(dǎo)向，以滿足顧客的需要為己任，有時(shí)不惜犧牲自己未來的發(fā)展機(jī)遇。因此，公司必須具備開放的觀念，通過整合跨部門、跨行業(yè)以及跨區(qū)域的力量，最大限度地捕捉未來的發(fā)展軌跡；（3）超越“顧客導(dǎo)向”。阻礙公司培養(yǎng)預(yù)見能力的根本原因，往往是由于公司戰(zhàn)略制訂者難以擺脫現(xiàn)有市場觀念的束縛；（2）重視多樣化的整合。公司預(yù)見能力的培養(yǎng)，要滿足以下條件：（1）擺脫現(xiàn)有市場觀念的束縛。u 培養(yǎng)預(yù)見能力公司現(xiàn)有的核心專長以及核心競爭力，不能保證未來競爭的成功。一個(gè)物流公司參與戰(zhàn)略聯(lián)盟，如果具有特異化的能力，能為顧客提供最大的附加價(jià)值，同時(shí)還能幫助合作伙伴參與到新的市場中去，那么它就會成為聯(lián)盟的中心。爭做聯(lián)盟中心的實(shí)質(zhì)就是以“強(qiáng)”恃“弱”，所以說：聯(lián)盟各方在戰(zhàn)略聯(lián)盟中的影響力、權(quán)力和利潤分成，取決于該公司自身核心專長的獨(dú)特性和相對重要程度。公司聯(lián)盟不會成為一種以“強(qiáng)”助“弱”的方式，而是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以“強(qiáng)”恃“弱”的方式。未來的競爭，不僅發(fā)生在公司之間，更多的將發(fā)生在聯(lián)盟之間。u 爭做聯(lián)盟中心很少有公司能夠具備競爭未來商機(jī)的全部能力，因此，未來的競爭需要各家公司的聯(lián)盟。拓展核心專長必須做到以“點(diǎn)”帶“面”，因此要求滿足以下條件：（1） 為用戶提供核心價(jià)值（2） 具有獨(dú)特性（3） 具有延展性（4） 進(jìn)入門檻較高，競爭對手很難在短時(shí)間內(nèi)模仿從王家灣物流中心的投資背景（交通部門投資）、投資規(guī)模（）、人員結(jié)構(gòu)（主要來自于交通部門）等各個(gè)方面的資源來看，主要的核心專長應(yīng)該是：利用需要一定投資規(guī)模的高科技手段，通過呼叫中心、互聯(lián)網(wǎng)信息檢索和發(fā)布、GPS/GIS定位、虛擬經(jīng)營信息平臺等技術(shù)，為客戶提供全方位的、形象統(tǒng)一的、可信度高的服務(wù)。u 拓展核心專長所謂專長，是一組技術(shù)和技能的集合體，而不是單個(gè)分散的技能或技術(shù)。因此，虛擬經(jīng)營具有高彈性特點(diǎn)，可以為我國第三方物流公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供新的思路。我國目前的物流公司管理水平普遍較低，許多公司在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也可以考慮把一些具有管理職能的部門分包出去，由國內(nèi)外有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)公司進(jìn)行管理，也不失為一種很好的嘗試?？偛颗c下面的銷售點(diǎn)自主經(jīng)營，獨(dú)立核算，總部每月向銷售點(diǎn)提供商品，銷售點(diǎn)按照總部的規(guī)定統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一布置門面，退貨或剩余商品可以原封不動向總部退回。即公司總部對下屬銷售結(jié)構(gòu)解放“產(chǎn)權(quán)”關(guān)系，使其成為擁有獨(dú)立法人資格的銷售公司。這也是目前國內(nèi)第三方物流公司發(fā)展的大趨勢。（3）戰(zhàn)略聯(lián)盟。于是，幾個(gè)公司可以共同組成一個(gè)作業(yè)中心來負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作。即公司自己不投資建設(shè)生產(chǎn)場地，不裝備生產(chǎn)線，而把生產(chǎn)外包給其他的生產(chǎn)廠家；（2）共生。其精髓是將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。所謂虛擬經(jīng)營，實(shí)質(zhì)是向外部借力，通過整合外部資源，為我所用，從而拓展自己的發(fā)展空間，利用外部的能力和優(yōu)勢來彌補(bǔ)自身的不足和劣勢。目前，中國的物流公司首先面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是資金不足，因此，電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的路程還很漫長。下面我們分別闡述物流中心競爭戰(zhàn)略的主要內(nèi)容。在中國，類似王家灣的第三方物流公司，必須把握不斷出現(xiàn)的商機(jī)，搶占新的競爭空間。而物流中心將為競爭提供透明的平臺，依據(jù)法律和有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格交易行為，協(xié)助政府規(guī)范交易市場，在貨運(yùn)市場中起到監(jiān)督和調(diào)控作用。目前，南京市貨運(yùn)市場運(yùn)力大于運(yùn)量，儲力大于儲量，無現(xiàn)代化的交易設(shè)施，交易手段、交易方式混亂落后，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，遠(yuǎn)不能滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。而新經(jīng)濟(jì)的深入和電子商務(wù)等新型商務(wù)活動的激增，將不斷擠壓傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)和企業(yè)物流的運(yùn)作空間，為促進(jìn)物流要素在社會范圍內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)整合提供了市場條件，為現(xiàn)代化、社會化的社會物流發(fā)展提供了廣闊的業(yè)務(wù)空間。2. 促進(jìn)物流方式和經(jīng)營方式的創(chuàng)新。南京市具有的一些物流基礎(chǔ)設(shè)施，如倉庫、港口、車站等，在開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)方面有一定的基礎(chǔ)，這對提高南京市物流設(shè)施的利用率創(chuàng)造了機(jī)遇。王家灣物流中心是在國內(nèi)物流涌動的大潮中噴薄而出的新型物流企業(yè)，王家灣物流中心建成后，將促進(jìn)南京地區(qū)以至周邊地區(qū)的物流信息化程度的提高，拉動南京物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具體表現(xiàn)為：1. 有助于提高我市物流設(shè)施的利用水平。物流中心位于南京城東312國道旁東方城108號，東連南京長江二橋，與通衢大道滬寧高速公路相接，西經(jīng)新莊立交橋，輻射中原腹地。因此如何在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，取得發(fā)展，是物流企業(yè)的決策者必須考慮的問題。第三方物流公司能否處理好實(shí)物流通組織本地化的要求和信息流通跨地域化的趨勢，是決定其能否把握更為廣闊的市場機(jī)遇的關(guān)鍵。對于傳輸有形產(chǎn)品的物流公司而言，其組織資源的地域范圍將會受到運(yùn)輸成本的制約，因而帶有本地化的色彩。電子商務(wù)要求信息的高速度處理，第三方物流公司只有適應(yīng)并不斷提高這種適應(yīng)力以獲得競爭有時(shí)。公司需求的是有效的“即時(shí)的競爭”，公司必須具備較強(qiáng)的預(yù)測能力，不僅要預(yù)測未來顧客的需求，而且要預(yù)測行業(yè)發(fā)展的軌跡。于是，即時(shí)性就成為公司追求的一個(gè)主要目標(biāo)。不同的行業(yè)對速度的要求也不盡相同。競爭要求合作，而合作的結(jié)果是競爭更加激烈。在未來的競爭中，這五種力量以及他們之間的關(guān)系將更加復(fù)雜，各種競爭力量之間的關(guān)系既是競爭又是合作的關(guān)系。（3）合作和競爭共存。通過分化，公司放棄自己所不擅長的業(yè)務(wù)，把資源集中到自己的核心業(yè)務(wù)上來，利用外購的業(yè)務(wù)來獲得非核心的業(yè)務(wù)。競爭未來的責(zé)任必須由公司整體擔(dān)負(fù)起來，依靠公司對資源進(jìn)行有效的整合才能獲得競爭優(yōu)勢。（2）整合與分化共存。這樣勢必會改變物流活動本身的性質(zhì)。在過去以及目前的經(jīng)營環(huán)境中，物流公司本身大多具有一定的實(shí)體形態(tài)，物流公司運(yùn)送的產(chǎn)品也多是有形的，或者稱為“原子的”，例如郵局與實(shí)際郵件的遞送。為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，首先要看看王家灣物流中心面臨的競爭：（1） 周圍的貨運(yùn)配載市場在物流信息的發(fā)布上存在競爭；（2） 已有的貨運(yùn)代理公司（包括航空代理、海運(yùn)代理、公路代理等）在運(yùn)輸代理上存在競爭；（3） 南京市區(qū)和郊區(qū)的閑置倉庫、露天堆場在倉儲代理上存在競爭；（4） 已有的報(bào)關(guān)公司在綜合性服務(wù)上存在競爭；（5） 國內(nèi)已有的綜合性物流公司、大型運(yùn)輸公司，登陸南京的中外合資物流公司，在綜合物流代理上存在競爭。第二章 王家灣物流中心項(xiàng)目總體規(guī)劃 物流中心業(yè)務(wù)概述在第一章中，我們提出王家灣物流中心在開展業(yè)務(wù)的前兩年，定位在信息主導(dǎo)型的綜合性物流代理公司，即以物流交易為核心，以物流代理為利潤源泉，以虛擬經(jīng)營為手段，通過信息發(fā)布和引導(dǎo)創(chuàng)造市場機(jī)遇，這個(gè)階段是處于第三方物流和第四方物流的中間銜接階段。憑借其高度的技術(shù)和人才密集優(yōu)勢，上海交大歐姆龍計(jì)算機(jī)股份有限公司將積極參與當(dāng)代高科技信息處理領(lǐng)域的設(shè)計(jì)開發(fā)，為企事業(yè)單位、機(jī)構(gòu)提供第一流的服務(wù)。公司的主要著眼點(diǎn)在于提高自身的競爭能力，適應(yīng)世界范圍內(nèi)的高科技產(chǎn)業(yè)特別是計(jì)算機(jī)軟件市場的迅猛發(fā)展。在作為公司特長的信息處理及系統(tǒng)集成方面，擁有獨(dú)家的軟件產(chǎn)品作為支持，極大增強(qiáng)了系統(tǒng)的功能，在整個(gè)系統(tǒng)集成領(lǐng)域中形成了自己的技術(shù)特色，享有很高的聲譽(yù)，近年來公司銷售額一直以30%以上的速度持續(xù)增長。公司目前在中國大陸已擁有幾十家大型中外企業(yè)及政府機(jī)構(gòu)客戶，其中包括寶鋼、上海貝爾、上海制衣集團(tuán)、恒壽堂有限公司、富麗華大酒店、八佰伴南方商城，以及搜狐(SOHU)、上海市政府信息港、ChinaByte、和訊、國土資源部、中國人民解放軍東北信息中心等等。因此從1996年起，公司就開始實(shí)行全球軟件行業(yè)質(zhì)量管理的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)——軟件能力成熟度模型（CMM），并成立了專門的質(zhì)量管理部門——開發(fā)管理科，在日本歐姆龍株式會社的指導(dǎo)下，目前已經(jīng)達(dá)到CMM II級水平，即可重復(fù)級。主要產(chǎn)品有中英文全文信息檢索系統(tǒng)、電子商務(wù)交易平臺系統(tǒng)、可視化市場管理系統(tǒng)、智能文檔管理系統(tǒng)、ONGO Office 群件系統(tǒng)、 WEB GIS系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)、大型零售店P(guān)OS/MIS系統(tǒng)、配送中心 —— 連鎖超市系統(tǒng)、移動通信管理系統(tǒng)等。經(jīng)過十余年的發(fā)展，公司已形成一套行之有效的海內(nèi)外項(xiàng)目開發(fā)管理方法，擁有近四百名技術(shù)及管理人才和多年的軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn)，1993~1996年連續(xù)榮獲 “上海軟件明星企業(yè)”稱號，1997年被評為“上海市高新技術(shù)企業(yè)”，多年來一直是上海最大的軟件出口廠商之一。但本章的主要目的，是從理論上證明王家灣這種業(yè)務(wù)發(fā)展模式的可行性和正確性，也是我們整個(gè)技術(shù)方案的根本出發(fā)點(diǎn)，只有根據(jù)業(yè)務(wù)才有可能指導(dǎo)技術(shù)實(shí)施方案，同樣的業(yè)務(wù)規(guī)劃，可能有多個(gè)價(jià)格不同的技術(shù)方案可以選擇，只有充分理解業(yè)務(wù)，才能按照先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)的原則來選擇和實(shí)施。u 王家灣物流中心的運(yùn)作模式如前所述，王家灣物流中心需要先發(fā)展自身的第三方物流業(yè)務(wù)，其形式主要是綜合性物流代理，在網(wǎng)絡(luò)化虛擬經(jīng)營平臺上進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，同時(shí)又必須履行社會和政府賦予的責(zé)任，降低物流的社會成本，逐步向第四方物流過渡。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應(yīng)重點(diǎn)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。唯有第四方物流對整合社會資源，物流產(chǎn)業(yè)的提升有極其重要的作用。對第一方或第二方物流不能靠政府通過財(cái)稅政策傾斜，因?yàn)槟壳拔锪髻Y源在沒有充分利用的情況下，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如倉儲和運(yùn)輸能力已經(jīng)是供過于求。第三、轉(zhuǎn)變政府管理職能，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。我國目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時(shí)物流業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)中占重要的地位，把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國物流行業(yè)的公共平臺，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可以使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應(yīng)對加入WTO后跨國物流公司的競爭。因此，大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施；第二、加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立區(qū)域性物流公共信息平臺。因?yàn)榈谒姆轿锪魇紫仁峭ㄟ^第三方物流整合社會資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。從宏觀角度來看，第四方物流發(fā)展?jié)M足整個(gè)社會物流系統(tǒng)的要求，最大整合了社會資源，減少的貨物物流時(shí)間，節(jié)約了資源，提高了物流效率，也減少環(huán)境污染。顯然第四方物流企業(yè)如果實(shí)現(xiàn)整合第三方物流，必須滿足三個(gè)條件：1. 第四方物流必須不是物流的利益方；2. 第四方物流必須能實(shí)現(xiàn)信息共享；3. 第四方物流必須有能力整合所有物流資源。再次網(wǎng)絡(luò)平臺是一個(gè)虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業(yè)自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認(rèn)可的形式，比如聯(lián)盟形式。其次，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺減少了交易成本，實(shí)現(xiàn)最大物流資源的整合。首先，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺可以達(dá)到信息充分共享。顯然，真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的。因?yàn)樵谖覈芏辔锪饔嘘P(guān)企業(yè)還是物流供應(yīng)鏈過程中的一個(gè)部分，還沒有成為真正的物流企業(yè)，離第三方物流企業(yè)更遠(yuǎn)。這也是我國政府在如何發(fā)展現(xiàn)代物流方面所要考慮重點(diǎn)。同時(shí)也是發(fā)揮政府職能，在推進(jìn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的唯一切入點(diǎn)。但是，管理的位置應(yīng)由誰來擔(dān)當(dāng)呢？是顧客、第三方還是其他？于是前不久有人提出的第四方物流（4PL）的概念，把它定義為是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技