汽輪機工作原理ppt課件(參考版)
2025-05-04 05:26本頁面
【正文】 （ 2）背壓降低較多， 導致末級焓降增大，如末級處于超音速狀態(tài)，對經(jīng)濟性不利；如末級處于亞音速狀態(tài)，則導致末級過負荷，因此應限制流量。背壓升高，轉子低壓部分無階梯，軸向推力隨末幾級的反動度增加而增加。 背壓變化（初溫、初壓不變） （ 1）背壓升高較多時（真空惡化）， 使排汽溫度升高，使排汽室的膨脹量過分增大。 （ 2）初壓降低較多， 為保證功率，增加流量，使末幾級超過負荷運行；軸向推力增加。 ? 節(jié)流調(diào)節(jié) ：缺點：低負荷節(jié)流損失大，理想焓降降低大； ? 優(yōu)點 ：無調(diào)節(jié)級，結構簡單，成本低溫度變化小，負荷適應性較好； ? 噴嘴調(diào)節(jié) ：額定功率下，噴嘴配汽汽輪機的效率比節(jié)流配汽稍低； ? 缺點 ：各級溫度變化大，熱應力較大，負荷適應性差。 ?當負荷高于此工況后，由于偏離設計工況，所以效率下降； ?汽耗率 d也類似，前三個汽門開啟時，汽耗率 d不斷降低，但當?shù)谒膫€汽門開啟時汽耗率 d反而上升； ?在中高負荷處噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機效率較高，因此可以應用于調(diào)峰機組。超高壓以下機組不宜。 提高機組在部分負荷下運行的經(jīng)濟性。 （三）滑壓運行： 所謂滑壓運行指的是：在單元制機組中，汽輪機的調(diào)節(jié)閥全開或者基本全開狀態(tài)下，通過鍋爐調(diào)整新蒸汽壓力的方法（新蒸汽溫度不變），達到改變蒸汽量使其適應不同負荷的要求。工況變化時級內(nèi)焓降變化而引起的反動度變化，主要發(fā)生在沖動級內(nèi)。 （ 1）工況變化時，級內(nèi)焓降減小，則反動度增大；反之，機內(nèi)焓降增加，則反動度減小。（ 1）噴嘴調(diào)節(jié)的凝汽式汽輪機，其效率下降主要發(fā)生在調(diào)節(jié)級和最末級；（ 2） 背壓式汽輪機，除調(diào)節(jié)級外，最后幾級的效率都降低；采用節(jié)流調(diào)節(jié)的汽輪機沒有調(diào)節(jié)級，所以效率降低主要是由于節(jié)流損失增大和最末級效率下降。 汽輪機變工況運行時，效率要降低。 例如：當流量增加時，調(diào)節(jié)級的焓降減小，末級的焓降增大；當流量減小時，調(diào)節(jié)級的焓降增加，末級的焓降減??；背壓式汽輪機除調(diào)節(jié)級外，最后幾級的焓降也發(fā)生變化，而且流量變化越大，受影響級數(shù)越多。 各級圓周速度不變，速比不變，級內(nèi)效率亦不變；各級內(nèi)功率與流量成正比。 1001000110010ppGGTTppGG??忽略溫度變化：負荷 給水流量 調(diào)節(jié)級后 壓力 中間再熱 后壓力 高壓缸效 率 中壓缸效 率 40% 36% 42% 44% % % 故障汽輪機參數(shù)變化表（一） 分析原因： 1）壓力突降，壓力變小可知流量變?。? 2）壓力與流量成正比，可知非調(diào)節(jié)級工作正常，原因在調(diào)節(jié)級前或調(diào)節(jié)級； 3）無機組異常振動可知未出現(xiàn)機械損壞； 4）調(diào)節(jié)級噴嘴、動葉損壞，會使流量增大；葉片斷落使第一非調(diào)節(jié)級噴嘴堵塞，會使調(diào)節(jié)級后壓力升高，所以以上原因可排除； 5）開啟各個調(diào)節(jié)汽門，第二調(diào)節(jié)汽門，開度改變，流量沒有變化，說明門桿斷裂使汽門關閉； 故障汽輪機參數(shù)變化表（二） ?分析原因： 功率是穩(wěn)定速率下降的，不是突降； 調(diào)節(jié)級后壓力上升，而流量未增加，說明非調(diào)節(jié)級出現(xiàn)堵塞； 堵塞穩(wěn)定增加，不是機械損壞，可能是結垢； ?高壓缸效率大為下降，說明是高壓缸結垢； 流量 功率 調(diào)節(jié)級后壓力 高壓缸效率 % % +% % 故障汽輪機參數(shù)變化表（三） ?分析原因： 呈正比變化，說明調(diào)節(jié)級或調(diào)節(jié)級前出現(xiàn)故障； 各汽門開度下功率均增加，排除汽門損壞的可能。 導汽管和中間再熱器的壓力損失： 連接管道，再熱器和閥門； tt HQhq???????四、汽輪機及其裝置的效率： （一）相對效率 汽輪機的相對內(nèi)效率： 汽輪機的相對有效效率（軸端效率）： 汽輪發(fā)電機組的相對電效率： tii HH??imtiieteeiempppppppp???
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