【正文】 減速裝置的 輸出經(jīng)軸和聯(lián)軸器直接與車輪軸連接。 A6 傳動：各電機(jī)位于靠近橋架各端的位置，經(jīng)扭矩軸相互連接。 A5 傳動：電機(jī)位 于靠近橋架中心的位置，與一個同樣靠近橋架中心的一體式減速裝置連接。該傳動方式的另一種方式是將電機(jī)靠近橋架的各端不帶扭矩軸，隔開高速和最終減速。電機(jī)與一體式減速機(jī)連接。靠近橋架各端部的一體式減速機(jī)直接與車輪軸伸連接或通過軸經(jīng)聯(lián)軸器與車輪軸連接。橫軸端面由聯(lián)軸器連接。 A2 傳動：電機(jī)與一個靠近橋架中心的一體式減速裝置連接。 圖 起重機(jī)橋架傳動裝置的配置 （圖見原文，譯者注） A1 傳動 起重機(jī) A1 傳動：電機(jī)位于靠近橋架中心的位置，與一個同樣靠近橋架中心的一體式減速裝置連接。這些配置涵蓋絕大部分 4 輪或 8 輪傳動。 如果橋架或小車配備了拖住制動器，不得因此妨礙控制電路中漂移點(diǎn)的使用。 腳踏式制動器應(yīng)配備保證 腳一離開踏板就釋放的手段。 制動器應(yīng)采用機(jī)械、電動、氣動、液壓或重量手段啟動。 對正常司機(jī)室操控起重機(jī)制動器的一般性評介 腳踏式制動器達(dá)到額定制動扭矩需要的力不得大于 70 磅。 如果配備有橋架停駐制動器，其扭矩額定值不得小于額定電機(jī)扭矩的50%。其扭矩應(yīng)能夠在全速滿載運(yùn)行時在額定負(fù)載速度 1分鐘內(nèi)運(yùn)行距離的 1/10 內(nèi)停止橋架運(yùn)行。其扭矩應(yīng)能夠在全速滿載運(yùn)行時在額定負(fù)載速度 1分鐘內(nèi)運(yùn)行距離的 1/10 內(nèi)停止橋架運(yùn)行。 也可以采用一個拖住制動器，當(dāng)停電時將小車保持在橋加上理想的位置，防止蠕動。 小車制動器應(yīng)具有滿足工作頻率要求的耐熱能力。 對于地面操控、遙控或控制臺操控的起重機(jī) ，包括骨架艙操控的起重機(jī)，要求時，應(yīng)配備一臺小車制動器或非滑行機(jī)械傳動裝置。 對于橋架上設(shè)司機(jī)室的單司機(jī)室操控的起重機(jī)，要求時，應(yīng)配備一臺小車制動器或非滑行機(jī)械傳動裝置。 小車制動器 對于小車上設(shè)司機(jī)室的單司機(jī)室操控的起重機(jī)，應(yīng)配備一臺制動器。如果配備了設(shè)計用來滿足斷電時 遲滯下降負(fù)載要求的維持制動器，可以采用內(nèi)置再生電流控制制動裝置的鼠籠式電機(jī)。 控制制動裝置可以是機(jī)械式、液壓式、 氣動 式或電動式（例如：渦流電流、動力、 再生或反扭矩）。維持制動器制動時的最小扭矩應(yīng)等于額定負(fù)載起升扭矩的 150%。 每臺制動器制動時的最小扭矩應(yīng)等于額定負(fù)載起升扭矩。 制動器應(yīng)配備補(bǔ)償閘襯磨損的手段。該制動器應(yīng)能直接作用于電機(jī)軸或起升傳動系統(tǒng)的其它軸。軸承殼的設(shè)計應(yīng)防塵、防漏油。 例如：在建筑階段 套筒軸承應(yīng)具有軸承生產(chǎn)商建議的最大單位軸承壓力。 應(yīng)根據(jù)額定全速選用耐磨軸承如下： 表 AFBMA (美國耐磨軸承生產(chǎn)商協(xié)會 )L10軸承壽命 A 級 1250 小時 （表見原文，譯者注） 應(yīng)用時采用 和 確定的合理 KW負(fù)載因素。 除非人無法踩踏，防護(hù)罩必須能夠承受體重 200 磅的人踩踏而不會永久變形。 未封閉于齒輪箱內(nèi)的齒輪正常運(yùn)行時是危險因素，應(yīng)配防護(hù)裝置 利于潤滑和檢查。商用齒輪的大小應(yīng)按齒 輪生產(chǎn)商的建議測定。剩下的數(shù)值與齒輪大小和速度有關(guān)。 Sfs的數(shù)值見表 ， Sfd的數(shù)值應(yīng)為機(jī)械服務(wù)因素（ Cd）和負(fù)載因素 (Kw)的乘積，即【 Sfd= Cd Kw】。 正齒輪和螺旋齒輪的馬力額定值應(yīng)基于 AGMA 標(biāo)準(zhǔn) 2020C95 （漸開線正齒輪和螺旋齒輪輪齒的基本額定值因素及計算方法）。應(yīng)合理考慮傳動裝置可能承受的最大制動扭矩。 所有齒輪、齒桿的材質(zhì)必須有足夠的強(qiáng)度和耐久性，能夠滿足計劃的服務(wù)等級的要求，并按照美國齒輪生產(chǎn)商協(xié)會（ AGMA） 5級或以上質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 制造。 齒輪的類型按起重機(jī)生產(chǎn)商的要求執(zhí)行。 表 卷筒最小間距直徑指南 CMAA 等級 6 37 繩 6 19 繩 d=繩子直徑 （表，參看原文，譯者注） 表 為卷筒最小間距直徑指南，小卷筒增加繩子的維修。 建議最小槽深為 .375繩徑。 卷筒繩槽應(yīng)為機(jī)加工。如果配備有低位限制裝置，則保留至少 1圈繩子。應(yīng)力評估采用 的標(biāo)準(zhǔn)。焊接鋼制卷筒應(yīng)符合 ASTM A36 的要求或同等材料。鑄鐵卷筒應(yīng)符合 ASTM A48 最新版 40號材料要求或同等材料。要考慮應(yīng)力變換和疲勞，與服務(wù)等級和制造工序協(xié)調(diào)。 要求特殊間隙、起升高度或低凈空時，有必要修改上述限制。小滑輪增加繩子 的維修。采用下述手段可以延長維修間 隔： 增大滑輪和卷筒與繩徑的比 盡量減少繩子彎曲 盡量減少繩子反向彎曲 盡量降低卷筒對滑輪，滑輪對滑輪的掠角 滑輪 滑輪應(yīng)為鋼制，或至少是 ASTM A48 最新版 40 號鑄鐵或其它起重機(jī)生產(chǎn)商要求的合適材質(zhì)。 45′或 1/12 坡度 圖 滑輪 CMAA 推薦的滑輪和卷筒與繩徑的比是從經(jīng)驗中得來的，效果好，用途廣泛。 （譯文參看原文，譯者注） 槽 圖 4176。 滑輪繩子的掠角。 繩子的 掠角 卷筒繩子的掠角。 如果要采用超強(qiáng)度鋼絲繩或鋼絲心繩，起重機(jī)生產(chǎn)商的說明書應(yīng)注明。 額定負(fù)載加負(fù)載裝置重量除以繩數(shù)不得大于繩子公稱斷裂強(qiáng)度的 20%，用于起吊融化金屬時，不得大于 %。因此，當(dāng)起升機(jī)構(gòu)處于非運(yùn)行或靜止?fàn)顟B(tài)時如果起升系統(tǒng)被引入過量超載，超載限制裝置將不會防止對起升機(jī)構(gòu)、小車或起重機(jī)造成的損壞。 因此 ， 如果其它來源，諸如但不限于，負(fù)載被絆住、負(fù)載裝置受阻或抓住負(fù)載給起升系統(tǒng)造成的負(fù)載， 就不能依賴超載裝置 制動起升機(jī)構(gòu)。 如果裝備了超載限制裝置，其調(diào)節(jié)應(yīng)允許起降不會對起升機(jī)構(gòu)、小車或起重機(jī)造成永久性損害的超載，但能防止起降會對起升機(jī)構(gòu)、小車或起重機(jī)造成永久性損害的超載。該裝置是個應(yīng)急裝置，允許起升機(jī)構(gòu)在額定能力范圍內(nèi)自由起降負(fù)載，但限制可能 造成起升機(jī)構(gòu)、小車或起重機(jī) 永久性損壞的超限負(fù)載起降。 滑輪銷軸和耳軸應(yīng)按照 設(shè)計。幾何形狀斷續(xù)點(diǎn)處的應(yīng)力，在合理考慮沖力和服務(wù)并經(jīng)適當(dāng)應(yīng)力放大系數(shù)放大后，不得大于疲勞強(qiáng)度。 吊鉤應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動并由止推軸承支撐。吊鉤應(yīng)根據(jù)額定負(fù)載設(shè)計。 部件均衡，設(shè)計因數(shù)合理，制造商認(rèn)為合適的其它材料也可以使用。額定負(fù)載應(yīng)力不應(yīng)大于所用材料平均最大強(qiáng)度的 20%。 表 機(jī)器服務(wù) 系 數(shù) 服務(wù)等級 （公式參看原文，譯者注） 承載總成 承載總成應(yīng)為鋼結(jié)構(gòu) ，應(yīng)注意最大限度的減少幾何尺寸的變化以防止應(yīng)力聚集。 表 中列舉的機(jī)器服務(wù)因數(shù) Cd取決于 起重機(jī)的服務(wù)等級，表明負(fù)載范圍密度及服務(wù)強(qiáng)度，用于確定齒輪耐久性馬力 。 3（額定負(fù)載 +小車重量） 由下述公式確立大車傳動機(jī)械的負(fù)載因數(shù) KWb： KWb=[2(額定負(fù)載 )+3（小車重量 +橋架重量） ]247。 平均有效負(fù)載 =最大負(fù)載 KW 由下述公式確立起升機(jī)械的負(fù)載因數(shù) KWh： KWh=[2(額定負(fù)載 )+3（下部裝置重量） ]247。最小負(fù)載由僅考慮橋架及 /或小車恒載。 3（最大負(fù)載） 采用額定負(fù)載和適用的恒載確立上述公式中的最大負(fù)載，以引起被考慮配件的最大反應(yīng)。 704 機(jī)械設(shè)計 平均有效負(fù)載 注：為耐久性計，應(yīng)利用負(fù)載和服務(wù) 因數(shù) 來確定機(jī)械配件 在某一服務(wù)等級時的平均有效負(fù)載。 負(fù)載組合例子 2 和 3 的允許螺栓應(yīng)力應(yīng)按 ， 2和 3進(jìn)行均衡。 A490螺栓的錫造成應(yīng)力腐蝕，不應(yīng)采用。應(yīng)適當(dāng)考慮各種負(fù)載情況及其產(chǎn)生的應(yīng)力，應(yīng)力不得大于 給出的數(shù)值。采用平衡橋架臺車時，端梁連接應(yīng)為剛性結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度足以承受上述負(fù)載。 固定牢靠，確保中心距離。 用標(biāo)準(zhǔn)接頭棒或焊接連接。 橋架道軌 道軌質(zhì)量一流，符合 ASCE,ARA,AREA 的規(guī)定。 每個外側(cè)車輪均應(yīng)配備掃軌器，掃軌器突出于軌道面下。 小車架 小車架由結(jié)構(gòu)鋼構(gòu)造，設(shè)計用來向橋架軌道傳輸負(fù)載，其撓度不得有損機(jī)械的功能。 除非另有說明，控制器及手柄的位置 見 。除非另有說明，應(yīng)配備座椅。 提供聲音報警裝置和滅火器。除非另有說明，室內(nèi) 使用時，駕駛艙應(yīng)為開發(fā)式。 駕駛艙 除非另有說明，駕駛艙的標(biāo)準(zhǔn)位置是傳動側(cè)橋架的一端。走道的設(shè)計負(fù)載應(yīng)為動載 50 磅 /平方英尺。欄桿不得低于 42 英寸，帶橫欄。 采用平衡梁分擔(dān)車輪負(fù)載時，端梁 臺車 和平衡梁及 /或剛性橋架結(jié)構(gòu)之間要配備平衡銷。 每個外側(cè)車輪均應(yīng)配備掃軌器，掃軌器突出于軌道面下。 端梁由結(jié)構(gòu)鋼或其它合適材料建造。端梁 臺車 的車輪基距應(yīng)為寬度的 1/7 或以上。 例子 1時組合負(fù)載的最大應(yīng)力不得超過： 拉力（ ksi） = yp 壓力 (ksi)= （公式見原文，譯者注）最大 0. 6б yp 公式中： L=跨度（上緣無支撐長度）（單位為英寸） Af=受壓緣面積（單位為平方英寸） D=梁深（單位為英寸） 剪切 = yp 例子 2和 3 時，按 和 3 均衡應(yīng)力 兩根梁構(gòu)成的箱形截面大梁 兩根梁構(gòu)成的箱形截面大梁，無論有無加強(qiáng)緣板， 均應(yīng)采用箱形截面梁應(yīng)力和撓度數(shù)值設(shè)計。 單腹板梁 單腹板梁包括寬工字梁、標(biāo)準(zhǔn)梁、鋼板加固的梁或其它只有一個腹板的結(jié)構(gòu)造型。 焊接扭力箱形梁 對于焊接扭力箱形梁，軌道在腹板上，其設(shè)計應(yīng)假定小車車輪負(fù)載分布在 注明的腹板距離上。確定撓度時不應(yīng)考慮垂直慣性力。 最大 = ksi 例子 2， ksi 例子 3。 全深度隔板之間應(yīng)布置短隔板，以便隔板之間的最大距離能夠限制 例子 1中 對于負(fù)載組合無達(dá) 18ksi 垂直慣性力 時的小車軌道最大彎曲應(yīng)力，根據(jù)如下： （小車車輪負(fù)載）（隔板之間的距離）247。 所有隔板應(yīng)承載蓋板并應(yīng)與腹板焊接在一起。 如果沒有隔板，腹板接口周圍的橫向加強(qiáng)肋的慣性力矩不得 小于： （公式見原文，譯者注） 公式中： ao=加強(qiáng)肋之間所需的距離（英寸為單位） to=腹板要求的最低厚度（英寸為單位） I=慣性力矩（英寸的四次方） 該慣性力矩不包括對局部力矩的額外要求，如果有的話。 隔板和垂直加強(qiáng)肋 腹板垂直加強(qiáng)肋的間距不得大于下述公式給出的數(shù)值： （公式見原文，譯者注） 公式中： a=隔板或橫向加強(qiáng)肋之間的縱向距離（英寸為單位） T=腹板厚度（英寸為單位） τ v=腹板的剪切應(yīng)力（ ksi） 也不得大于 72 英寸或 h、腹板厚度，中最大的數(shù)值。當(dāng)加強(qiáng)肋滿足下述最低要求時， 的規(guī)定可以用于板材的設(shè)計。如果一邊超過 ，但構(gòu)件的 一部分符合最大寬、厚比并滿足應(yīng)力要求，超出部分被視為排除，該構(gòu)件可以接受。 （公式見原文，譯者注） 公式中： a=全深度隔板或橫向加強(qiáng)肋之間的縱向距離（英寸為單位） As=1 根縱向加強(qiáng)肋的面積（平方英寸為單位） Io=慣性力矩（英寸的四次方） 縱向加強(qiáng)肋焊到一塊板的一邊，應(yīng)計算該板臨近加強(qiáng)肋接口周圍的慣性力矩。 采用兩根加強(qiáng)肋時，其位置應(yīng)為：其中心線分別為受壓法蘭板內(nèi)表面至中性軸線之間的距離的 和 倍。 設(shè)計因素 借助下述公式計算扭 曲因素υ B: 彈性扭曲為（公式見原文，譯者注）時 非彈性扭曲為（公式見原文，譯者注）時 對扭曲的設(shè)計因素 DFB 要求如下： 表 負(fù)載組合 設(shè)計因素 DFB 例子 1 例子 2 例子 3 （表中公式見原文，譯者注） 設(shè)計限制 焊接箱形梁尺寸的指導(dǎo)準(zhǔn)則 尺寸 L/h 不應(yīng)大于 25 L/b 不應(yīng)大于 65 b/t 和 h/t 通過扭曲分析確定 L=跨度（英寸為單位） b=腹板之間的距離 （英寸為單位） h=大梁深度（英寸為單位） t=腹板厚度（英寸為單位） 縱向加強(qiáng)肋受 采用一根加強(qiáng)肋時，其位置應(yīng)為：其中心線為受壓法蘭板內(nèi)表面至中性軸線之間的距離的 倍。 3 壓力和拉力應(yīng)力，作為一條直 線變化，邊緣值相等，Ψ =1，或拉力應(yīng)力為主， *Ψ＜ 1 4 均衡分布的剪切應(yīng)力，Ψ =1 （表中公式見原文，譯者注） *例子 3拉力應(yīng)力為主時，計算α和δ e， 用 2受壓區(qū)寬度代替尺寸 b。對于非彈性扭曲，臨界應(yīng)力應(yīng)降低為： （公式見原文，譯者注）。 如果產(chǎn)生的臨界應(yīng)力在低于比例界限，扭曲就是彈性的。 利用下述公式可以確定歐拉扭曲應(yīng)力： （公式見原文，譯者注） 公式中： E=彈性模數(shù)（鋼材 E=29， 000， 000psi） μ =泊松比（鋼材μ =） t=板厚 （單位英寸） b=垂直與壓力的板寬（單位英寸） 如果同時出現(xiàn)壓力和剪切應(yīng)力