高鐵電牽驗(yàn)標(biāo)宣貫(部質(zhì)監(jiān)總站)(參考版)
2025-05-03 07:39本頁面
【正文】 。 0 t λ Ⅰ Ⅱ Ⅲ 接觸網(wǎng)搶修 ? 德國科隆～法蘭克福高鐵 接觸網(wǎng)維修作業(yè)車 。 失效往往是偶然的 、 隨機(jī)性的 ， 失效率為某一常數(shù)； ? Ⅲ ——老化損壞階段 。 失效率由開始時相當(dāng)高的數(shù)值急劇下降到某一穩(wěn)定的數(shù)值 。 ? 某高鐵運(yùn)行一年多就發(fā)生 20多起因 專用電纜破損和接頭質(zhì)量不良的故障。密封效果主要取決于罐體焊接質(zhì)量，其次是密封圈的制造、安裝調(diào)整情況。 ? 真空度： 安裝過程中控制 SF6含水量的重要措施。 ? 清潔度： 工廠產(chǎn)品可能殘留有雜物；安裝現(xiàn)場管理不嚴(yán)、灰塵漫天。避雷器、單相變壓器、三相變壓器中性點(diǎn)等的工作接地非常重要，牽引變電所的避雷器因工作接地未做好，常發(fā)生爆炸。完整性 ——電氣上完全導(dǎo)通。 ? 熔熱焊 的 模具 應(yīng)嚴(yán)格按產(chǎn)品說明，到規(guī)定使用次數(shù)（壽命）后更換模具，否則可能影響 焊接質(zhì)量 。 ? 原“客專電牽施工指南” 、 關(guān)于銅包鋼接地裝置的要求，因目前尚無銅包鋼接地裝置的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量難以控制， 《 高鐵電牽驗(yàn)標(biāo) 》 、 《 高鐵電牽施工指南 》 已廢止銅包鋼接地裝置。 ? 接地網(wǎng)完成敷設(shè)、回填土后應(yīng)立即測量土壤電阻率和接地電阻，否則場坪硬化（或綠化）后測量接地電阻不滿足要求時，處理就困難了。 ? （ 1）按設(shè)計(jì)承載力驗(yàn)槽； ? （ 2）旁站監(jiān)理； ? （ 3）設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，每周用水準(zhǔn)儀測量 1次。 11款：重污染或高雷區(qū)以及高路基、高架橋、隧道口等重點(diǎn)地段的接觸網(wǎng)應(yīng)增設(shè)氧化鋅避雷器，接觸網(wǎng)下錨絕緣子、分段絕緣子采用復(fù)合棒形絕緣子等防雷措施；接地裝置、接地引下和連接措施應(yīng)符合系統(tǒng)絕緣匹配、熱穩(wěn)定性校驗(yàn)、機(jī)械強(qiáng)度和抗腐蝕等要求。 ? 2 牽引網(wǎng)應(yīng)設(shè)置作為鋼軌工作回流的并聯(lián)通道。 ? 高雷區(qū) ——40dN≤60 d的地區(qū) 。 ? 注：根據(jù) 20年及以上的雷電日記錄，用算術(shù)平均求得的平均值稱該地區(qū)的雷電日。 2 重雷區(qū)及強(qiáng)雷區(qū)，下列重點(diǎn)位置應(yīng)設(shè)避雷器： ? 1）分相和站場端部絕緣錨段關(guān)節(jié)； ? 2）長度 2022m及以上隧道的兩端； ? 3）較長的供電線或 AF線連接到接觸網(wǎng)上的接線處。 ? 事故分析后采取了未調(diào)整接觸網(wǎng)，增加受電弓高度的辦法。 ? 無交叉線岔設(shè)計(jì)要求始觸點(diǎn)在受電弓高度的上部1/3及以上處，但后來運(yùn)營增加了 寬 1450mm、高度較小的受電弓。 安裝第 1彈吊 要點(diǎn) ：按下圖所示方向依次安裝彈性吊索 ! 安裝第 2彈吊 安裝第 3彈吊 ………. 安裝第 3彈吊 安裝第 2彈吊 安裝第 1彈吊 ………. 要點(diǎn) 1. 半個錨段內(nèi)只允許一個作業(yè)組調(diào)整彈性吊索 作業(yè)組 2 作業(yè)組 1 中心錨結(jié) 定位裝置與彈性吊索安裝調(diào)整 總要點(diǎn)：調(diào)整彈性吊索前，消除其周圍相關(guān)組件的影響！ 要點(diǎn) 3：下錨補(bǔ)償張力正確、腕臂位置按溫度調(diào)整、 定位裝置和兩側(cè)吊弦安裝之后，才能安裝彈性吊索。 ? 理論研究、仿真模擬、現(xiàn)場試驗(yàn)和工程實(shí)踐證明：彈性吊索的張力正確與否對于彈性吊索范圍內(nèi)的接觸線高度和彈性有明顯影響，越小于（或大于）設(shè)計(jì)張力時，支持點(diǎn)處彈性越?。ù螅?，支持點(diǎn)附近的接觸線高度在檢測曲線圖上將顯示出越大的正（負(fù)）弛度。 ? 彈性吊索是彈鏈?zhǔn)┕さ淖铌P(guān)鍵技術(shù)。 ? 《 高鐵電牽驗(yàn)標(biāo) 》 ：彈性吊索的安裝張力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差 177。 接觸線架設(shè)后未立即安裝定位器， 導(dǎo)致接觸線扭轉(zhuǎn)。 中心：弓網(wǎng)關(guān)系優(yōu)良 ——接觸線高平順 （不得產(chǎn)生集中應(yīng)力） （變坡點(diǎn)、錨段關(guān)節(jié)、線岔） 接觸線架設(shè) 20 o 1. 勻 速 慢 行 2.《 高鐵驗(yàn)標(biāo) 》 ： 接觸線應(yīng)采用恒張力架線 ，張力 偏差不得大于 8%；架線張力應(yīng)根據(jù)線材材質(zhì)、繞線張力等因素選取，且不應(yīng)小于繞線張力， 3. 矯直器 ，否則可能造成接觸線波浪彎 20 o ，接觸線轉(zhuǎn)向不得超過 20176。 5．不斷加強(qiáng)檢測力度，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)運(yùn)營高安全性 ? 動態(tài)接觸力超標(biāo)主要點(diǎn)（ 施工關(guān)鍵技術(shù)、監(jiān)控重點(diǎn)）： （ 1）定位器：定位器坡度超標(biāo)、限位定位器的限位間隙??； （ 2）接觸線轉(zhuǎn)換過渡：錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換跨、線岔、接觸線坡度和接觸線坡度變化率超標(biāo)； （ 3）吊弦長度不合適、接觸線硬彎和分段絕緣器調(diào)整不正確等。 ? 檢測數(shù)據(jù)由（ 設(shè)計(jì)和施工）經(jīng)驗(yàn)非常豐富的專業(yè)技術(shù)人員 對照 動態(tài)檢測曲線圖 、靜態(tài)檢測曲線圖和接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)圖紙，分析找出缺陷發(fā)生的原因 。 受數(shù)據(jù)分析技術(shù)人員的水平制約很大， 很難找出數(shù)據(jù)間的內(nèi)在聯(lián)系和質(zhì)量缺陷點(diǎn) 。 非連續(xù)式；費(fèi)時費(fèi)力，效率低，測量誤差大。靜態(tài)檢測缺陷未消除時，動態(tài)檢測該處所時同樣會出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。 5．不斷加強(qiáng)檢測力度，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)運(yùn)營高安全性 （體檢） ? 靜態(tài)檢測 ——評判施工質(zhì)量； ? 動態(tài)檢測 ——評判施工、設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量。 某項(xiàng)目進(jìn)口西班牙的承力索 、 接觸線 。 影響工期 。 ? 該細(xì)則規(guī)定了抽檢數(shù)量及內(nèi)容 ， 主要包括：接觸線 ， 承力索 ， 絕緣子 ， 分段絕緣器 ， 氧化鋅避雷器 ， 10kV電纜 ， 纜附件及 25種接觸網(wǎng)關(guān)鍵受力零件 。按合同規(guī)定檢驗(yàn)項(xiàng)目及試驗(yàn)方法進(jìn)行檢驗(yàn)。按訂貨合同規(guī)定的抽樣比例及抽樣數(shù)量進(jìn)行抽檢。 ? 例如： 零部件應(yīng)按批次進(jìn)行進(jìn)場
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