電動車電機技術(shù)詳解(參考版)
2025-05-03 02:33本頁面
【正文】 ? 溫升限值 ? 功率驅(qū)動模塊各部位的溫升應符合 GB/T 126681990中 的要求。 ? 溫度交變試驗 ? 經(jīng) 720 h溫度交變循環(huán)后，功率驅(qū)動模塊出現(xiàn)損壞，可以正常開啟。 ? 絕緣電阻 ? 功率驅(qū)動模塊絕緣電阻應大于 50 MΩ。 空調(diào)系統(tǒng)耐久試驗工況： 功率驅(qū)動模塊部分要求： ? 耐振動性 ? 功率驅(qū)動模塊經(jīng)振動試驗后應符合以下要求 ? a) 功率驅(qū)動模塊內(nèi)部接線不得斷裂，元器件不得松動； ? b) 螺栓不得有松動和損壞； ? c) 功率驅(qū)動模塊可以正常開啟使用。 耐久性試驗 (包括功率驅(qū)動模塊 ) 2022/5/27 38 2022/5/27 39 (*)轉(zhuǎn)速循環(huán)試驗工況： 1) 用 30s 從 0 r/min 升速到 2500 r/min， 2500r/min 持續(xù) 1min， 2) 用 15s 從 2500 r/min 升速到 3000 r/min， 3000r/min 持續(xù) 1min， 3) 用 15s 從 3000 r/min 升速到 3500 r/min， 3500r/min 持續(xù) 1min， 4) 用 15s 從 3500 r/min 升速到 4000 r/min， 4000r/min 持續(xù) 1min， 5) 用 15s 從 4000 r/min 升速到 4500 r/min， 4500r/min 持續(xù) 1min， 6) 用 15s 從 4500 r/min 升速到 5000 r/min， 5000r/min 持續(xù) 1min， 7) 用 15s 從 5000 r/min 升速到 5500 r/min， 5500r/min 持續(xù) 1min， 8) 用 15s 從 5500 r/min 升速到 6000 r/min， 6000r/min 持續(xù) 3min， 9) 用 35s 從 6000 r/min 降速到 0 r/min，停留 30s再返回到 1)，依此循環(huán)。 耐電壓 ? 電動壓縮機總成施加頻率為 50 Hz、實際正弦波的 1500 V 電壓， 歷時 1 min，絕緣應無擊穿、閃絡和飛弧。 溫度交變試驗 ? 壓縮機經(jīng) 720h 溫度交變循環(huán)后， HFC134a泄漏量不得超過 11g/年。 ? 壓縮機低壓側(cè)經(jīng) 5 170kPa 壓力試驗后無損壞及泄漏。 含水率 ? 壓縮機含水率不得超過 1500 106 高壓泄漏 ? 在壓縮機內(nèi)充入 HFC134a 氣體，壓力達到 1380kPa 后，各處泄漏量不得超過 11 g/y。C之間時，壓縮機的轉(zhuǎn)速通過模糊控制算法來控制，以每一采樣時刻室溫與設定值的溫差及溫差的變化率為輸入量，通過模糊推理得出壓縮機的轉(zhuǎn)速值。C時，為了盡快使溫度達到設定值，壓縮機以最大轉(zhuǎn)速運行； 2．若車室溫度低于設定溫度 1186。 在整車啟動、爬坡、加速和高速行駛時將動力電池組內(nèi)電能轉(zhuǎn)換成機械能給整車提供驅(qū)動力； 在整車下長坡限速和減速制動時將整車動能轉(zhuǎn)換成電能并儲存在動力電池組內(nèi)，即電制動。 異步電機系統(tǒng) 24 電機系統(tǒng)功能介紹 電動汽車對電機系統(tǒng)的使用條件和使用性能 ， 相對于傳統(tǒng)的工業(yè)用電機系統(tǒng)要求具有很大的差異 ， 電機本體的設計與制造 、 控制器的設計制造以及控制算法都有專用的技術(shù)和新的技術(shù)難點 。 ?功率因數(shù)特性 cosφ1= f(P2) 空載時，定子電流基本上用來產(chǎn)生主磁通，有功功率很小，功率因數(shù)也很低； 隨著負載電流增大，輸入電流中的有功分量也增大，功率因數(shù)逐漸升高； 在額定功率附近，功率因數(shù)達到最大值。 ?.效率特性 η= f(P2) η=P2/(P2+pCu1+pFe+pCu2+pΩ+pΔ) 其中銅耗隨著負載的變化而變化（與負載電流的平方正比）；鐵耗和機械損耗近似不變； 效率曲線有最大值，可變損耗等于不變損耗時，電機達到最大效率。 異步電機系統(tǒng) 23 ?.電流特性 I1= f(P2) I1 = I39。 ?轉(zhuǎn)矩特性 T2=f(P2) 異步電動機的輸出轉(zhuǎn)矩 :T 2=P 2/Ω 轉(zhuǎn)速的變換范圍很小，從空載到滿載，轉(zhuǎn)速略有下降。2I39。22)/(Ω1CMΦ1I39。22)/(Ω1T) =(m1R39。 ?.轉(zhuǎn)差率特性 s=f(P2) s = pCu2/PM=(m1R39。 即 (m1/2)(*I1N1/p)kw1+(m2/2) (*I2N2/p)kw2 =(m1/2)(*ImN1/p)kw1 I1+[(m2N2kw2)/(m1N1kw1)]I2=I1+I2/ki=Im 結(jié)論：空載運行時，轉(zhuǎn)子電流近似為 0，定子電流等于勵磁電流；負載時，定子電流隨負載增大而增大。激磁磁勢的幅值為： Fm=（ m1/2） .(*ImN1/p)kw1 激磁磁勢近似不變 由電勢方程式： U1=E1+I1(R1+jX1σ )= E1+I1Z1 電源電壓不變，阻抗壓降很小，電勢近似不變； 由公式： U1=， Φ1近似不變； 可見，勵磁磁勢和勵磁電流幾乎不變。 計入轉(zhuǎn)子電阻后： Z2σs=R2+jX2σs 轉(zhuǎn)子繞組中的電流 轉(zhuǎn)子繞組短路，轉(zhuǎn)子電壓為 0，感應電勢全部加在轉(zhuǎn)子阻抗上 轉(zhuǎn)子回路方程： E2s=I2Z2σs 轉(zhuǎn)子電流： I2=E2s/Z2σs=sE2/(R2+jsX2σs) I2=sE2/sqrt(R22+(sX2σ)2) 異步電機系統(tǒng) 21 、異步電動機的磁勢平衡 幅值： F1=(m1/2).(*I1N1./p)kw1 ；轉(zhuǎn)速： n1=60f1/p 有效值： F2=(m2/2).(*I2N2/p)kw2 ；轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)子電流的頻率 f2=sf1 轉(zhuǎn)子磁勢 F2相對于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速： n2= 60f2/p = 60 sf1/p= sn1= n1n 轉(zhuǎn)子磁勢 F2相對于空間的轉(zhuǎn)速為 n2+n=（ n1n） +n=n1 結(jié)論：定、轉(zhuǎn)子磁勢在空間相對靜止，均以同步速 n1旋轉(zhuǎn)。 漏抗公式： X2σs=2πf2L2σ=2πsf1L2σ=sX2σ 漏抗也與轉(zhuǎn)差率正比。 轉(zhuǎn)子繞組的阻抗 閉合的轉(zhuǎn)子繞組中有電流流過。 對籠型轉(zhuǎn)子來說，由于每個導條中電流相位均不一樣，所以， 1根導條即為 1相，可見
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