【正文】 公交車輛指揮調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系的建立，能有效地改善交通狀況，提高公共交通整體運營水平，以達到“保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源”的目的。網(wǎng)絡(luò)層次模型化。根據(jù)公交智能指揮調(diào)度系統(tǒng)總體設(shè)計框架構(gòu)想以及智能指揮調(diào)度策略，針對公交智能化指揮調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系，以交通控制和管理系統(tǒng)為基點，實現(xiàn)公交智能化指揮調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系模型化。公交智能指揮系統(tǒng)是分層次的分布式大型綜合管理與控制系統(tǒng)，通過各種不同的設(shè)備連接在一起，實現(xiàn)各部分信息的共享及協(xié)調(diào)工作，完成智能化綜合管理功能。通過實時采集公交運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)和運用公交優(yōu)先通行措施，能夠改善公交運行狀況，實現(xiàn)公交車輛的最優(yōu)調(diào)度。其中主要包括三類交通信息：公交車輛行駛狀態(tài)信息（時間、空間以及行駛速度等）；公交車輛營運信息（不同發(fā)車頻率與沿途的供求匹配狀況以及突發(fā)事件）；聯(lián)系道路系統(tǒng)和換乘系統(tǒng)的交通狀況信息。公交智能指揮調(diào)度系統(tǒng)的信息流程如下圖4所示。為了實現(xiàn)系統(tǒng)的總體目標，概念地表現(xiàn)系統(tǒng)各要素以怎樣的形式相互作用或作為整體共同作用，描述系統(tǒng)及各個要素的機能以及各要素間的信息交換等。在保證調(diào)度環(huán)節(jié)最優(yōu)化運行的前提下，進行關(guān)鍵調(diào)度指揮，用最少的車輛完成最大的運力，從而提高公交車輛整體運營效率。從內(nèi)部講，將提高公交車輛管理的集約化水平；從外部講，將提高公共交通的社會服務(wù)水平。其中，靜態(tài)信息采用可變信息板LED顯示或者磁翻版顯示，不斷傳輸首末車時間、主要換乘引導(dǎo)等方式；動態(tài)信息是車輛到站時間、路況信息、車次、運行的方向、車輛擁擠狀況、天氣預(yù)報，必要時增加廣播方式，為乘客提供必要的服務(wù)功能。車站乘客服務(wù)信息。公共交通中心多種交通方式的協(xié)調(diào)。乘客信息采集。自動調(diào)整發(fā)車間隔和行車順序。實時通信。通過對運營車輛位置信息的實時采集，采用視頻和音頻技術(shù)，在調(diào)度指揮中心的大屏幕上實現(xiàn)對公交運營車輛的實時監(jiān)控、跟蹤，調(diào)度管理人員可隨時觀察到或獲得每輛車的運行狀態(tài)、載客量、正點率等實時信息；當發(fā)現(xiàn)某站乘客過于集中和車輛超載時，調(diào)度管理人員可以及時調(diào)車以疏散客流。針對公交車輛智能化調(diào)度系統(tǒng)的特點，采用ID碼方式來實現(xiàn)運營車輛的區(qū)間定位（車號、線路號、行駛位置和時間等），將車輛所在的區(qū)間位置數(shù)據(jù)傳送到調(diào)度指揮中心，并不時發(fā)送公共交通信息。針對系統(tǒng)所實現(xiàn)的整體目標，公交車輛運營調(diào)度的智能化就是實現(xiàn)公交車輛的定位導(dǎo)航跟蹤、監(jiān)控，信息共享，增強乘客信息服務(wù)功能，以實現(xiàn)下述功能。借助數(shù)據(jù)通信、計算機局域網(wǎng)及管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理的辦公自動化。公交車輛智能指揮調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)的整體目標如下：借助智能IC卡、車輛定位技術(shù)及運輸運營過程信息的自動采集、傳輸，提高企業(yè)基礎(chǔ)運營信息記錄的客觀性和真實性，滿足不同層次、不同范圍的核算要求。 隨著公交優(yōu)先戰(zhàn)略的確定，公交在緩解城市交通擁擠方面的作用將越來越重要。各運營分公司和保養(yǎng)分公司通過PSNT與運營車隊聯(lián)系，車隊配有微機。該系統(tǒng)總體方案的實施，能夠優(yōu)化公共交通運營模式，提高現(xiàn)有公交系統(tǒng)的管理水平和運營效率。調(diào)度指揮中心將智能化、信息化貫穿管理全過程，通過調(diào)度中心、監(jiān)控中心、應(yīng)急指揮中心、乘客服務(wù)中心、數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)中心等平臺建設(shè)，大大提升科技水平、調(diào)度水平和應(yīng)急能力。擬建立必要的先進的前瞻性強的數(shù)據(jù)庫。公管的數(shù)據(jù)庫是非常重要的數(shù)據(jù)，牽涉到營運單位、營運車隊、車組、營運車輛、營運人的基本信息等各類相關(guān)的信息。營運數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供對屬性數(shù)據(jù)的各種維護、優(yōu)化、管理操作功能；對空間數(shù)據(jù)進行查詢、修改、刪除、添加、上報、審核。同時，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為各類集成系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能部件，為各個應(yīng)用系統(tǒng)提供所需的數(shù)據(jù)和信息服務(wù)，協(xié)調(diào)各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)關(guān)系，實現(xiàn)各種信息的一致性共享。并且使供應(yīng)鏈的上下游行業(yè)都具備開展電子商務(wù)的條件，與銀行、稅務(wù)等外部環(huán)境在信息認證、電子支付與結(jié)算、計稅繳稅、等各方面提供便利條件。 公交信息數(shù)據(jù)的內(nèi)容內(nèi)容涉及到營運單位、營運車隊、車組、營運車輛、營運人的基本信息等各類相關(guān)的信息。如果說信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是行業(yè)信息化的“路”，信息處理硬軟件設(shè)備是行業(yè)信息化的“車”，那么，行業(yè)的內(nèi)外信息資源就是“貨”。通過以上的連接后，智能視頻分析儀就能對輸入的視頻信號進行分析，并判斷車輛是否超載。智能視頻分析儀的接線方式，可參看上圖。智能視頻分析儀一般可以和硬盤錄像機（DVR）放在一起。為滿足公交車數(shù)人的目的，選用某思威普SWP智能分析儀SWPSPFX200型號產(chǎn)品，加上車上原來的攝像機形成智能監(jiān)控數(shù)人系統(tǒng)。 智能視頻監(jiān)控計數(shù)數(shù)人系統(tǒng)由于公交車乘客流動性強、每站必停、瞬時變化等運營特點，判斷“是否超載”對于公交公司和公交車司機而言本身具有不可操作性。系統(tǒng)的設(shè)計充分考慮了系統(tǒng)擴展性，系統(tǒng)擴展時只需添加視頻服務(wù)器和攝像機等前端設(shè)備，即可不影響系統(tǒng)正常運行的情況，實現(xiàn)系統(tǒng)擴展。 設(shè)計架構(gòu)視頻監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)分為前端子系統(tǒng)、監(jiān)控中心平臺和監(jiān)控客戶端三個部分組成。（2）當車內(nèi)出現(xiàn)異常情況，如小偷等現(xiàn)象，可以及時制止， 減少乘客損失，提高乘客對政府滿意度，有利于治安的改善，創(chuàng)建和諧社會。 系統(tǒng)目標通過無線實時監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)合本地硬盤存儲，可以實現(xiàn)遠程控制、本地取證，在司乘人員規(guī)范，駕駛安全等方面帶來了極大的正面影響。特別是當發(fā)生劫持等突發(fā)事件時，司乘人員能及時報警，車內(nèi)圖像實時外傳，為警方及時采取措施提供了第一手的現(xiàn)場信息。 電子警察的部署 車載無線實時視頻（3G）監(jiān)控系統(tǒng) 系統(tǒng)的意義無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)是通過各種無線通訊網(wǎng)絡(luò)（如CDMA 1X、GSM、EVDO、WiFi等）實時傳送視頻圖像，以達到對目標的現(xiàn)場動態(tài)實時監(jiān)控，無需鋪設(shè)線纜，不需要大規(guī)模地施工,就能迅速地滿足監(jiān)控的要求。 支持各種有限、無線通信設(shè)備。 前端設(shè)備主要包括：安裝在立桿上的視頻采集前端、控制與處理系統(tǒng)，以及相關(guān)的外圍設(shè)備。適用范圍廣——可滿足社會發(fā)展的需要總結(jié)：該系統(tǒng)的應(yīng)用可大幅度提升公管局和客運站場機構(gòu)的形象，符合現(xiàn)代化管理要求。實用性高——防換車牌采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與車牌識別技術(shù)相結(jié)合，能夠有效杜絕更換車牌、車卡等作弊情況。系統(tǒng)可聯(lián)網(wǎng)使用，也可脫機使用(在網(wǎng)絡(luò)中斷時)，存儲在控制器中的刷卡記錄可自動上傳。這使工作人員管理更直觀、更快捷。智能識別卡被貼在車輛的牌照后面，車輛進入大門時，無需出示證件。系統(tǒng)在車輛進入過程中，能快速采集和記錄車輛信息，從而提高車輛進出的通行效率，提升公管局和客運站場的形象。 停車場組網(wǎng)設(shè)計 客運站場車輛自動識別控制系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)的客運站場門禁管理系統(tǒng)采用遠距離射頻感應(yīng)技術(shù)，可實現(xiàn)對客運站場進出車輛的自動化管理。中央控制器對信息進行分析處理，并傳送到停車場管理電腦、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。 通信設(shè)計對于涉車信息平臺來說，無線網(wǎng)絡(luò)是非常重要的通道，是數(shù)據(jù)采集、傳輸和落地的關(guān)鍵。 電子車牌應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)313 電子車牌應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)分布圖 在電子車牌應(yīng)用中，主要的關(guān)鍵技術(shù)分為三類，一類是信息采集技術(shù)，二是數(shù)據(jù)處理技術(shù)，第三就是無線傳輸技術(shù)。 M2M 平臺可以對車載傳感器與終端的狀態(tài)進行實時的管理，能夠完成遠程升級、故障告警、參數(shù)配置、遠程控制等多項管理功能。在定位功能上，本解決方案采用衛(wèi)星定位加基站定位的全覆蓋定位方式。 智能公交系統(tǒng) 智能公交系統(tǒng)總體設(shè)計312 智能公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)應(yīng)用方案設(shè)計智能車輛管理系統(tǒng)，作為新一代人車交互系統(tǒng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用。還可結(jié)合車載導(dǎo)航系統(tǒng)，為車輛提供更為先進、復(fù)雜的動態(tài)交通誘導(dǎo)服務(wù)。 格式三：全可變圖文 LED 顯示屏等不同的發(fā)布方式這種格式的顯示屏機可以圖形方式顯示前方路段的實時交通路況，同時可以滾動顯示交通事件、重要目的地最佳路徑及交通安全宣傳等公共信息，但此種格式的屏幕顯示控制更為復(fù)雜，需要編制大量的顯示預(yù)案。 ⒉ 到達前方重要目的地的最佳路徑及預(yù)計行程時間， 例如體育場館、風景區(qū)等。 格式二：圖文+可變信息標志屏。 交通信息發(fā)布 根據(jù)城市路網(wǎng)的交通流分布特征，制定常發(fā)性交通堵塞及突發(fā)交通事件時的交通流組織及疏導(dǎo)預(yù)案，針對不同的系統(tǒng)用戶設(shè)計不同的信息發(fā)布應(yīng)用軟件，一般包括以下幾種發(fā)布方式： 1) 交通誘導(dǎo)屏 交通誘導(dǎo)信息屏主要對出行車輛進行群體性交通誘導(dǎo)，由出行車輛根據(jù)誘導(dǎo)信息自主選擇出行路徑。交通擁堵事件可通過專用的交通事件檢測設(shè)備或人工進行采集，交通管制及保衛(wèi)事件可由人工輸入到交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的事件庫中。39 交通流信息采集系統(tǒng) 智能信號燈控制系統(tǒng) 通過埋設(shè)在道路交叉口的車輛檢測器，判斷車道使用狀況，根據(jù)中心平臺對于相應(yīng)車道車流量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行融合處理，自適應(yīng)變更交叉口信號燈配時方案，實行綠波控制，最大限度保證道路交叉口的通行順暢。38 無線自組網(wǎng)智能交通信號控制系統(tǒng) 交通流信息采集 通過布設(shè)在道路上的車輛檢測器，實時采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊長度、車道占有率信息、單車道平均車速信息等。 智能信號燈控制系統(tǒng) 系統(tǒng)總體設(shè)計 系統(tǒng)采用地磁感應(yīng)車輛檢測器完成對道路橫截面車流量、道路交叉路口的車輛通過情況的檢測，以自組網(wǎng)的方式建立智能控制網(wǎng)絡(luò)，通過系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)與信號機自適應(yīng)數(shù)據(jù)協(xié)同融合處理的方式，制定符合試點路網(wǎng)車輛通行最優(yōu)化的信號機配時方案。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)采用下圖所示的框架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)