橋梁靜動載試驗方案(參考版)
2025-04-28 12:08本頁面
【正文】 表53橋梁檢測工作進度表 單位： 天20。項目負責(zé)人交通指揮小組試驗準(zhǔn)備小組靜載試驗小組動載試驗小組結(jié)構(gòu)計算小組資料整理小組圖51 項目組織結(jié)構(gòu)圖參與本項目的檢測人員及分工情況見表51。圖42 拾振器布置表41 動載試驗工況*******。北京東方振動和噪聲技術(shù)研究所研制的INV306U智能信號采集處理分析儀及DASPV10分析軟件進行數(shù)據(jù)采集和分析，動力特性測試系統(tǒng)見圖41。通過動載試驗和理論分析來了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下的實際工作狀態(tài)，判斷和評價橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和使用條件。揭示橋梁結(jié)構(gòu)振動的內(nèi)在規(guī)律，以判斷結(jié)構(gòu)的實際工作狀態(tài)，同時也為使用階段結(jié)構(gòu)評估積累原始數(shù)據(jù)。圖38 跨中截面應(yīng)變測量布置情況表35 各加載工況下截面最大撓度理論值表36 各加載工況下截面應(yīng)變理論值第四章 動載測試橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性，如固有頻率、阻尼系數(shù)和振型等，只與結(jié)構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)，是結(jié)構(gòu)振動系統(tǒng)的基本特征。圖33 跨中最大正彎矩影響線圖34 工況1（跨中最大正彎矩）加載及車輛布置情況圖35 支點最大剪力影響線圖36 工況2（支點最大剪力）加載及車輛布置情況橋面撓度擬采用在空心板跨中底板設(shè)置測點，采用百分表測試；具體布設(shè)情況見圖37。靜力試驗確定的加載工況及相應(yīng)的加載位置和加載試驗項目按照實際計算結(jié)果為準(zhǔn)。靜力試驗荷載的加載分級主要依據(jù)載車在某一加載試驗項目對應(yīng)的控制截面內(nèi)力和變位影響面內(nèi)縱橫向位置的不同以及加載車數(shù)量的多少，大約分成設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)活荷載產(chǎn)生該加載試項目對應(yīng)的控制截面內(nèi)力或變位的最不利效應(yīng)值的60%、80%、100%。為了獲取結(jié)構(gòu)試驗荷載與變位的相關(guān)曲線，防止結(jié)構(gòu)加載意外損傷，就某一加載試驗項目，其靜力試驗荷載分成三級或四級加載，分兩級卸零。正式加載試驗分別按試驗方案所列的加載工況序號逐一進行，完成一個序號的加載工況后，應(yīng)使結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù)，方可進入下一序號的加載工況。在確認測試系統(tǒng)和試驗組織工作正常后，預(yù)加載試驗宜反復(fù)進行兩次。(1)在進行正式加載試驗前，用兩輛載重加載車分別在橋跨L/2或L/4進行橫橋向?qū)ΨQ的預(yù)加載，預(yù)加載試驗每一加載載位的持荷時間為20分鐘。出現(xiàn)以下情況，立即停止加載：?控制測點應(yīng)力已達到或超過理論計算的控制應(yīng)力時；?控制測點撓度超過規(guī)范允許值時；?由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫長度、寬度急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)；裂縫超過允許值的裂縫大量增多，對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大影響時；?發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時。整個試驗過程中，要隨時關(guān)注量測值的變化是否符合規(guī)律，及時排除故障。則可以正式讀數(shù)記錄。每級荷載加載后，等待結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定。正式加載前，對結(jié)構(gòu)進行2次預(yù)加載，使結(jié)構(gòu)進入正常工作狀態(tài)，消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形。m）加載前一天，將試驗跨梁底混凝土電阻應(yīng)變片粘貼、檢查完畢。在上述荷載作用下，各試驗梁荷載效率系數(shù)在規(guī)定的范圍內(nèi)，梁體承載力可以得到充分體現(xiàn)，且并不至于對梁板造成損傷。根據(jù)確定的控制設(shè)計的主要指標(biāo)，參照內(nèi)力影響線對相應(yīng)的截面進行最不利的試加載，在保證試驗荷載效率達到0的情況下，確定實際試驗的加載車輛，.95最終采用的試驗車輛的參數(shù)如表33所示。1
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