曲軸位置傳感器的檢測及故障案例(參考版)
2025-04-27 22:28本頁面
【正文】 圖2 清潔24X曲軸位置傳感器，更換新的曲軸帶輪，并進(jìn)行曲軸位置偏差學(xué)習(xí)后，發(fā)動機(jī)可以順利起動，故障排除?！ 榱蓑炞C上面的分析，筆者使用Tech2進(jìn)入PCM進(jìn)行曲軸位置偏差學(xué)習(xí)，當(dāng)檢測到24X曲軸位置傳感器時，Tech2上顯示“24X曲軸位置傳感器存在錯誤信號”，這應(yīng)該就是故障點了。長時間給起動機(jī)通電使發(fā)動機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)，并使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升至7X曲軸位置傳感器開始參與工作的轉(zhuǎn)速?！ ⊥ㄟ^上面所講的控制過程可以看出，24X曲軸位置傳感器只在發(fā)動機(jī)起動過程中和低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)起作用，而7X曲軸位置傳感器才是PCM控制噴油和點火的重要傳感器?！ ?3)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于1 600 r／min時，由7X曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號通過點火控制模塊ICM計算，得出的3X曲軸位置信號脈沖提供給PCM用于控制噴油和點火，3X曲軸傳感器脈沖信號在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1 200～10 000 r／min的范圍內(nèi)起作用。此時PCM會利用3X參考信號電路控制噴油和點火，發(fā)動機(jī)將繼續(xù)起動并僅采用3X參考信號和凸輪軸信號運(yùn)行。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，24X曲軸位置傳感器向PCM提供曲軸的位置，PCM將24X曲軸位置傳感器傳輸來的信號與7X曲軸位置傳感器以及由7X曲軸位置傳感器計算得出的3X曲軸位置信號進(jìn)行比較后，由PCM確定正確的噴油時刻、噴油脈寬以及點火時刻。該車發(fā)動機(jī)有24X和7X兩個曲軸位置傳感器，24X曲軸位置傳感器(圖1)位于發(fā)動機(jī)右側(cè)，曲軸端部的緩振平衡器的后面，它通過曲軸帶輪上的齒環(huán)采集曲軸的轉(zhuǎn)角信號。因為是冷熱車均會出現(xiàn)故障，因此可以排除水溫傳感器這類的傳感器，于是將檢查的重點放在了曲軸位置傳感器上?！ 〖热蝗加拖到y(tǒng)和點火系統(tǒng)都沒有問題，那么是什么原因?qū)е掳l(fā)動機(jī)起動困難呢？筆者認(rèn)為，既然強(qiáng)制起動后發(fā)動機(jī)工作正常，那么故障點應(yīng)該在產(chǎn)生發(fā)動機(jī)起動時所需信號的幾個傳感器的上。V的輸出電壓。測量點火控制模塊ICM的點火正電壓接腳(粉紅色線)有12kPa的范圍。kPa，將油壓調(diào)節(jié)器的真空管拔掉，油壓上升至320kPa，下降幅度在允許范圍內(nèi)。kPa，保壓15打開點火開關(guān)后汽油泵開始工作，2經(jīng)檢查節(jié)流閥體也沒有故障，那么引起起動困難的原因不外乎燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)以及提供控制信號的傳感器，于是進(jìn)行了基本檢查。進(jìn)一步分析，該車只是起動困難，起動后一切正常，因此排除了怠速電機(jī)存在故障的可能性。重新連接PCM的插頭，再次用Tech2調(diào)取故障碼，此時Tech2能夠進(jìn)入PCM，但是沒有故障碼存儲。按照該車的VIN車輛識別編碼選擇生產(chǎn)年款和發(fā)動機(jī)代碼后進(jìn)入動力控制模塊PCM，結(jié)果Tech2與PCM之間無法通訊。s后發(fā)動機(jī)才能勉強(qiáng)起動，起動后發(fā)動機(jī)工作正常。該車無論冷車還是熱車均會出現(xiàn)起動困難的現(xiàn)象。君威起動困難故障1例(圖)一輛2003年款別克君威轎車，故障排除。拆下飛輪后發(fā)現(xiàn)飛輪和曲軸間有兩個安裝位置。傳感器鐵芯與齒圈間隙也正常。分析和檢測大修后有火，有油而發(fā)不動，根據(jù)修理其它車的經(jīng)驗，常常是曲軸位置傳感器信號不完全正確。原承修者已做了各種檢查：（1）點火系：高壓火強(qiáng)，火花塞型號及間隙都正確對待；（2）燃油系：燃油壓力正常，噴油器被清洗過，霧化良好，噴油器也不滴泄，噴油量平衡試驗正常。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于節(jié)氣門打開，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度變小，吸力下降，對發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的壓力影響并不大，故發(fā)動機(jī)高速時檢測，機(jī)油壓力在正常范圍。經(jīng)處理后，故障排除。是機(jī)油質(zhì)量不好，還是機(jī)油泵有問題？思考之中，想到剛才取機(jī)油壓力傳感器時感到一股吸力，拔出后有進(jìn)氣的嘯聲，感到發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)缺空氣，于是把機(jī)油蓋打開再觀察，機(jī)油壓力表一下升起到正常，看來故障點就在此，分析造成該故障的原因是曲軸通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題。當(dāng)時把發(fā)動機(jī)機(jī)油蓋打開檢查，機(jī)油也能上到氣門室蓋，根據(jù)經(jīng)驗判斷應(yīng)該是機(jī)油壓力傳感器故障，于是便更換一個機(jī)油壓力傳感器。故障２ 機(jī)油燈異常報警故障排除分析 有一輛現(xiàn)代瑞風(fēng)商務(wù)車行駛到３ ０００ ｋｍ時，車主突然發(fā)現(xiàn)機(jī)油報警燈在怠速時閃亮幾下，由于車主剛從高速公路上行駛下來，十分擔(dān)心發(fā)動機(jī)受損，急忙停在路邊打電話到特約維修站求援。再用檢測儀把故障碼消掉，故障現(xiàn)象排除?！ ∨懦l(fā)動機(jī)的機(jī)械故障，最大的疑點是點火正時問題．就在低頭檢查曲軸上止點位置時，無意中發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器與前曲軸牙盤間隙過大，有１．０～１．２ ｍｍ，按要求標(biāo)準(zhǔn)間隙應(yīng)為０．４ ｍｍ。決定檢查這一環(huán)節(jié)，結(jié)果沒發(fā)現(xiàn)什么問題。根據(jù)其他數(shù)據(jù)分析可能是負(fù)荷傳感器有問題，此車是依據(jù)進(jìn)氣管空氣流量感知負(fù)荷，同時依據(jù)進(jìn)氣負(fù)壓傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、爆震傳感器等參數(shù)來修正噴油量，從而實現(xiàn)發(fā)動機(jī)在各種工況下工作。氧傳感器信號０．６～０．８ Ｖ，另外怠速不穩(wěn)且轉(zhuǎn)速偏低。這就犯難了，來時明明一切正常，經(jīng)維修后反而增添了故障。清除故障碼后再查，故障碼不變，也無法消除。完工后起動車輛，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈常亮，同時空加油門感到加速不暢，點火嚴(yán)重滯后。診斷：更換新飛輪 因為曲軸位置傳感器不能正確感應(yīng)曲軸真正位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所以引起點火和噴油錯亂。于是拆下變速箱，一個非常奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，飛輪應(yīng)該與曲軸固定在一體，而此車的飛輪卻從固定螺絲的外圈切出一個相對于飛輪的同心圓。因為噴油控制信號也取決于曲軸位置傳感器。鐵屑與敲擊聲均出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的后部，而且與故障現(xiàn)象相吻合，是不是飛輪損壞了呢？如果真是飛輪損壞
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