【正文】 有貨車技術(shù)檢查作業(yè)的車站或樞紐應(yīng)設(shè)站修場所。設(shè)置電動脫軌器、微機控制列車制動機試驗設(shè)備和客車尾部安全防護(hù)裝置檢測設(shè)施。段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過1‰。第173條 車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。各相關(guān)單位應(yīng)對機車車載安全防護(hù)系統(tǒng)等行車安全設(shè)備記錄的運行信息進(jìn)行轉(zhuǎn)儲、分析。第171條 機務(wù)段對入段機車按規(guī)定進(jìn)行整備、檢測、維修。：（1）輪對內(nèi)側(cè)距離為1 353 mm，允許偏差為177。機車乘務(wù)制度由鐵路局確定。第168條 機車實行年度鑒定。交流傳動機車定期檢修的修程分為六年檢、二年檢、年檢、半年檢、季檢、月檢。第167條 機車應(yīng)實行計劃預(yù)防修，實施主要零部件的專業(yè)化集中修和定期檢測狀態(tài)修。電力機車還應(yīng)配備自動過分相裝置，并根據(jù)需要裝設(shè)弓網(wǎng)檢測裝置等。機車應(yīng)逐步配備機車車載安全防護(hù)系統(tǒng)、機車限鳴示警系統(tǒng)及空氣防滑裝置等。內(nèi)燃機車燃料箱上應(yīng)標(biāo)明燃料油裝載量。在機車主要部件上應(yīng)有銘牌，在監(jiān)督器上應(yīng)有檢驗標(biāo)記。機 車第165條 機車按牽引動力方式分為電力機車、內(nèi)燃機車，傳動方式主要有交流傳動和直流傳動。第164條 機車車輛輪渡應(yīng)有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設(shè)備，并應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。機車檢查、檢測、修理根據(jù)需要應(yīng)有機車檢修庫和配件修理、輔助加工、動力、起重、運輸、檢測、試驗、存儲等廠房及設(shè)備，應(yīng)設(shè)置行車安全設(shè)備檢測、維修的設(shè)備和設(shè)施。第163條 機務(wù)段、機車檢修段根據(jù)承擔(dān)機車運用、整備、檢修的范圍配備必要的機車運用、整備、檢查、檢測、修理設(shè)備和設(shè)施。機務(wù)段宜設(shè)置在客、貨列車始發(fā)終到較多，車流大量集散的樞紐地區(qū)，有利于機車的集中配置使用。根據(jù)需要設(shè)置集裝箱裝卸、儲存、稱重、交付、檢修、清洗、多式聯(lián)運、綜合物流等設(shè)備及信息管理系統(tǒng)。第160條 重載鐵路編組站應(yīng)設(shè)置列車組合車場和空車分解車場，根據(jù)需要設(shè)置機車整備、車輛檢修、線路維護(hù)、通信信號設(shè)備維修、供電設(shè)備維修、應(yīng)急救援等設(shè)施。在盡頭站臺處應(yīng)設(shè)有車鉤緩沖裝置。辦理集裝箱的車站，根據(jù)需要配備集裝箱專用裝卸設(shè)備和超偏載檢測設(shè)備。貨運設(shè)備第159條 辦理貨運的車站，應(yīng)設(shè)有辦理托運、檢斤、制票、收款、問詢、交付等必要設(shè)備，并應(yīng)根據(jù)需要設(shè)有貨物站臺、倉庫及貨位、堆場、集裝箱裝卸場地、雨棚、排水、消防、照明、通路及圍墻、貨運安全檢測及防護(hù)、視頻集中監(jiān)控、信息化系統(tǒng)等設(shè)備。也可在距站臺邊緣1 200 mm（困難條件下1 000 mm）處設(shè)置防護(hù)設(shè)施。第157條 旅客列車?？康母哒九_邊緣距線路中心線的距離為1 750 mm，安全標(biāo)線距站臺邊緣1 000 mm。辦理行李包裹業(yè)務(wù)的車站應(yīng)設(shè)行包通道，站臺長度應(yīng)滿足行包裝卸作業(yè)需要。辦理客運業(yè)務(wù)的車站應(yīng)設(shè)旅客站臺，并應(yīng)有照明、引導(dǎo)、廣播、時鐘和視頻監(jiān)控設(shè)備。客運設(shè)備第156條 客運站房，應(yīng)根據(jù)客運量設(shè)有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問詢、引導(dǎo)、廣播、時鐘、攜帶品寄存，以及為旅客服務(wù)的文化、衛(wèi)生及生活上的必要設(shè)備。根據(jù)需要在始發(fā)終到站及客運樞紐站設(shè)置動車組、客車地面排污設(shè)施和移動卸污設(shè)備。第五章 車站及樞紐站場設(shè)備第154條 車站根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設(shè)置下列主要設(shè)備：；；；、車輛站修線及救援列車停留線、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備停留線等；，應(yīng)有貨物裝卸線，并根據(jù)需要設(shè)置高架貨物線、換裝線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械冷藏車加油線及特殊危險貨物車輛停留線；，應(yīng)設(shè)有機車出入段專用的機車走行線和機待線；（簡稱動車所）、動車段相連接的車站，應(yīng)設(shè)動車組走行線（當(dāng)設(shè)有專用的機車走行線并具有相同進(jìn)路時，可以合設(shè)）；；、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備；、區(qū)段站應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，修建簡易駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰，設(shè)置車輛減速器、減速頂、加速頂?shù)日{(diào)速設(shè)備；、調(diào)車作業(yè)的需要設(shè)置隔開設(shè)備等安全設(shè)施；，應(yīng)設(shè)置站場擴音設(shè)備、站場無線通信設(shè)備、貨運票據(jù)和調(diào)車作業(yè)通知單傳遞（輸）裝置，車場內(nèi)線路間、牽出線和推峰線調(diào)車人員經(jīng)常走行區(qū)域應(yīng)填平（不得高于道床），并設(shè)有排水和高架照明設(shè)備，車場間應(yīng)有硬路面的通道； 、現(xiàn)在車管理等信息系統(tǒng)設(shè)備；、無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）；（簡稱貨物列車列尾裝置）主機的維修、檢測設(shè)備等；、區(qū)段站和開行動車組列車的客貨共線線路入口車站應(yīng)設(shè)超偏載檢測裝置、軌道衡、超限檢測儀、貨車裝載視頻監(jiān)控設(shè)備等貨運安全檢測設(shè)備；、動車組司機及隨車機械師、客運乘務(wù)組進(jìn)行中途換乘作業(yè)的車站，應(yīng)配備值班室、休息室和必要的配套設(shè)施；18. 有貨物列車列檢作業(yè)的編組站到發(fā)線間地面應(yīng)具備方便作業(yè)條件。重要信息系統(tǒng)停機檢修和系統(tǒng)切換應(yīng)制定嚴(yán)密的實施方案，做好風(fēng)險評估和應(yīng)急預(yù)案，并履行報批手續(xù)。應(yīng)建立運行維護(hù)體系，制定運行維護(hù)管理制度，實施專業(yè)化運維管理。信息配線及設(shè)備間應(yīng)按機房標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。采取機房環(huán)境及電源監(jiān)控手段，對機房的溫度、濕度、空調(diào)、不間斷電源（UPS）等狀況進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，設(shè)置機房門禁系統(tǒng)。機房溫度、濕度、防塵、防火、防雷、防電磁干擾、防靜電應(yīng)達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，定期開展應(yīng)急演練。定期進(jìn)行安全檢查和安全測評，嚴(yán)格對第三方服務(wù)的管理與控制。實行信息安全等級保護(hù)制度。應(yīng)保護(hù)業(yè)務(wù)活動中收集、使用和產(chǎn)生的公民個人電子信息。重要數(shù)據(jù)的備份應(yīng)異地存放。第150條 應(yīng)保證信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全、真實、準(zhǔn)確、完整、有效，建立數(shù)據(jù)保存、備份、查詢和銷毀制度。禁止安全生產(chǎn)網(wǎng)和內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)直接與互聯(lián)網(wǎng)連接，禁止外部服務(wù)網(wǎng)用戶和設(shè)備直接訪問安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)資源。安全生產(chǎn)網(wǎng)與內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)間實行邏輯隔離。鐵路總公司、鐵路局局域網(wǎng)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和外部服務(wù)網(wǎng)，站段局域網(wǎng)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)。信息系統(tǒng)設(shè)備功能、性能和容量應(yīng)滿足當(dāng)前需要并考慮適量預(yù)留。二類設(shè)備：一類設(shè)備之外的其他設(shè)備。一類設(shè)備：用于鐵路運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理并且要求不間斷運行的系統(tǒng)設(shè)備，主要為服務(wù)器端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和要求不間斷運行的客戶端設(shè)備等。投入使用后的系統(tǒng)變更及應(yīng)用軟件修改應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行審批、測試、驗證，并建立檔案，實行版本管理。承擔(dān)鐵路信息系統(tǒng)設(shè)計、研發(fā)和施工的單位應(yīng)符合國家規(guī)定的相關(guān)資質(zhì)條件。鐵路總公司及鐵路局信息化管理部門負(fù)責(zé)信息化建設(shè)與管理，信息技術(shù)部門負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)運行維護(hù)工作；站、段根據(jù)需要設(shè)置信息技術(shù)部門或?qū)Ｂ毴藛T負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)運行維護(hù)工作。信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理的原則，做到資源集中、互聯(lián)互通、信息共享、應(yīng)用集成、業(yè)務(wù)協(xié)同、安全可靠。第145條 鄰近線路的通信桿、塔應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，防止桿、塔傾倒侵入鐵路限界。當(dāng)通信明線或架空光電纜與供電線路、廣播線或其他電話線路并行或跨越時，其間必須保持的距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，并采取防止干擾措施。在信號、通信線路及設(shè)備附近進(jìn)行施工或作業(yè)時，應(yīng)會同設(shè)備維護(hù)部門，采取安全防護(hù)措施。架空線線路附近的樹枝與線條的距離，在市區(qū)內(nèi)不小于1 000 mm，在市區(qū)外不小于2 000 mm。在最大弛度時，架空光電纜及線條最低點至地面、軌面的一般距離規(guī)定如下：，距地面不小于3 000 mm； ，距地面不小于4 500mm；，距地面不小于5 500 mm；，距鋼軌頂面不小于7 500 mm。第142條 信號傳輸線路，可采用電纜、光纜等傳輸手段。調(diào)度所、通信樞紐、車站、區(qū)間信號中繼站、通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務(wù)站點宜采用不同物理路由的光纜引入。根據(jù)需要設(shè)置光纜監(jiān)測、漏纜監(jiān)測、鐵塔安全監(jiān)測、無線電頻率干擾監(jiān)測、GSMR網(wǎng)絡(luò)接口監(jiān)測等系統(tǒng)。第139條 在通信機房，設(shè)置電源及機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，對溫度、濕度、門禁、通信電源系統(tǒng)等狀況進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控。區(qū)間通信柱（通話柱）應(yīng)盡量靠近線路，并安裝在防護(hù)網(wǎng)內(nèi)，與線路中心的水平距離應(yīng)能保證使用人員的人身安全和養(yǎng)路機械的施工作業(yè)要求， km左右安裝一個；在自動閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與通過信號機的位置相對應(yīng)。應(yīng)急通信應(yīng)充分利用既有各種通信資源和手段，在處理突發(fā)事件時，提供事件現(xiàn)場與指揮中心的話音、數(shù)據(jù)、圖像通信。綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和質(zhì)量應(yīng)符合鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。第134條 鐵路自動電話網(wǎng)的本地網(wǎng)設(shè)置應(yīng)與鐵路局設(shè)置相適應(yīng)。第133條 在鐵路運輸生產(chǎn)中，凡設(shè)置使用無線電設(shè)備的單位，都必須遵守國家和鐵路無線電管理的有關(guān)規(guī)定。第131條 在編組站、區(qū)段站，應(yīng)裝設(shè)平面調(diào)車、駝峰調(diào)車等站場無線通信設(shè)備。第130條 司機、隨車機械師（車輛乘務(wù)員）、列車長、乘警均應(yīng)配備無線對講設(shè)備，在GSMR區(qū)段運行時還應(yīng)配備GSMR手持終端。第128條 調(diào)度所、車站和機車、動車組裝備的列車調(diào)度通信設(shè)備應(yīng)連接語音記錄裝置，對列車調(diào)度、站間行車的通話進(jìn)行錄音。第127條 在GSMR移動通信區(qū)段，根據(jù)調(diào)度指揮的需要設(shè)置組呼。站間行車電話及扳道電話，禁止其他電話接入。調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)保持相對獨立和專用。數(shù)據(jù)通信網(wǎng)中的重要節(jié)點設(shè)備應(yīng)冗余配置，其設(shè)備間的連接應(yīng)采用不同的物理路由。傳輸網(wǎng)應(yīng)對重要業(yè)務(wù)通道進(jìn)行保護(hù)，重要業(yè)務(wù)節(jié)點的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)采用冗余配置。第121條 鐵路通信應(yīng)根據(jù)下列主要通信業(yè)務(wù)，配置相應(yīng)通信設(shè)備：（固定、移動）；（固定、移動），包括調(diào)度電話、車站（場）電話、站間行車電話等；；；；（鐵路電報、列車調(diào)度命令信息無線傳送、車次號校核信息無線傳送、列車尾部風(fēng)壓信息傳送、列車安全防護(hù)預(yù)警信息傳送等）；（會議電視、綜合視頻監(jiān)控等）；；、時間同步基準(zhǔn)信號。通 信第120條 鐵路通信網(wǎng)是覆蓋鐵路的統(tǒng)一、完整的專用通信網(wǎng)，為運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理提供話音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務(wù)。道口信號設(shè)備停用或故障時，應(yīng)向道口看守人員提示。道口自動信號及自動通知第119條 道口自動信號，應(yīng)在列車接近道口時，向道路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿（門），欄桿（門）應(yīng)自動關(guān)閉。設(shè)推峰機車遙控的駝峰應(yīng)在控制臺或顯示屏上表示出機車動作狀態(tài)、推峰股道、機車實際速度。半自動化、自動化駝峰控制臺或顯示屏上應(yīng)有自動控制設(shè)備的相應(yīng)表示。第118條 駝峰控制臺或顯示屏上應(yīng)有信號機的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用情況及鄰接聯(lián)鎖區(qū)的有關(guān)表示。根據(jù)車輛減速器和轉(zhuǎn)轍機對動力供應(yīng)的要求，可設(shè)置專用動力站。第117條 駝峰溜放車組速度控制調(diào)速制式可采用點式、點連式、連續(xù)式。第116條 設(shè)車輛減速器的駝峰，在駝峰信號機前適當(dāng)?shù)攸c裝設(shè)車輛減速器的限界檢查器。根據(jù)駝峰的站場布置和作業(yè)需要，選擇、配置系統(tǒng)設(shè)備。駝峰信號第114條 機械化、半自動化、自動化駝峰調(diào)車場應(yīng)采用道岔自動集中；簡易、非機械化駝峰調(diào)車場，根據(jù)需要可采用道岔自動集中。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)第113條 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)包括站機、采集設(shè)備、服務(wù)器、各級終端及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，應(yīng)全程聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和故障報警功能。第111條 CTCS2級列控車載設(shè)備七種模式之間的轉(zhuǎn)換見第8表。列控車載設(shè)備自檢后，自動處于待機模式。列車停車后，根據(jù)規(guī)定，司機操作隔離裝置使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。，限速值為40 km/h。，限速值為40 km/h。在部分監(jiān)控模式下，限速值為45 km/h。列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標(biāo)距離模式曲線，司機依據(jù)人機界面顯示的列車運行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息控制列車運行。第110條 CTCS2級列控車載設(shè)備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、隔離和待機等模式。應(yīng)答器組設(shè)置、報文定義及組間距離等應(yīng)滿足列控車載設(shè)備控車要求。第107條 CTCS2級區(qū)段臨時限速服務(wù)器集中管理列控限速調(diào)度命令，具備列控限速調(diào)度命令的存儲、校驗、撤銷、拆分、設(shè)置、取消的管理功能，具備列控限速設(shè)置時機的輔助提示功能。列控車載設(shè)備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面等部件組成。完全監(jiān)控模式下按高于線路允許速度2 km/h報警、5 km/h常用制動、10 km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。軌道車運行控制設(shè)備（GYK）具有正常監(jiān)控模式、目視行車模式、調(diào)車模式、區(qū)間作業(yè)模式和非正常行車模式等控制模式。電務(wù)維修機構(gòu)應(yīng)妥善保存LKJ列車運行記錄數(shù)據(jù)。裝備在機車上的LKJ設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度2km/h報警、3km/h卸載、5km/h常用制動、8km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。LKJ軟件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和控制模式設(shè)定的管理，按鐵路總公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。機車停車位置，應(yīng)以地面信號機或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。車站正線、到發(fā)線應(yīng)實現(xiàn)電碼化或采用與區(qū)間同制式軌道電路。第102條 機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。第100條 CTC/TDCS與GSMR數(shù)字移動通信系統(tǒng)或列車無線調(diào)度通信設(shè)備結(jié)合，實現(xiàn)調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。第99條 CTC配置獨立的處理平臺，設(shè)備采用冗余配置，通信協(xié)議與TDCS一致。CTC應(yīng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。調(diào)度集中系統(tǒng)原則上應(yīng)將同一調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站（車場、線路所）的信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備納入控制范圍。CTC除實現(xiàn)TDCS的全部功能外，還應(yīng)實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列車/調(diào)車進(jìn)路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。各級局域網(wǎng)通過專用數(shù)字通道組成雙環(huán)形廣域網(wǎng)。第97條 TDCS配置獨立的處理平臺，關(guān)鍵設(shè)備采用冗余配置。第96條 TDCS由鐵路總公司、鐵路局、車站三級構(gòu)成，應(yīng)能實時自動采集列車運行及現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)信息，并傳送到鐵路總公司調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所，完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統(tǒng)計分析、交接車自動統(tǒng)計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調(diào)整、調(diào)度命令及行車計劃下達(dá)、站間透明、行車日志自動生成等功能，實現(xiàn)各級運輸調(diào)度的集中管