【正文】 鍵連接 連接是將。 （3）噪聲較大，在高速排氣時(shí)要加消聲器。如果采用氣液聯(lián)動(dòng)裝置會(huì)得到較滿意的效果。 （5）成本低，過(guò)載能自動(dòng)保護(hù)。 （4）工作環(huán)境適應(yīng)性好，特別在易燃、易爆、多塵埃、強(qiáng)磁、輻射、振動(dòng)等惡劣工作環(huán)境中。如果氣體泄漏也不會(huì)像液壓傳動(dòng)那樣嚴(yán)重污染環(huán)境。 4．氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn) 氣壓傳動(dòng)與機(jī)械、電氣、液壓傳動(dòng)相比，有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）以空氣為工作介質(zhì)，工作介質(zhì)獲得比較容易，用后的空氣排到大氣中，處理方便，與液壓傳動(dòng)相比不必設(shè)置回收用的油箱和管道。 2．氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成 氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)由四個(gè)部分組成：動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件及輔助元件。下面讓我們先來(lái)認(rèn)識(shí)氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)與液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。 氣壓傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)有著相似之處：需要工作介質(zhì)參與系統(tǒng)工作，才能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力或信息傳遞。氣壓傳動(dòng)與液壓傳動(dòng) 氣壓傳動(dòng)采用氣體作為工作介質(zhì)，而液壓傳動(dòng)則以油液作為工作介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力或信息傳遞。 將循環(huán)圓上的中間流線展開成一直線，各循環(huán)圓中間流線均在同一平面上展開。 變矩器之所以能起變矩的作用，是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，在循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪通過(guò)油液給渦輪一個(gè)反作用力矩。液體的質(zhì)點(diǎn)的流線形成一個(gè)首尾相連的環(huán)形螺旋線。 液力耦合器 工作原理：由于泵輪和渦輪的半徑是相等的，故當(dāng)泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪葉片外緣的液壓。　　2）QD351型自卸車的液壓系統(tǒng)工作過(guò)程：① 空位；② 舉升；③ 中停；④ 下降。汽車翻斗傾斜方式有后傾式與側(cè)傾式兩種。 自卸車液壓系統(tǒng)　　自卸車是一種高效率的運(yùn)輸工具?！　?）吊臂的變幅、伸縮和吊重的升降、回轉(zhuǎn) 系統(tǒng)中的第二組多路閥，用來(lái)控制伸縮臂液壓缸、變幅液壓缸、回轉(zhuǎn)和起升液壓馬達(dá)的動(dòng)作。　　4）車身支承、調(diào)平和穩(wěn)定起重機(jī)在工作時(shí)，要用兩對(duì)液壓缸將整車底盤支承起來(lái)。上部和下部的油路通過(guò)中心回轉(zhuǎn)接頭聯(lián)接。起重機(jī)為全回轉(zhuǎn)式，可分為平臺(tái)上部和平臺(tái)下部?jī)刹糠?。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、工作可靠?！　?）Q2—8型汽車起重機(jī)。它主要由液壓缸和控制滑閥兩部分組成。因此，液壓伺服系統(tǒng)是一個(gè)功率（或力）放大系統(tǒng)。因此，液壓伺服系統(tǒng)是一個(gè)負(fù)反饋系統(tǒng)?！　?）輸出信號(hào)之所以能精確地復(fù)現(xiàn)輸入信號(hào)的變化，是因?yàn)榭刂崎y體和液壓缸固連在一起，構(gòu)成了一個(gè)反饋控制通路。系統(tǒng)的輸出信號(hào)和輸入信號(hào)之間存在偏差是液壓伺服系統(tǒng)工作的必要條件，也可以說(shuō)液壓伺服系統(tǒng)是靠偏差信號(hào)進(jìn)行工作的。2）液壓缸位移和閥芯位移之間不存在偏差（即當(dāng)控制滑閥處于零位）時(shí)，系統(tǒng)的控制對(duì)象處于靜止?fàn)顟B(tài)。與此同時(shí)，液壓伺服機(jī)構(gòu)還起到信號(hào)的功率放大作用，因此它也是功率放大裝置。常用的鎖緊回路有換向閥鎖緊回路和平衡閥鎖緊回路。工作時(shí)：是采用二位四通電磁換向閥控制的換向回路。方向控制回路是用來(lái)控制液壓系統(tǒng)各條油路中液流的接通、切斷或改變流向，從而使各執(zhí)行元件按照需要相應(yīng)地完成起動(dòng)、停止或換向等一系列動(dòng)作。1）節(jié)流調(diào)速回路：根據(jù)節(jié)流閥在回路中裝設(shè)的位置不同，節(jié)流調(diào)速回路分為進(jìn)油節(jié)流、回油節(jié)流和旁路節(jié)流三種類型的回路。調(diào)速回路是控制和調(diào)節(jié)執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)速度。這樣可以節(jié)省動(dòng)力消耗，減少系統(tǒng)發(fā)熱，能夠使液壓泵卸荷的回路，稱為卸荷回路。工作時(shí)：的增壓回路是利用增壓缸來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓的。3）增壓回路：增壓回路是用來(lái)使系統(tǒng)局部工作壓力大于液壓泵的供油壓力。1）調(diào)壓回路　調(diào)壓回路是指控制系統(tǒng)的工作壓力，使其不超過(guò)某預(yù)先調(diào)好的數(shù)值，或者使工作機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)過(guò)程的各個(gè)階段中具有不同的壓力（兩級(jí)或多級(jí)調(diào)壓）。 壓力控制回路壓力控制回路是用壓力閥在油路中調(diào)節(jié)系統(tǒng)的壓力，以滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)壓力的要求。用基本回路組成系統(tǒng)，完成復(fù)雜的動(dòng)作。汽車液壓系統(tǒng)一般采用單獨(dú)油箱，汽車在修理設(shè)備中一般可利用設(shè)備底座作為油箱，這樣可使結(jié)構(gòu)緊湊。3）油管與管接頭的連接方式分為：焊接式、卡套式、管端擴(kuò)口式、扣壓式等。2）固定元件間的油管常用鋼管和銅管，有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的元件之間一般采用軟管聯(lián)接。 四、油管和管接頭油管和管接頭是各元件組成系統(tǒng)時(shí)必需的連接和輸油元件?！∪?、壓力計(jì)與壓力開關(guān)壓力計(jì)用于觀察系統(tǒng)的壓力?！《?、蓄能器　　蓄能器是一種儲(chǔ)存壓力油的容器。液壓輔助元件 一、過(guò)濾器　　過(guò)濾器的作用是凈化工作油液，清除油液中的雜物（灰塵、磨屑、油液氧化變質(zhì)析出物等），防止油路堵塞和元件磨損，確保系統(tǒng)正常工作。 2）調(diào)速閥：調(diào)速閥由定差減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián)而成，定差減壓閥能自動(dòng)保持節(jié)流閥前后壓力差不變，使節(jié)流閥前后壓力差不受負(fù)載影響，從而通過(guò)節(jié)流閥的流量也基本為定值?！　?）節(jié)流閥：普通節(jié)流閥常用的節(jié)流口形狀，有針閥式、偏心式、軸向三角槽式等。 3）流量閥 流量閥應(yīng)用于控制液壓系統(tǒng)中液體的流量，實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓系統(tǒng)的速度控制。 2）減壓閥：減壓閥可以用來(lái)減壓、穩(wěn)壓，將較高的進(jìn)口油壓降為較低而穩(wěn)定的出口油壓。　　1）溢流閥：溢流閥是通過(guò)閥口的溢流，使被控制系統(tǒng)或回路的壓力維持恒定，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓、調(diào)壓或限壓的作用。 壓力閥　　壓力閥用來(lái)控制液壓系統(tǒng)的壓力，或利用系統(tǒng)中壓力的變化來(lái)控制某些液壓元件的動(dòng)作。它是利用閥芯相對(duì)閥體移動(dòng)，接通或關(guān)閉相應(yīng)的油路，從而改變液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)的。　　圖b為錐閥式止回閥，閥的原始狀態(tài)是閥芯在彈簧的作用下輕壓在閥座上?！?方向控制閥　　方向閥是用來(lái)控制油液流動(dòng)方向的閥，按類型分為單向閥和換向閥。 液壓控制閥　　液壓控制閥是用來(lái)控制液壓系統(tǒng)中油液的壓力、流量和流動(dòng)方向，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)的推力、速度和運(yùn)動(dòng)方向符合要求。也可大于360176。當(dāng)缸體一端進(jìn)入壓力油而另一端回油時(shí)，活塞桿齒條就帶動(dòng)小齒輪向一個(gè)方向擺動(dòng)；反之，油路換向后，小齒輪則反方向擺動(dòng)。 齒條擺動(dòng)缸又稱為無(wú)桿活塞式液壓缸。當(dāng)液壓缸的一個(gè)油口接通壓力油，而另一油接通回油時(shí)，葉片在油壓的作用下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)軸3擺動(dòng)一定的角度（小于360176。葉片擺動(dòng)缸常稱為擺動(dòng)液壓馬達(dá)。常用于起重機(jī)懸臂和自卸汽車翻斗液壓缸。有單作用和雙作用兩種。4）柱塞式液壓缸：柱塞式液壓缸只能在壓力油的作用下產(chǎn)生單向運(yùn)動(dòng)，另一方向的運(yùn)動(dòng)往往靠其自重（垂直放置）或彈簧等其他外力來(lái)實(shí)現(xiàn)?！　?）雙桿活塞式液壓缸（圖）主要由缸體、活塞和兩直徑相同的活塞桿組成。按結(jié)構(gòu)不同，液壓缸可分為活塞式、柱塞式、伸縮套筒式和擺動(dòng)式液壓缸。 液壓馬達(dá)液壓馬達(dá)通常有三種類型：齒輪式、葉片式和柱塞式液壓馬達(dá)?！　、?單作用式葉片泵：（圖），定子表面是一圓形，轉(zhuǎn)子與定子間有一偏心距e，端蓋上只開有一條吸油槽和一條壓油槽。 3）葉片泵 葉片泵按其工作方式不同分為單作用式葉片泵和雙作用式葉片泵兩種?！　?）液壓泵：在液壓傳動(dòng)中常用的液壓泵有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵三種?！　。?）運(yùn)動(dòng)速度 當(dāng)運(yùn)動(dòng)部件的速度較高時(shí)，應(yīng)選用黏度較小的液壓油；反之，選用黏度較大的液壓油?！　。?）工作壓力 工作壓力較高的液壓系統(tǒng)應(yīng)選用黏度較大的液壓油；反之，選用黏度較小的液壓油。 四、液壓油的選擇　　液壓油可分為兩大類：一類為可燃性液壓油；另一類為抗燃性液壓油。　 3．壓力損失與流量的關(guān)系沿程損失是液體沿相同截面的直管流動(dòng)一段距離，由于液體對(duì)管壁之間以及液體分子之間的摩擦而造成的?！∪⒁簤簜鲃?dòng)的兩個(gè)基本參數(shù) 壓力　　壓強(qiáng)是作用在液體單位面積上的力，而作用在活塞有效面積上的力。 5）操縱方便、省力，特別是與電氣組合應(yīng)用時(shí)?！　?）由于液壓元件質(zhì)量小，慣性矩小，故變速性好?！《⒁簤簜鲃?dòng)的特點(diǎn)　　1）功率密度（即單位體積所具有的功率）大，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕。2）該泵的額定壓力為21MPa，排量為40min／r，額定轉(zhuǎn)速為1500r／min；液壓泵通過(guò)中心回轉(zhuǎn)接頭開關(guān)和過(guò)濾器從油箱吸油；輸出的壓力油經(jīng)回轉(zhuǎn)接頭多路換向閥手動(dòng)閥組和的操作，將壓力油串聯(lián)地輸送到各執(zhí)行元件，當(dāng)起重機(jī)不工作時(shí)，液壓系統(tǒng)處于卸荷狀態(tài)。1）汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)中液壓泵的動(dòng)力，都是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)裝在底盤變速箱上的取力箱提供。例如，鎢鈷類硬質(zhì)合金刀具就是一種金屬陶瓷 。 顆粒復(fù)合材料 是由一種或多種材料的顆粒均勻分散在基體材料內(nèi)所組成的。用層疊法增強(qiáng)的復(fù)合材料可使強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐蝕、絕熱、隔聲、減輕自重等性能分別得到改善。玻璃鋼在潮濕環(huán)境中強(qiáng)度會(huì)損失15％，碳纖維的強(qiáng)度不受潮濕影響。 （2）碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料 這種復(fù)合材料與玻璃鋼相比，其抗拉強(qiáng)度高，彈性模量是玻璃鋼的4～6倍。 ② 熱固性玻璃鋼：以玻璃纖維為增強(qiáng)劑，熱固性樹脂為黏結(jié)劑。與熱塑性塑料相比，當(dāng)基體材料相同時(shí)，強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度提高2 ～ 3倍，沖擊韌度提高2 ～ 4倍，抗蠕變能力提高2 ～ 5倍，強(qiáng)度超過(guò)某些金屬。 3）常用汽車復(fù)合材料： （1）玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(俗稱玻璃鋼) 按黏結(jié)劑不同，分為熱塑性玻璃鋼和熱固性玻璃鋼。碳或硼纖維增強(qiáng)的鋁復(fù)合材料，在上述溫度時(shí)，其彈性模量和強(qiáng)度基本不變。 2）復(fù)合材料的性能： ① 比強(qiáng)度和比模量高：例如碳纖維和環(huán)氧樹脂組成的復(fù)合材料，其比強(qiáng)度是鋼的8倍，比模量(彈性模量與密度之比)比鋼大3倍； ② 抗疲勞性能好：例如碳纖維聚酯樹脂復(fù)合材料的疲勞強(qiáng)度是其抗拉強(qiáng)度的70％80％，而大多數(shù)金屬的疲勞強(qiáng)度是其抗拉強(qiáng)度的30％～50％； ③ 減振性能好：纖維與基體界面有吸振能力，可減小振動(dòng)。 1）復(fù)合材料的分類按基體不同，分為兩類：非金屬基復(fù)合材料和金屬基復(fù)合材料。具有彈性大（最高伸長(zhǎng)率可達(dá)800％～1000％，外力去除后能迅速恢復(fù)原狀），吸振能力強(qiáng)，耐磨性、隔聲性、絕緣性好，可積儲(chǔ)能量，有一定的耐蝕性和足夠的強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)，其主要缺點(diǎn)是易老化。 3）常用塑料類零件：各種把手、儀表盤、坐墊、保險(xiǎn)杠等。 ⑥ 成形加工性好 塑料有注射、擠壓、模壓、澆塑等多種成形方法，且工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)率高。 ⑤ 消聲和吸振性好 塑料軸承和齒輪工作時(shí)平穩(wěn)無(wú)聲，大大減小了噪音污染。 ④ 減摩、耐磨性好 塑料的硬度低于金屬，但多數(shù)塑料的摩擦系數(shù)小，有些塑料(如聚四氟乙烯、尼龍等)具有自潤(rùn)滑性。例如，聚四氟乙烯在沸騰的“王水”中仍很穩(wěn)定。這對(duì)減輕機(jī)械產(chǎn)品的重量具有重要意義。泡沫塑料的密度約0．01g／cm3。工業(yè)中用的樹脂主要是合成樹脂，如聚乙烯、聚氯乙烯等。 塑料 1）塑料的組成：塑料是以合成樹脂為主要成分，加入一些用來(lái)改善使用性能和工藝性能的添加劑而制成的高分子材料。 3）機(jī)械工程中使用的高分子材料主要是人工合成的有機(jī)高分子聚合物（簡(jiǎn)稱高聚物），例如塑料、合成橡膠、合成纖維、涂料和膠接劑等。 2）高分子化合物包括有機(jī)高分子化合物和無(wú)機(jī)高分子化合物兩類。 高分子材料 1）高分子材料是以高分子化合物為主要組分的材料。2）非金屬材料的原料來(lái)源廣泛，自然資源豐富，成形工藝簡(jiǎn)單，具有一些3）特殊性能，應(yīng)用日益廣泛，已成為機(jī)械工程材料中不可缺少的重要組成部分。 近年開發(fā)的加工性能良好、強(qiáng)度（屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度）高的薄鋼板——高強(qiáng)度鋼板，由于其可降低汽車自重、提高燃油經(jīng)濟(jì)性而在汽車上獲得應(yīng)用，如已用于制造車身外面板（包括車頂、前臉、后圍、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門、行李箱等）、車身內(nèi)蒙保險(xiǎn)杠、橫梁、邊梁、支架、發(fā)動(dòng)機(jī)框架等。冷軋鋼板主要用來(lái)制造一些形狀復(fù)雜，受力不大的機(jī)器外殼、駕駛室、轎車的車身等覆蓋零件。 熱軋鋼板主要用來(lái)制造一些承受一定荷載的結(jié)構(gòu)件，如保險(xiǎn)杠、剎車盤、縱梁等。 二、汽車?yán)錄_壓零件用材 在汽車零件中，冷沖壓零件種類繁多，約占總零件數(shù)的50%～60%。半軸加工中常采用噴丸處理及滾壓凸緣根部圓角等強(qiáng)化方法。中、小型汽車的半軸一般用45鋼、40Cr，而重型汽車則用40MnB38CrSi、42Mn2V等合金鋼制造；而排氣門則要求用高鉻耐熱鋼制造，采用4Cr10Si2Mo作為氣門材料時(shí)工作溫度可達(dá)550~650℃ 。合金鋼雖具有很高強(qiáng)度，但對(duì)應(yīng)力集中很敏感。其他表面處理的方法還有噴鉬、磷化、氧化、涂敷合成樹脂等。為了改善活塞環(huán)的工作性能，活塞環(huán)宜進(jìn)行表面處理。 1）活塞銷材料一般用20Cr、20CrMnTi等低碳、低碳合金鋼，表面進(jìn)行滲碳或碳氮共滲處理，以滿足材料外表面硬而耐磨、內(nèi)部韌而耐沖擊的要求。常用的活塞材料是鋁硅合金，其性能特點(diǎn)是導(dǎo)熱性好、密度小、膨脹系數(shù)減小，耐磨性、耐蝕性、硬度、剛度和強(qiáng)度提高。鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋具有高溫強(qiáng)度、鑄造性能好、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)，但其導(dǎo)熱性差、重量輕，但其高溫強(qiáng)度低，使用中容易變形、成本較高。 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋 缸蓋主要用來(lái)封閉汽缸構(gòu)成燃燒室。 3）常用缸套材料為耐磨合金鑄鐵，主要有高磷鑄鐵、硼鑄鐵、合金鑄鐵等。 1）所以，除了某些發(fā)動(dòng)機(jī)為減輕重量而采用鋁合金外，一般缸體材料均采用灰鑄鐵。金屬材料在汽車上的應(yīng)用 一、汽車結(jié)構(gòu)零件用材 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸套材料 缸體常用的材料有灰鑄鐵和鋁合金兩種。對(duì)于中型或重型汽車，板簧還采用50 CrMn、55 SiMnVB鋼；對(duì)于中型載貨汽車用的大截面積板簧，則采用55SiMnMoV、55SiMnMoVNb鋼制造。因此，對(duì)汽車板簧的性能要求是材料要有較高的屈服強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度。 汽車板簧 （1）汽車板簧失效形式及性能要求 汽車板簧用于緩沖和吸振，承受很大的交變應(yīng)力和沖擊荷載。鑄造曲軸主要由鑄鋼、球墨鑄鐵、珠光體可鍛鑄鐵及合金鑄鐵等制造。 （3）對(duì)曲軸的性能要求：① 高的強(qiáng)度；② 一定的沖擊