【正文】 ，片石應(yīng)距模板5cm以上，片石。墻基松軟時，應(yīng)做加固處理。 鋼筋混凝土襯砌先做拱圈時，應(yīng)在拱腳下預(yù)留鋼筋接頭，使拱墻連成整體。土質(zhì)隧道宜橫鋪一層5cm厚木板。 先拱后墻法施工的拱圈，混凝土澆筑前應(yīng)將拱腳支承面找平。 拱圈施工應(yīng)符合下列要求： 拱圈澆筑順序應(yīng)從兩側(cè)拱腳向拱頂對稱進行，間歇及封頂?shù)膶用鎽?yīng)成輻射狀。已經(jīng)達到初凝的剩余混凝土，不得重新攪拌使用。澆筑時應(yīng)使混凝土充滿所有角落并充分進行搗固。 模 筑 襯 砌 襯砌混凝土的配合比應(yīng)滿足設(shè)計要求。 移動拱架模板時，應(yīng)使模板完全脫離混凝土表面，方可移到規(guī)定的位置；移動式拱架所用軌道其軌面不得出現(xiàn)下沉。 立墻架時應(yīng)對墻基標高進行檢查。 立墻架時應(yīng)做好以下工作： 先墻后拱法施工，應(yīng)按隧道中線確定墻架位置。施工中應(yīng)隨時測量、調(diào)整，使其符合要求。拱架的夾板、螺栓、拉桿等應(yīng)安裝齊全。 架設(shè)拱、墻架和模板，應(yīng)位置準確，連接牢固，嚴防走動，并做好以下工作：(1)拱架、曲墻架、使用前應(yīng)先在樣臺上試拼裝，重復(fù)使用時應(yīng)注意檢查，如有變形應(yīng)及時修整；在拱架外緣沿徑向用支撐與圍巖頂緊，以防澆筑過程中拱架變形；(2)架設(shè)前應(yīng)按隧道中線、標高及允許施工誤差和預(yù)留沉落量，對開挖斷面進行復(fù)核，圍巖突出部位應(yīng)清除、整修；(3)模板接頭應(yīng)整齊平順；(4)擋頭板應(yīng)按襯砌斷面制作，擋頭板與巖壁間隙應(yīng)嵌堵緊密。中、小隧道可使用普通鋼模板或木模板。 襯砌所用的拱架、墻架和模板，宜采用金屬或其它新型模板結(jié)構(gòu)，應(yīng)式樣簡單、裝拆方便、表面光滑、接縫嚴密，有足夠的剛度和穩(wěn)定性。 凡屬隱蔽工程，經(jīng)質(zhì)量檢查驗收合格后，方可進行隱蔽工程作業(yè)。根據(jù)地質(zhì)情況的變化及圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，制訂施工技術(shù)措施或變更施工方法。 施工中發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況與設(shè)計文件不符，需進行變更設(shè)計時，應(yīng)履行正式變更設(shè)計手續(xù)。在嚴寒地區(qū)，整體式襯砌、錨噴襯砌或復(fù)合襯砌，均應(yīng)在洞口和易受凍害地段設(shè)置伸縮縫。采用復(fù)合式襯砌時。襯砌材料的標準、規(guī)格及要求等，應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道設(shè)計規(guī)范(JTJ026－89)》的規(guī)定。 各部分支護的架設(shè)、修復(fù)和拆除，應(yīng)由專人及時進行檢查和驗收。 如施工中短期停止工作時，應(yīng)將各部支護架設(shè)至開挖面。 支護變形非常明顯必須抽換時，應(yīng)從未端起逐排抽換。 構(gòu)件支護的加強及抽換應(yīng)滿足下列要求： 支護應(yīng)有專人經(jīng)常進行檢查，特別是每次放炮后。 在松軟破碎的圍巖中挖馬口，應(yīng)設(shè)置斜撐、立柱等支頂拱腳，馬口巖壁臨空面均應(yīng)撐穩(wěn)。～，橫撐應(yīng)待仰拱混凝土達到設(shè)計強度70%時才能拆除。如采用縱梁，應(yīng)考慮施作襯砌時便于拆除，不得灌筑于襯砌之中。 在開挖漏斗時，應(yīng)對該處下導(dǎo)坑支護進行臨時加固，松軟地層中的漏斗孔采用框架支護，并將框架外四周空隙填塞緊密。松軟地層具有底壓力時應(yīng)增設(shè)底梁，在洞口的導(dǎo)坑支護排架，應(yīng)伸出洞外3～5m以上，并設(shè)縱護予以加固。支護柱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應(yīng)加設(shè)墊板或墊托梁，必要時可用混凝土加固地基。 支護與圍巖間用板、楔塊或背柴頂緊，并填塞密實。 構(gòu)件支護的架設(shè) 構(gòu)件支護的架設(shè)應(yīng)符合下列要求： 應(yīng)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將構(gòu)件支護架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊。(2)支護應(yīng)采用質(zhì)地堅固、有彈性、無節(jié)疤之木料。 。 當(dāng)構(gòu)件支護施工區(qū)段很短或可能發(fā)生縱向荷載時。 構(gòu)件支護的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列要求： 支護結(jié)構(gòu)型式及其接頭，應(yīng)簡單牢固，方便裝拆；構(gòu)件應(yīng)多次周轉(zhuǎn)使用，并盡可能定型化。 構(gòu)件支護應(yīng)根據(jù)圍巖條件、隧道開挖斷面的尺寸、埋深、開挖方式、開挖方法、構(gòu)件支護的施作時間等進設(shè)計。 錨噴支護施工時，一般應(yīng)做以下幾項施工記錄：(1)錨噴支護施工記錄(見附錄C)；(2)噴射混凝土強度、厚度、外觀尺寸，錨桿錨固力或抗撥力等項檢查和試驗應(yīng)制定相應(yīng)報告表，準確記錄(錨噴支護有關(guān)的試驗和測定方法見附錄D)；(3)按設(shè)計要求進行的監(jiān)控量測記錄；(4)在地質(zhì)條件復(fù)雜地段應(yīng)提供地質(zhì)素描資料；(5)隱蔽工程報告表。 錨桿安設(shè)后每300根至少選擇3根作為1組進行抗撥力試驗，圍巖條件或原材料變更時另作1組。每個斷面拱、墻分別統(tǒng)計，全部檢查孔處噴層厚度應(yīng)有60%以上不小于設(shè)計厚度，平均厚度不得小于設(shè)計厚度，最小厚度不小于設(shè)計厚度1/2。 噴層厚度檢查可分噴射過程和支護完成后兩個階段進行，噴射時可插入長度比設(shè)計厚度長5cm的鐵絲，縱、橫向1～2m設(shè)一根，作施工控制用。 噴層與圍巖粘結(jié)情況的檢查，可用錘敲擊，如有空響應(yīng)鑿除噴層，洗凈重噴。(3)同批試塊為3～5組時，低于設(shè)計強度的試塊組數(shù)不得多于1組；試塊為6～16組時，不得多于2組；17組以上，不得多于總組數(shù)的15%。(1)同批(指同一配合比)試塊的抗壓強度平均值，不低于設(shè)計強度或C20。 錨噴支護的質(zhì)量要求 噴射混凝土抗壓強度檢查應(yīng)按下列要求進行： 隧道(2車道隧道)每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取一組試樣，材料或配合比變更時另取一組，每組至少取三個試塊進行抗壓試驗。(7)突然斷水或斷料時，噴頭應(yīng)迅速移離噴射面，嚴禁用高壓氣體、水沖擊尚未終凝的混凝土。(5)控制噴層厚度，使其均勻，操作時噴頭應(yīng)不停且緩慢地作橫向環(huán)形移動，循序漸進。有鋼筋網(wǎng)時，噴射角度可稍偏一些，噴射混凝土應(yīng)覆蓋鋼筋網(wǎng)2cm 以上。噴頭處的水壓應(yīng)大于氣壓( ～ MPa左右)。(2)～。 噴射混凝土施工配套機具應(yīng)符合以下要求：(1)機具密封性能良好；(2)輸送連續(xù)、均勻、允許輸送的最大骨料粒徑為25mm；(3)輸送距離(干混合料)應(yīng)滿足使用要求；(4)輸料管應(yīng)個有良好的耐磨性能；(5)生產(chǎn)能力(干混合料)為3～5m3/h ；(6)混合料的拌和應(yīng)休用強制式攪拌機；(7) ～。噴射時由遠而近，逐漸向涌水點逼近，然后在涌水點安設(shè)導(dǎo)管，將水引出，再在導(dǎo)管附近噴射。 有水地段噴射混凝土?xí)r應(yīng)采取以下措施：(1)當(dāng)涌水點不多時，用開縫摩擦錨桿進行導(dǎo)水處理后再噴射；當(dāng)涌水范圍大時，設(shè)樹枝狀排水導(dǎo)管后再噴射；當(dāng)涌水嚴重時，可設(shè)置泄水孔，邊排水邊噴射。 (8)當(dāng)鋼架噴射混凝土作為永久性支護結(jié)構(gòu)時，鋼架與圍巖之間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，間隙過大時，可用鋼楔或混凝土楔塊項緊，其點數(shù)單側(cè)不得少于8個。cm，鋼架傾斜度不得大于2。如鋼架支撐作為襯砌混凝土骨架時，應(yīng)用預(yù)制混凝土資助板或填塊固定牢靠。鋼架與圍巖應(yīng)盡量靠近，但應(yīng)留2～3cm間隙作混凝土保護層。(5)鋼管鋼架應(yīng)在鋼管上設(shè)置注漿孔，架設(shè)后應(yīng)注滿水泥砂漿。(3)支撐接應(yīng)由螺栓連接牢靠，當(dāng)作為襯砌骨架時，接頭應(yīng)焊接。鋼架如工尺寸等應(yīng)符合設(shè)計要求。鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)應(yīng)符合下列要求：(1)鋼筋使用前應(yīng)清除銹蝕；(2)鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受噴面的起伏鋪設(shè)，與受噴面的間隙一般不大于3cm；(3)鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射混凝土?xí)r不得晃動。混合料應(yīng)提前運進洞內(nèi)。在結(jié)冰的層面上不得噴射混凝土。 噴射混凝土作業(yè)需緊跟開挖面時，下次爆破距噴混凝土作業(yè)完成時間的間隔，不得小于4h。應(yīng)盡量采用經(jīng)過驗證的新技術(shù)，減少回彈率，回彈物不得重新用作噴射混凝土材料。巖面有較大凹洼時，應(yīng)結(jié)合初噴予以找平。(5)噴射作業(yè)應(yīng)以適當(dāng)厚度分層進行，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進行。(3)噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進行，每段長度不宜超過6m。 噴射混凝土作業(yè)應(yīng)符合下列要求：(1)在噴高壓混凝土之前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的份塵和物沖洗干凈。 噴射混凝土的配合比及拌和均勻性每班檢查不得少于兩次。軟弱圍巖條件下可考慮提高噴射混凝土強度等級。鋼纖維噴射混凝土強度等級不應(yīng)低于C20. 噴射混凝土配合比應(yīng)通過試驗選定，滿足設(shè)計強度和噴射工藝的要求。(6)采用鋼纖維噴射混凝土?xí)r，其鋼纖維可用普通碳素鋼，其抗拉強度不得低于308MPa，且不得有油漬及明顯的銹蝕，～，長度宜為20～25mm，且不得大于25mm。當(dāng)使用堿性速凝劑時，石料不得含活性二氧化硅。應(yīng)根據(jù)水泥品種、水灰比等，通過試驗確定速凝劑的最佳摻量，并應(yīng)在使用時準備計量(3)砂 噴射混凝土應(yīng)采用硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂，含水率一般為5%～7%，使用前應(yīng)一律過篩。應(yīng)注意保管，不使其變質(zhì)。水泥標號不得低于425號，使用前應(yīng)做強度復(fù)醒試驗。 噴射混凝土 應(yīng)根據(jù)對噴射混凝土的質(zhì)量要求和作業(yè)條件的要求，以及現(xiàn)場的維修養(yǎng)護能力等選定噴射方式，同時尚應(yīng)考慮對粉塵和回彈量的限制程度。灌漿錨桿且采用螺紋鋼筋，桿體直徑以16～22mm為宜。注漿可采用風(fēng)動牛角泵，也可使用擠壓式注漿泵。 在有水地段，采用普通水泥砂漿錨桿時，如遇孔內(nèi)流水，應(yīng)在附近另行鉆孔后再安設(shè)錨桿，亦可采用速凝早強藥包錨桿或采用錨管錨桿向圍巖壓漿止水。將藥包推入孔內(nèi)要配備專門工具，中途藥包不得破裂。攪拌完畢后將孔口處桿件臨時固定，15min后可安裝托鈑。 樹脂錨桿的放工要求如下：(1)安裝前應(yīng)檢查樹脂卷質(zhì)量，變質(zhì)者不得使用。(3)楔縫錨桿一晝夜后應(yīng)再次緊固，以后還要定期檢查，如發(fā)現(xiàn)有松馳情況，應(yīng)再行緊固。M。 楔縫錨桿(包括脹殼式錨桿)的施工要求如下(1)楔縫式錨桿安裝前，應(yīng)將桿體與部件(楔子、脹殼、托鈑)組裝好；錨桿插入鉆孔時楔子不得偏斜或脫落，錨頭必須楔馮，保證錨固可靠；安設(shè)桿體后應(yīng)立即上好托鈑，擰緊螺帽。 錨桿安設(shè)后不得隨意敲擊，其端部3天內(nèi)不得懸掛重物。(3)注漿管應(yīng)插至距孔底5～10cm處，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨即迅速將桿體插入，錨桿桿體插入孔內(nèi)的長度不得短于設(shè)計長度的95%。 灌漿作業(yè)應(yīng)遵守以下規(guī)定：(1)注漿開始或中途暫停超過30min時，應(yīng)用水潤滑灌漿罐及其管路。 普通水泥砂漿錨桿的施工要求如下： 砂漿配合比(質(zhì)量比)：水泥∶砂∶水宜為1∶1～∶(～)，砂的粒徑不宜大于3mm。50mm；(2)楔縫式錨桿孔深不應(yīng)不于桿體有效長度，且不應(yīng)大于桿體有效長度30mm。 鉆孔應(yīng)符合以下要求： 鉆孔應(yīng)圓而直，鉆孔方向宜盡量與巖層主要結(jié)構(gòu)面垂直； 水泥砂漿錨桿孔徑應(yīng)大于桿體直徑15mm；其它型式錨桿孔徑應(yīng)符合設(shè)計要求。 鉆孔前應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求定出孔位，作出標記，孔位允許偏差為177。 錨桿安設(shè)作業(yè)應(yīng)在初噴混凝土后及時進行。 施作錨桿、噴射混凝土和構(gòu)件支撐時，應(yīng)作好記錄。 Ⅱ～Ⅰ類圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)的聯(lián)合支護形式，并可結(jié)合輔助施工方法進行施工支護。 Ⅳ～Ⅲ類圍巖可采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴混凝土或錨噴聯(lián)合支護。 Ⅵ類圍巖可不支護，Ⅴ類圍巖支護時，宜采用局部噴混凝土或局部錨桿。在軟弱圍巖中采用錨噴支護時，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件結(jié)合輔助施工方法綜合考慮。7 施工支護 一般規(guī)定 施工支護應(yīng)配合開挖及時施作，確保施工安全。 運輸車輛的性能必須良好，操作時應(yīng)符合有關(guān)的安全管理規(guī)定。 運輸線路或道路應(yīng)設(shè)專人按標準要求時行維修和養(yǎng)護，使其經(jīng)常處于平整、暢通。道路的寬度及行車速度應(yīng)符合下列要求：(1)單車道凈寬不得小于車寬加2m，并應(yīng)隔適當(dāng)距離設(shè)置錯車道；；會車視距宜為40m。(7)長隧道施工應(yīng)有載人列車供施工人員上下班使用，并應(yīng)制定保證安全的措施。(5)在洞內(nèi)施工地段、視線不良的彎道上或通過道岔和洞口平交道等處，機動車牽引的列車運行速度不宜超過5km/h；其他地段在采取有效的安全措施后，最大速度不應(yīng)超過15km/h。(3)列車連接必須良好，利用機車進行車輛的調(diào)車、編組和停留或人力推動車輛時，必須有可靠的制動裝置，嚴禁溜放。 有軌運輸作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定：(1)機動車牽引不得超載。鋼軌接頭處應(yīng)并排鋪設(shè)兩根枕木，保持平順，連接配件應(yīng)齊全牢固。%～%的土坡段。(7)車輛距坑道壁或支撐邊緣的凈距 應(yīng)不小于20cm，單道一側(cè)的人行道寬度不宜小于70cm。(4)平曲線半徑 洞內(nèi)不應(yīng)小于機動車或車輛柚距的7倍，洞外不應(yīng)小于10倍。軌枕的上下面應(yīng)平整。機動車牽引宜選用較的型號，并安裝轉(zhuǎn)轍器。鋼軌配件、夾板、螺栓必須按標配齊。洞內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)雙道；在單道地段，錯車線的有效長度應(yīng)符合最長列車運行的要求。 長隧道施工時，應(yīng)根據(jù)施工安排編制運輸計劃，統(tǒng)一調(diào)確保車輛運輸安全，提高運輸效率。 裝渣作業(yè)應(yīng)符合下列要求：(1)機械裝渣作業(yè)應(yīng)嚴格按操作規(guī)程進行，并不得損壞已有的支護及臨進設(shè)備； (2)采用有軌式裝渣打機械時，軌道應(yīng)緊跟開挖面，調(diào)車設(shè)備應(yīng)及時向前移動，或采用梭式礦車、轉(zhuǎn)載機等設(shè)備進行邊疆裝渣；(3)漏斗裝渣時，漏頭處應(yīng)有防護設(shè)備和聯(lián)絡(luò)信號，裝渣結(jié)束后漏斗處應(yīng)加蓋；(4)在臺階或棚架上向下扒渣時，渣堆應(yīng)穩(wěn)定，防止滑坍傷人 卸渣作業(yè)應(yīng)符合下列要求：(1)應(yīng)根據(jù)棄渣場地條件、棄渣打利用情況、車輛類型，妥善布置卸渣線，卸渣應(yīng)在布置的卸渣線上依次進行；(2)卸渣宜采用自動卸渣或機械卸渣設(shè)備，卸渣時有專人指揮卸渣、平整；(3)卸渣場地應(yīng)修筑永久排水設(shè)施和其他防護工程，確保地表徑流不致沖蝕棄渣堆；(4)軌道運輸卸渣時，卸渣碼頭應(yīng)搭設(shè)牢固，并設(shè)掛鉤、欄桿，軌道未端應(yīng)設(shè)置可靠的擋車裝置。機械運轉(zhuǎn)時，非操作人員應(yīng)退至安全地點；發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停機。用全斷面隧道掘進機開挖時，應(yīng)選擇適合地質(zhì)條件的刀具類型、刀盤轉(zhuǎn)速及推力大小等；應(yīng)進行周密的運軒管理，防上蛇行，提高掘進速度。 掘進機開挖前，應(yīng)平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境，當(dāng)圍巖干燥時，應(yīng)在開挖面噴水安或設(shè)吸塵裝置，防止粉塵擴散。(3)石英、柘榴石等硬質(zhì)礦物成分含量過多的圍巖。(1)巖石抗壓極限強度超過100MPA和裂隙發(fā)育(裂隙間隔一般為30～40cm)的圍巖。選擇機種時，應(yīng)由地質(zhì)條件、隧道斷在尺寸和形狀、隧道長度等來確定。 進行爆破時，所有有員應(yīng)撤至安全地點爆破后必須待有害氣體排出后方可進至開挖面工作。監(jiān)測爆破震動應(yīng)注意以下事項：(1)應(yīng)考慮爆破方法、藥量、距離、地質(zhì)善等因素，確定爆破最大振幅、頻率；(2)監(jiān)測爆破對地面的震動影響，宜在鉛垂方向及相正交的二個水平方向(