【正文】 安新高速公路改造橋梁頂升方案 54 第 九 章 質(zhì)量管理體系和保證措施 質(zhì)量承諾 我方鄭重承諾，我們將有效地組織實(shí)施施工質(zhì)量保證體系，認(rèn)真貫徹我公司 ISO－ 9001《質(zhì)量手冊(cè)》和《質(zhì)量體系程序文件》， 確保工程質(zhì)量為 合格率達(dá) 100%， 優(yōu)良率達(dá) 95%。 梁體出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形或者細(xì)微裂縫：立即暫?；蛘咄Ｖ故┕?，組織有關(guān)人員對(duì)出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，查找原因，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)論采取相應(yīng)的處理措施，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)； 惡劣氣候 遭遇大風(fēng)、暴雨或者雷電：立即停止施工。 梁體監(jiān)測(cè)值超限事故 梁體兩側(cè)頂升速度不一致：立即停止頂升，組織人員分析原因。 千斤頂不能正常提供壓力：事先多預(yù)備千斤頂和墊塊，可先用墊塊支撐，然后由液壓工程師維修或者更換千斤頂。由專業(yè)電工處理電線電路方面的問題?？梢栽诰o急情況下啟動(dòng)該程序，使整個(gè)工程進(jìn)入事先設(shè)定的閉鎖狀態(tài)，經(jīng)過故障處理后，由總指揮決定是否繼續(xù)作業(yè)。具體應(yīng)急措施如下： 電腦控制系統(tǒng)故障 電腦控制系統(tǒng)因意外撞 擊而造成系統(tǒng)故障（死機(jī)、重啟或者程序無反映等等）：首先將系統(tǒng)設(shè)定為一旦沒有電腦信號(hào)，整個(gè)系統(tǒng)處于保壓狀態(tài)，并且發(fā)出警報(bào)，千斤頂鎖死；其次，設(shè)置專門的空間安放電腦；再次，電腦操作室只允許技術(shù)人員或者相關(guān)人員進(jìn)入，并為電腦資料作備份。因此針對(duì)頂升過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，假定某種意外情況的發(fā)生并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，方能在緊急情況下有的放矢，及時(shí)正確的處理問題。 ③特殊工況發(fā)生時(shí)，補(bǔ)充監(jiān)測(cè)； ④監(jiān)測(cè)結(jié)果出現(xiàn)異常時(shí)，補(bǔ)充監(jiān)測(cè)； 安新高速公路改造橋梁頂升方案 52 第 八 章 應(yīng)急預(yù)案 在橋梁的頂升施工中， 首先應(yīng)制定安全可靠、技術(shù)可行的施工方案，確保橋梁的結(jié)構(gòu)安全及施工的順利進(jìn)行，避免異常情況的發(fā)生。 監(jiān)測(cè)組織安排 監(jiān)測(cè)計(jì)劃應(yīng)與頂升的施工計(jì)劃相協(xié)調(diào)，并可在實(shí)施過程中改進(jìn)，其監(jiān)測(cè)結(jié)果，應(yīng)及時(shí)反饋給現(xiàn)場(chǎng)總指揮。 2）整體頂升監(jiān)測(cè) 包括頂升、支撐、落梁等過程的監(jiān)測(cè)。 安新高速公路改造橋梁頂升方案 51 監(jiān)測(cè)方案實(shí)施 1）施工前監(jiān)測(cè) 主 要是對(duì)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)取得各項(xiàng)監(jiān)測(cè)參數(shù)的初值。 橋梁頂升過程中通過梁底標(biāo)高觀測(cè)來控制頂升高度與各組千斤頂間的同步性，主要監(jiān)測(cè)設(shè)備為光柵尺或拉線式位移傳感器，精度均為 。限位牛腿與新接高臺(tái)帽間有較小空隙（ 3mm），頂升過程中通過觀測(cè)空隙寬度的變化 來檢測(cè)梁體縱移的情況。 （ 3）梁 橫 向位移觀測(cè)： 實(shí)施頂升前，在頂升梁體范圍外架設(shè)經(jīng)緯儀，在橋面上設(shè)置橫向位移觀測(cè)點(diǎn)，頂升過程中隨時(shí)觀測(cè)梁體的橫向位移情況，并設(shè)定預(yù)警值 5mm，如果梁體橫向位移接近預(yù)警值趕緊通知頂升操作人員 停止頂升，分析問題，提出解決方案，正常后方可開始頂升 。 （ 2）梁底面標(biāo)高測(cè)量： 梁底標(biāo)高的標(biāo)高測(cè)量是橋梁頂升過程中最為重要的檢測(cè)，是控制頂升標(biāo)高與各組千斤頂間同步性的主要手段。為此 要 設(shè)置一整套監(jiān)測(cè)系統(tǒng) ，并要設(shè)定必要的預(yù)警值和極限值，以便將姿態(tài)數(shù)據(jù)反饋給施工加載過程。監(jiān)測(cè)貫穿于頂升全過程中。系統(tǒng)安裝了 UPS 電 圖 62 頂升系統(tǒng)組成示意圖 安新高速公路改造橋梁頂升方案 47 源，即使意外斷電，也可確保數(shù)據(jù)和工程的安全。 電控系統(tǒng) 如 圖 64 為 整個(gè)電控系統(tǒng)的組態(tài)圖。 比例閥、壓力傳感器和電子放大器組成壓力閉環(huán)，根據(jù)每個(gè)頂升缸承載的不同，調(diào)定減壓閥的壓力，將幾個(gè)千斤頂組成一個(gè)頂升組，托舉起梁體，但是如果僅有力平衡，則橋梁的舉升位置是不穩(wěn)定的，為了穩(wěn)定位置，在每組安裝光柵尺作精密位置測(cè)量，進(jìn)行位置反饋，組成位置閉環(huán)，一旦測(cè)量位置與指令位置存在偏差，便會(huì)產(chǎn)生誤差信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)放大后疊加到指令信號(hào)上， 使該組總的舉升力增加或減小，于是各油缸的位置發(fā)生變化，直至位置誤差消除為止。頂升施工的第一步是橋梁的稱重，通過調(diào)節(jié)減壓閥的出口油壓 Pout，緩慢地分別調(diào)節(jié)每一個(gè)液壓缸的推力，使橋梁抬升，當(dāng)橋梁與原立柱剛發(fā)生分離時(shí)，液壓缸的推力，就是橋梁在這一點(diǎn)的重量值，稱出橋梁的各頂升點(diǎn)的荷重，并把減壓閥的手輪全部固定在 PD=PoutPco 的位置，便可轉(zhuǎn)入閉環(huán)頂升，依靠位置閉環(huán)，橋梁可以高精度地按控制指令被升降或懸停在任何位置。 mm 3）操縱與檢測(cè) 常用操縱： 按鈕方式 人機(jī)界 面： 觸模屏 位移檢測(cè)： 光柵尺 分辨率： mm 壓力檢測(cè)： 壓力傳感器 安新高速公路改造橋梁頂升方案 46 精度 % 壓力位移參數(shù)自動(dòng)記錄。 主要技術(shù)指標(biāo) 1）一般要求 液壓系統(tǒng)工作壓力： MPa 尖峰壓力： MPa 工作介質(zhì)： ISOVG46抗磨液壓油 介質(zhì)清潔度： NAS9 級(jí) 供電電源電壓： 380VAG； 50HZ；三相四線制 功 率： 65KW（ MAX） 運(yùn) 轉(zhuǎn) 率： 24 小時(shí)連續(xù)工作制 2）頂升裝置 頂升缸推力： 200 T 頂升缸行程： 140 mm 偏載能力： 5176。 軟件功能：位移誤差的控制；行程控制；負(fù)載壓力控制；緊急停止功能；誤操作自動(dòng)保護(hù)等。由于實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控，工程的安全性和可靠性得到保證，施工的條件也大大改善。 液壓系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，可以全自動(dòng)完成同步移位，實(shí)現(xiàn)力和位移控制、操作閉鎖、過程顯示、故障報(bào)警等多種功能。本工程擬采用 PLC 控制液壓同步頂升系統(tǒng) ,該系統(tǒng)已在上海音樂廳整體頂升與平移工程，天津獅子林橋頂升工程、天津北安橋頂升工程、上海吳淞江橋頂升工程等多項(xiàng)抬升工程中成功運(yùn)用。橋面鋪裝層新增鋼筋網(wǎng)片應(yīng)與原橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)焊接。 處理方案： ① 當(dāng)縫寬小于 時(shí)，進(jìn)行封閉處理，當(dāng)縫寬大于 時(shí)，進(jìn)行注膠處理； ② 構(gòu)件 鋼筋銹蝕采用除銹、防銹、阻銹處理構(gòu)件； ③ 混凝土缺陷、破損，采用環(huán)氧混凝土修補(bǔ)； ④ 對(duì)脹裂混凝土嚴(yán)重部位，應(yīng)先將開裂部分混凝土清除，后用環(huán)氧砂漿混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。 粘貼鋼板用膠安全性能指標(biāo)要求如表 57： 表 51 粘鋼及外粘型鋼用膠安全性能指標(biāo) 性能項(xiàng)目 性能指標(biāo) A 級(jí)膠 B 級(jí) 膠體 抗拉強(qiáng)度（ MPa） ≥ ≥ 安新高速公路改造橋梁頂升方案 42 性能 受拉彈性模 量（ MPa） ≥ 3500（ 3000） 伸長(zhǎng)率（ %） ≥ ≥ 抗彎強(qiáng)度（ MPa） ≥ ≥ 且不得呈脆性（破裂狀）破壞 抗壓強(qiáng)度（ MPa） ≥ 65 粘結(jié) 能力 鋼 鋼拉伸抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（ MPa） ≥ ≥ 鋼 鋼不均勻拉扯強(qiáng)度（ MPa） ≥ ≥ 粘結(jié) 能力 鋼 鋼粘結(jié)抗拉強(qiáng)度（ MPa） ≥ ≥ 與混凝土的正拉結(jié)強(qiáng)度（ MPa） ≥ ，且為混凝土內(nèi)聚破壞 不揮發(fā)物含量（固體含量）（ %） ≥ 99 注：表中括號(hào)內(nèi)的受拉彈性模 量指標(biāo)僅用于灌注粘結(jié)型膠黏劑。 清洗工具 注入完畢后，立即拆卸注入工具，用工業(yè)酒精或丙酮反復(fù)清洗，并用水漂洗干凈，晾干以備再用。排氣管中如果有膠 溢出則將其彎折，用鐵絲扎緊。應(yīng)以中速灌注，以免壓力集中，使周邊密封膠發(fā)生崩裂。從位于鋼板一端的注入座開始注，對(duì)傾斜或垂直安裝的鋼板要從位置最低處開始注。螺栓蓋碗要先填滿膠，然后蓋住螺栓頭，擠壓出的膠要刮除。膠應(yīng)呈錐形包覆住注入座的底板。對(duì)傾斜或垂直安裝的鋼板只需在頂邊插排氣管。 沿鋼板周邊每隔約 50cm插入一根 15cm 長(zhǎng)的軟塑料管作為排氣管，插入鋼板下 2cm。透過鋼板的螺栓孔在混凝土上鉆孔，如遇鋼筋可打成斜孔避開。 在鋼板的貼合面一側(cè)每個(gè)螺栓孔附近用膠點(diǎn)粘 2 個(gè) 3mm厚的小螺母或墊圈，用來控制膠層厚度，并保持鋼板在緊固螺 栓時(shí)不變形。表面處理后應(yīng)盡快進(jìn)行后續(xù)工序。如有條件，可預(yù)先用鋼筋探測(cè)儀測(cè)定鋼筋位置，按設(shè)計(jì)要求在混凝土表面彈墨線或用石筆標(biāo)示鋼板安裝位置，注意盡量使螺栓避開鋼筋。 混凝土缺損處用聚合物砂漿修補(bǔ)平整，恢復(fù)原來形狀。用潮濕的棉紗擦拭一遍貼合面，清除浮塵并徹底晾干。 混凝土表面處理 鑿平混凝土表面的凸起，去除已疏松的混凝土。對(duì)窄長(zhǎng)形狀的鋼板，螺栓孔和注入孔可適當(dāng)增加，在縱向上螺栓孔間距不超過 50cm，注入孔間距不超過 1 米。螺栓孔一般每平方米 67 個(gè)，注入孔每平方米23 個(gè)，孔徑可統(tǒng)一為 14mm，位置均勻分布。 粘貼鋼板 鋼板加工 按設(shè)計(jì)尺寸切割鋼板，盡量采用剪板機(jī)加工，避免用氧割切割。 處理方案：鉸縫處理將寬度為板縫兩側(cè)各 65cm混凝土鋪裝層鑿除，并將企口縫混凝土全部鑿除后進(jìn)行植斜向鋼筋 , 鋼筋直徑 12mm，縱向間距 20cm，兩根斜向鋼筋應(yīng)在同一斷面上。 鉸縫處理的對(duì)象和原則：對(duì)鉸縫開裂、滲水、析白長(zhǎng)度超過板縫長(zhǎng)度 1/3 的鉸縫，鉸縫的處理以整條板縫為單位進(jìn)行，處理長(zhǎng)度為單板的長(zhǎng) 度。 新加寬橋和老橋伸縮縫同時(shí)施工，新加寬部分提前通車時(shí)，在伸縮縫下部臨時(shí)墊設(shè)砂礫或水泥砂漿，上部鋪設(shè) 8cm瀝青混凝土，并適當(dāng)限速。 根據(jù)橋長(zhǎng)選用不同伸縮縫裝置，圖中給出淺埋式 60 型和 80 型伸縮縫裝置，60 型伸縮縫裝置適用于中、小橋梁， 80 型伸縮縫裝置適用于大橋、特大橋。 l) 拆除液壓系統(tǒng)的管路及其它附件 ,拆卸千 斤頂并移走； 2) 清理現(xiàn)場(chǎng)。主梁頂升并固定完成后，測(cè)量各標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值，計(jì)算各觀測(cè)點(diǎn)的抬升高度，作為工程竣工驗(yàn)收資料。 頂升過程控制 整個(gè)頂升過程應(yīng)保持 光柵尺的位置同步誤差小于 2mm，一旦位置誤差大于 2 mm 或任何一缸的壓力誤差大于 5%，控制系統(tǒng)立即關(guān)閉液控單向閥，以確保梁安新高速公路改造橋梁頂升方案 37 體安全。 b、頂升關(guān)系到主體結(jié)構(gòu)的安全，各方要密切配合； c、頂升過程中，應(yīng)加強(qiáng)巡視工作，應(yīng)指定專人觀察整個(gè)系統(tǒng)的工作情況。 ⑥決策：認(rèn)可當(dāng)前工作狀態(tài)，并決策下一步操作。 正式頂升，須按下列程序進(jìn)行，并作好記錄： ①操作：按預(yù)設(shè)荷載進(jìn)行加載和頂升； ②觀察：各個(gè)觀察點(diǎn)應(yīng)及時(shí)反映測(cè)量情況。 正式頂升 試頂升后，觀察若無問題，便進(jìn)行正式頂升，千斤頂最大行程為 140mm，每一頂升標(biāo)準(zhǔn)行程為 100mm，最大頂升速度 10mm/min。 試頂升 為了觀察和考核整個(gè)頂升施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及對(duì)稱重結(jié)果的校核，在正式頂升之前，應(yīng)進(jìn)行試頂升，試頂升高度 10mm。 安新高速公路改造橋梁頂升方案 36 d、將每點(diǎn)的實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值比較，計(jì)算其差異量，由液壓工程師和結(jié)構(gòu)工程師共同分析原因，最終由領(lǐng)導(dǎo)組確定該點(diǎn)實(shí)測(cè)值能否作為頂升時(shí)的基準(zhǔn)值。 頂升系統(tǒng)調(diào)試 調(diào)試的主要內(nèi)容包括： a、液壓系統(tǒng)檢查 ◆ 油缸安裝牢固正確； ◆ 泵站與油缸之間的油管連接必須正確、可靠； ◆ 油箱 液面，應(yīng)達(dá)到規(guī)定高度； ◆ 備用 2 桶液壓油，加油必須經(jīng)過濾油機(jī)； ◆ 液壓系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，油路有無堵塞或泄漏； ◆ 液壓油是否需要通過空載運(yùn)行過濾清潔； 安新高速公路改造橋梁頂升方案 35 b、控制系統(tǒng)檢查 ◆ 系統(tǒng)安裝就位并已調(diào)試完畢； ◆ 各路電源，其接線、容量和安全性都應(yīng)符合規(guī)定： ◆ 控制裝置接線、安裝必須正確無誤； ◆ 應(yīng)保證數(shù)據(jù)通訊線路正確無誤； ◆ PLC 控制系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，液壓系統(tǒng)對(duì)控制指令反應(yīng)是否靈敏； ◆ 各傳感器系統(tǒng)，保證信號(hào)正確傳輸； ◆ 系統(tǒng)能否升降自如； ◆ 光柵尺的工作情況； ◆ 各種閥的工作狀況是否正常，是否需要更換； c、 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢查 ◆ 百分表安裝牢固、正確 ，沒有遺漏； ◆ 信號(hào)傳輸無誤； d、初值的設(shè)定與讀取 ◆ 系統(tǒng)初始加載由液壓工程師會(huì)同土建工程師共同確定并報(bào)總指揮，最終由系統(tǒng)操作員輸入 PLC； ◆ 讀取控制系統(tǒng)力傳感器和位移傳感器初值或?qū)⑵錃w零； 稱重 保壓試驗(yàn) a、油缸、油管、泵站操縱臺(tái)、監(jiān)測(cè)儀等安裝完畢檢查無誤； b、按計(jì)算荷載的 70％～ 90％加壓，進(jìn)行油缸的保壓試驗(yàn) 5 小時(shí)； c、檢查整個(gè)系統(tǒng)的工作情況，油路情況； 稱重 a、為保證頂升過程的同步進(jìn)行，在頂升前應(yīng)測(cè)定每個(gè)頂升點(diǎn)處的實(shí)際荷載 b、稱重時(shí)依據(jù)計(jì)算頂升荷載，采用逐級(jí)加載 的方式進(jìn)行，在一定的頂升高度內(nèi)（ 1~10mm），通過反復(fù)調(diào)整各組的油壓，可以設(shè)定一組頂升油壓值，使每個(gè)頂點(diǎn)的頂升壓力與其上部荷載基本平衡。 頂升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分檢查 a、千斤頂安裝是否垂直牢固； b、頂升支架安裝是否牢固； c、限位結(jié)構(gòu)安裝是否牢固，限位值設(shè)值大小是否符合要求； d、影響頂升的設(shè)施是否已全部拆除 。光柵尺量程為 1200mm。位移傳感器與中央控制器相連形成位移的閉環(huán)控制從而實(shí)現(xiàn)頂升過程中位移的精確控制。 各職能小組受總指揮統(tǒng)一指揮，向