【正文】 最后，向所有在本設(shè)計(jì)中給予我?guī)椭椭С值娜吮硎靖兄x??！第3章 參考文獻(xiàn)[1] 中國(guó)船級(jí)社. 鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范. 人民交通出版社. 2009年[2] 楊永祥，管義鋒. 船體制圖. 國(guó)防工業(yè)出版社. 2005年[3] 王杰德. 船體強(qiáng)度與規(guī)范設(shè)計(jì). 國(guó)防工業(yè)出版社. 1995年[4] 吳仁元，謝祚水，李治彬. 船體結(jié)構(gòu). 國(guó)防工業(yè)出版社.[5] 陳鐵云，陳伯真. 船舶結(jié)構(gòu)力學(xué). 上海交通大學(xué)出版社.[6] 謝祚水. 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)概論. 國(guó)防工業(yè)出版社. 1997年∶19[7] 顧敏童. 船舶設(shè)計(jì)原理. 上海交通大學(xué)出版社. 2003年∶111[8] 楊敏. 船舶制造基礎(chǔ). 國(guó)防工業(yè)出版社. 2005年735[9] 黃浩. 船體建造工藝手冊(cè). 國(guó)防工業(yè)出版社. 1989年[10] 楊永祥. 船舶與海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu). 國(guó)防工業(yè)出版社. 2008年[11] 王勇毅. 船體建造工藝學(xué). 人民交通出版社. 1989年[12] 金屬船體制圖標(biāo)準(zhǔn). GB/T447684. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局. 2008年[13] 楊代盛. 船體強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì). 國(guó)防工業(yè)出版社. 1986年[14] Owin F. Hughes. Ship Structural Design. 1983年江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。感謝同組的付凌同學(xué)、宗恩同學(xué)，以及一起做規(guī)范設(shè)計(jì)的戴中華和何偉剛同學(xué)，在平時(shí)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，感謝他們提出寶貴的意見和建議，感謝他們幫助我在設(shè)計(jì)時(shí)攻克難關(guān)。第2章 致 謝這次畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠得以順利完成，不僅是我一人之功勞，是所有指導(dǎo)過(guò)我的老師，幫助過(guò)我的同學(xué)對(duì)我的教誨、幫助和鼓勵(lì)的結(jié)果。(3) 結(jié)構(gòu)和使用性的矛盾結(jié)構(gòu)的布置和尺寸的選取應(yīng)符合使用要求。保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是矛盾的主要方面，在此前提下要盡量減輕結(jié)構(gòu)的重量。通過(guò)整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，老師的輔導(dǎo)，同學(xué)的討論以及自己的思考和查閱資料，了解船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在諸多矛盾：(1) 強(qiáng)度與重量的矛盾船體必須具有足夠的強(qiáng)度，否則會(huì)造成結(jié)構(gòu)的損壞，造成人員或財(cái)產(chǎn)損失。(3) 船體受到的最大的總縱彎曲應(yīng)力出現(xiàn)在船體的中部，距離剖面中和軸越遠(yuǎn)的船體構(gòu)件，其船體中剖面越小，也就是承受的總縱彎曲應(yīng)力越大，本船最大應(yīng)力出現(xiàn)在甲板處。總的來(lái)說(shuō)，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的收獲是很大的，、強(qiáng)度校核以及繪制典型橫剖面圖、基本結(jié)構(gòu)圖，分析得到以下結(jié)論：(1) 在繪制基本結(jié)構(gòu)圖、中橫剖面圖時(shí)要注意視圖的對(duì)應(yīng)關(guān)系；保證視圖的相互聯(lián)系關(guān)系。通過(guò)典型剖面圖和基本結(jié)構(gòu)圖的繪制，掌握基本結(jié)構(gòu)圖的繪制方法，并熟練掌握了AutoCad軟件。 實(shí)船剖面慣性矩計(jì)算根據(jù)計(jì)算（見表31）中和軸距假定中和軸距離： m剖面慣性矩：甲板距水平中和軸距離： m對(duì)強(qiáng)力甲板的剖面模數(shù)：對(duì)基線的剖面模數(shù)：以上計(jì)算得出結(jié)論：對(duì)船體可能出現(xiàn)最大應(yīng)力處，甲板和船底的強(qiáng)度滿足要求。根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）：船長(zhǎng)大于或等于 40m的大艙口船，其船舯剖面慣性矩應(yīng)不小于下式計(jì)算之值： 式中：L——船長(zhǎng)，m； ——按本篇第 2 計(jì)算所得的剖面模數(shù)。其中： =根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 要求：船長(zhǎng)大于或等于 40m的大艙口船，其船體中剖面的最小剖面模數(shù)應(yīng)不小于下式計(jì)算所得之值： 式中： ——按本篇第 2章 計(jì)算所得之值； ——系數(shù)，按基本結(jié)構(gòu)型式和船長(zhǎng)由表 ?！禂?shù)。實(shí)?。合蠅?550mm ，間斷加強(qiáng)角鋼L，球緣角鋼舷墻扶手6100mm，折邊肘板厚度t=6mm。肘板應(yīng)與舷墻、舷墻面板及甲板焊接。舷墻應(yīng)用帶折邊的肘板加強(qiáng)。舷墻板厚度應(yīng)不小于4mm。根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 要求：舷墻高度應(yīng)不小于550mm。根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 要求：如水平桁離甲板的高度超過(guò) 600mm，應(yīng)在水平桁材與甲板之間的長(zhǎng)大艙口圍板上增設(shè)水平加強(qiáng)筋，其間距應(yīng)不大于 550mm，水平加強(qiáng)筋可用角鋼或球扁鋼等。 倍。實(shí)取 ： 圍壁板厚度t=5 mm 內(nèi)壁板厚度t=5 mm根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）,： 甲板室扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)W 應(yīng)不小于下式計(jì)算值： 式中： s = m ， l = 2 m = 3 = 6 實(shí)?。航卿?，W=。橋樓、首尾樓側(cè)壁和端壁板厚度取 t=5mm根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）：橋樓、首尾樓側(cè)壁和端壁扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： cm3 式中：s——扶強(qiáng)材間距，m； ——扶強(qiáng)材跨距，m。上層建筑的圍壁實(shí)取 厚度 t=5mm根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）：上層建筑的圍壁扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： cm3 式中：s——扶強(qiáng)材間距，m； ——扶強(qiáng)材跨距，m。對(duì)水平中和軸的剖面模數(shù)W 應(yīng)不小于按上式計(jì)算所得之值的1/3 :cm , 實(shí)?。骸?0200。根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 要求：舵托骨材在靠近推進(jìn)器處的剖面對(duì)垂直中和軸的剖面模數(shù)W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:式中：A——舵面積 ， A= ,l ——舵桿中心線至計(jì)算剖面距離，m。推進(jìn)器柱厚度: t =+10D =, 實(shí)取80。在曲率半徑較小的部位，如安裝縱向加強(qiáng)筋有困難時(shí)允許免設(shè)，中內(nèi)龍骨、甲板縱桁均應(yīng)與首柱及鄰近的橫肘板牢固連接。滿載水線以上橫肘板間距可增大至1m。其中：K=， b=， h=，=4m = cm3實(shí)?。? 加帶板 W= cm3 根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 要求：水平桁的剖面尺寸應(yīng)與垂直桁的剖面尺寸相同.實(shí)?。? 加帶板 W= cm3根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）：板形首柱的厚度，應(yīng)較中部船底板增厚2mm（包括火加工余量在內(nèi)）。（2）扶強(qiáng)材根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）：平面艙壁扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： cm3 式中： K——系數(shù)，； s——扶強(qiáng)材間距，防撞艙壁和深艙艙壁扶強(qiáng)材間距應(yīng)不大于650mm，干貨艙艙壁扶強(qiáng)材間距應(yīng)不大于750mm；h——自扶強(qiáng)材中點(diǎn)量至艙壁頂端（）或量至溢流管頂端的垂直距離，取大者，m，；——扶強(qiáng)材跨距，m，取包括肘板在內(nèi)的扶強(qiáng)材長(zhǎng)度，若設(shè)有與扶強(qiáng)材垂直的桁材，取桁材至扶強(qiáng)材端部或桁材之間的距離，取大者。其中: K= (防撞艙壁), h= m, c=, s= m 。實(shí)取：，W=, I=平臺(tái)強(qiáng)橫梁，W=, I= 。對(duì)上層建筑（或甲板室）甲板取橫艙壁（或支柱）之間的距離。其中： c=， s=, l=2m, h= cm3I=3Wl=3 2= cm4實(shí)取 ,W ＝；I= cm4平臺(tái)甲板橫梁實(shí)取：。（2） 強(qiáng)力甲板橫梁根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）：橫骨架式甲板應(yīng)在每個(gè)肋位上設(shè)置橫梁，其剖面模數(shù) W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：W = 5 c s h l 2 cm3式中： c——系數(shù)，對(duì)A ；其余各層甲板均取1；s——橫梁間距，m；l——橫梁跨距，m，取舷側(cè)與甲板縱桁(縱艙壁)或甲板縱桁(縱艙壁)之間距離之大者，且不小于2m。根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）：首尖艙內(nèi)干舷甲板下若設(shè)置有平臺(tái)甲板可免設(shè)舷側(cè)縱桁。其中： K=， s=， d=， r=， = cm3 = cm3主肋骨實(shí)取: ，W=根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）：采用橫骨架式結(jié)構(gòu)則應(yīng)于每個(gè)肋位設(shè)置實(shí)肋板，尖瘦型船實(shí)肋板的高度應(yīng)向船首逐漸升高。根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）：主肋骨的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： cm3 式中：K —— 系數(shù)，；s —— 肋骨間距，m； d —— 吃水，m；r —— 半波高，m； —— 肋骨跨距，m。實(shí)取。中內(nèi)龍骨應(yīng)延伸至首柱（平頭型船應(yīng)延伸至與首封板垂直桁連接），其高度和厚度應(yīng)與實(shí)肋板相同。K ——內(nèi)龍骨修正系數(shù)，按下式計(jì)算：K = a ( / l ?) + b其中：a、b——系數(shù)，(2)選取；/ l ——艙長(zhǎng)比， 為艙底平面長(zhǎng)度（取兩橫艙壁的間距）m；(3)選取。其中：K=， b=， h=，=4m =368 cm3實(shí)?。? 加帶板 W= cm3 根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 要求：水平桁的剖面尺寸應(yīng)與垂直桁的剖面尺寸相同.實(shí)?。? 加帶板 W= cm3（橫骨架式）根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）：橫骨架式船底應(yīng)在每個(gè)肋位上設(shè)置實(shí)肋板。（2）扶強(qiáng)材根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）：平面艙壁扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： cm3 式中： K——系數(shù)，； s——扶強(qiáng)材間距，防撞艙壁和深艙艙壁扶強(qiáng)材間距應(yīng)不大于650mm，干貨艙艙壁扶強(qiáng)材間距應(yīng)不大于750mm；h——自扶強(qiáng)材中點(diǎn)量至艙壁頂端（）或量至溢流管頂端的垂直距離，取大者，m，；——扶強(qiáng)材跨距，m，取包括肘板在內(nèi)的扶強(qiáng)材長(zhǎng)度，若設(shè)有與扶強(qiáng)材垂直的桁材，取桁材至扶強(qiáng)材端部或桁材之間的距離，取大者。其中: K= (深艙壁), h= m, c=, s= m 。實(shí)取：，W=, I=平臺(tái)強(qiáng)橫梁，W=, I= 。對(duì)上層建筑（或甲板室）甲板取橫艙壁（或支柱）之間的距離。其中： c=， s=, l=2m, h= cm3I=3Wl=3 2= cm4實(shí)取