【正文】 供應(yīng)鏈管理是指對整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程。中國物流發(fā)展的趨勢將表現(xiàn)為：企業(yè)規(guī)?；?、管理信息化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營全球化、服務(wù)一體化。第三方物流是現(xiàn)代物流的顯著特征。儲存管理主要考慮經(jīng)濟(jì)批量與保險儲備的確定，并需要經(jīng)常地對庫存進(jìn)行了解、分析，以保證倉庫管理的有效性和高效率。它們的特殊功能在于將渠道中的商流與物流統(tǒng)一起來，是幫助產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)物質(zhì)性流通的機(jī)構(gòu)。同樣，批發(fā)業(yè)的發(fā)展趨勢也有其特點(diǎn)：要求低成本；新技術(shù)、大型批發(fā)企業(yè)將成為主流。尤其是零售商，面對多種類型的新型零售形式，產(chǎn)品與服務(wù)已不再是獲得競爭優(yōu)勢最有效手段，因此它還需要考慮諸如商店氣氛等因素，希望以此來感染和吸引顧客。如零售商有專業(yè)商店、百貨商店、超級市場、方便商店、折扣商店、連鎖商店等形式；批發(fā)商有經(jīng)銷商、代理商、拍賣行、采購辦事處等不同類型。專門從事這種經(jīng)濟(jì)活動的商業(yè)企業(yè)稱為批發(fā)商。零售商指任何銷售量的主要部分來自于零售的商業(yè)企業(yè)。 本章小結(jié)零售和批發(fā)是營銷渠道中兩種具有特色的中介機(jī)構(gòu)。（8）由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在傳統(tǒng)渠道中，一些大企業(yè)進(jìn)行通道的垂直整合，以期對通過掌握有更大的力量，事實(shí)證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應(yīng)上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運(yùn)，并以程序式的操作系統(tǒng)來動作，物流作業(yè)與活動多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點(diǎn)。傳統(tǒng)財務(wù)評價只看一些絕對數(shù)值，新的評估方法將著重在相對價值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。然而隨著科技的突飛猛進(jìn)，企業(yè)固守既有經(jīng)驗(yàn)反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調(diào)度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理體系才能生存。（4）由經(jīng)驗(yàn)積累轉(zhuǎn)向變遷策略。傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測下游通道的資源來進(jìn)行各項(xiàng)物流作業(yè)活動，不幸的是預(yù)測很少會準(zhǔn)確的，因而浪費(fèi)了許多自然及商業(yè)資源。然而在追求更大競爭力的驅(qū)動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機(jī)能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，使通道整體成績和效果大幅提升。（2）由對立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。（1）物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設(shè)計(jì)、解決和管理上。因此，評價物流的管理業(yè)績和效果的準(zhǔn)則，多半是以處理訂單周期時間的速度，供貨率及完成質(zhì)量來量度。供應(yīng)鏈管理著眼于合作和信任。而供應(yīng)鏈管理是建立在這一框架的基礎(chǔ)上，尋求在其組織與供應(yīng)商和客戶的過程之間實(shí)現(xiàn)連接和協(xié)調(diào)。這就是物流管理與供應(yīng)鏈管理的最關(guān)鍵和重要的差別所在（見圖143）。第三階段，建立和實(shí)施一種“端—端”的計(jì)劃框架。第一階段，每個商業(yè)功能都是獨(dú)立的。物流管理主要關(guān)注于在組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而供應(yīng)鏈管理認(rèn)識到僅僅由其自身進(jìn)行內(nèi)部整合是不夠的。供應(yīng)鏈管理摒棄了局部管理的思想，采用系統(tǒng)論的觀念和方法對物流系統(tǒng)進(jìn)行管理，因而是一種整體優(yōu)化的管理模式，強(qiáng)調(diào)的是物流系統(tǒng)的整合。供應(yīng)鏈管理是指對整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程，其目標(biāo)是要將顧客所需的適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（Right Product）能夠在適當(dāng)?shù)臅r間（Right Time）、按照適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Right Quantity）、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（Right Quality）和適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)（Right Status）送到正確的地點(diǎn)（Right Place）——即“6R”，并使總成本最小。供應(yīng)鏈包括產(chǎn)品到達(dá)顧客手中之前所有參與供應(yīng)、生產(chǎn)、分配和銷售的公司和企業(yè)，因此其定義涵蓋了分銷渠道的概念。因此，供應(yīng)鏈就是通過計(jì)劃（Plan）、獲得（Obtain）、存儲（Store）、分銷（Distribute）、服務(wù)（Serve）等這樣一些活動而在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接（Interface），從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。這就是向前延伸。供應(yīng)鏈的概念是從擴(kuò)大的生產(chǎn)（Extended Production）概念發(fā)展來的，它將企業(yè)的生產(chǎn)活動進(jìn)行了前伸和后延。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，從供應(yīng)鏈管理的角度來考慮企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營活動，形成這方面的核心能力，對廣大企業(yè)提高競爭力將是十分重要的。供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理作為一種新的學(xué)術(shù)概念首先在西方被提出來，很多人對此開展研究，企業(yè)也開始這方面的實(shí)踐。在引進(jìn)國外信息技術(shù)和管理模式的基礎(chǔ)上，國內(nèi)的第三方物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)近期將有較大幅度的增長。5．服務(wù)一體化大力發(fā)展第三方物流、加強(qiáng)增值服務(wù)是今后物流業(yè)發(fā)展的一個重要方向。進(jìn)入WTO以后，由于和世界經(jīng)濟(jì)接軌，中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的速度將加快，對于物流業(yè)的發(fā)展將起到有力的推動作用。我國有遠(yuǎn)見的物流企業(yè)都在積極關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，積極開發(fā)或引進(jìn)多功能物流信息平臺，以求把本企業(yè)的業(yè)務(wù)活動提高到新的水平并且盡快地融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)。今后數(shù)年，全國性物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)如大型物流中心的建設(shè)將會有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。互聯(lián)網(wǎng)使供應(yīng)鏈變得透明而緊湊，為物流渠道業(yè)者帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲和零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終才能到達(dá)消費(fèi)者手里。當(dāng)今世界全球信息網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速發(fā)展。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。可以預(yù)見，物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢將加強(qiáng)，我國現(xiàn)代化超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在歷史舞臺上。它們在競爭中求聯(lián)合，都在依據(jù)雙贏戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略伙伴，以圖結(jié)成實(shí)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益。中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢1．企業(yè)規(guī)?；F(xiàn)代配送系統(tǒng)趨向于多品種小批量化，然而，沒有規(guī)模就沒有效益。那些在物流方面成績突出的企業(yè)正是對渠道和物流進(jìn)行改造，并將這兩方面結(jié)合得非常好的企業(yè)。（2）企業(yè)對物流的改造。2．日本日本物流發(fā)展迅猛，其中零售業(yè)的伊藤便利、制造業(yè)的花王公司、第三方物流的菱食株式會社是突出代表，他們的成功大致可歸結(jié)為以下原因：（1）政府對物流基礎(chǔ)的重視和建設(shè)。（4）電子商務(wù)企業(yè)物流——Amazon公司。（3）傳統(tǒng)企業(yè)物流——惠爾浦公司。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型，他們的代表企業(yè)是人們熟知的加州食品配送、沃爾瑪公司配送和福來明配送。美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是現(xiàn)代物流的新特點(diǎn)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。5．柔性化柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。4．智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。比如，臺灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式基本是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中。2．自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。由于專業(yè)化程度的提高，第三方物流能夠有效地降低企業(yè)的運(yùn)營成本。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性?，F(xiàn)代物流的特點(diǎn)現(xiàn)代物流一個明顯區(qū)別于傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)就是：傳統(tǒng)物流是生產(chǎn)企業(yè)自己辦物流，其特點(diǎn)是“小而全”、“大而全”。第四節(jié) 物流現(xiàn)代化與供應(yīng)鏈管理隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，流通的作用越來越重要，商品流通包括商流、物流、信息流與資金流，是“商品所有者的全部相互關(guān)系的總和”。諸如在聯(lián)運(yùn)情況下如何采用適當(dāng)運(yùn)價率和運(yùn)價里程等。而且在各個地區(qū)適用的費(fèi)率有可能不同，所以商品運(yùn)輸雜費(fèi)的計(jì)算公式如下：商品運(yùn)輸雜費(fèi)＝計(jì)費(fèi)重量適用地區(qū)的適用費(fèi)率在進(jìn)行雜費(fèi)的計(jì)算時，也需要考慮到運(yùn)輸方式不同所造成的適用費(fèi)率的區(qū)別，這樣才能做到雜費(fèi)計(jì)算的合理、準(zhǔn)確。商品運(yùn)輸雜費(fèi)是指付費(fèi)方向收費(fèi)方交付用以補(bǔ)償商品運(yùn)輸過程中的輔助性或服務(wù)性的勞動消耗的費(fèi)用。2. 商品運(yùn)輸費(fèi)用的核算商品的運(yùn)費(fèi)是商品運(yùn)輸費(fèi)用的主要構(gòu)成部分，要對商品的運(yùn)費(fèi)進(jìn)行核算，首先需要了解商品運(yùn)輸?shù)睦锍獭⑸唐返倪\(yùn)價率和商品計(jì)費(fèi)重量等條件與資料。這種核算方法也是實(shí)行獨(dú)立核算的專業(yè)化運(yùn)輸企業(yè)通常使用的方法。另一方面，運(yùn)輸費(fèi)用的多寡也可以作為考核商品是否合理運(yùn)輸?shù)囊粋€指標(biāo)，從而為建立與健全商業(yè)儲運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，合理選擇運(yùn)輸方式提供可靠的依據(jù)。所以合理控制運(yùn)輸費(fèi)用也是使商品運(yùn)輸最優(yōu)化的一個重要因素?？偠灾?，要想使商品進(jìn)行合理運(yùn)輸，在運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的空間、時間上需要緊密銜接、均衡協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)商品的均衡運(yùn)輸。全年平均季（月）運(yùn)量]100％運(yùn)量波動系數(shù)的值越接近100％，其均衡程度越高。2. 時間不均衡時間不均衡是指在一年內(nèi)各季、月、旬運(yùn)量上的不均衡；季度或月度運(yùn)輸不均衡又稱運(yùn)量的季節(jié)性波動。減少方向上的不均衡的最主要途徑是綜合利用各種運(yùn)輸貨源。在這些運(yùn)輸中，由于上述條件使得運(yùn)輸?shù)纳唐反蟛幌嗤?。而東南沿海輕工業(yè)發(fā)達(dá)，其產(chǎn)品多是日用消費(fèi)品。方向不均衡產(chǎn)生的最主要原因在于資源分布的不均衡。商品運(yùn)輸?shù)牟痪猬F(xiàn)象可以分為方向不均衡和時間不均衡兩大類。因此在商品運(yùn)輸?shù)慕M織工作中，必須以均衡為原則。地區(qū)市場需求和供給卻是隨時變化的。商業(yè)合理運(yùn)輸必須綜合考慮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)和各種運(yùn)輸方式之間的運(yùn)量分配?，F(xiàn)在的托運(yùn)人越來越多地將兩種以上的運(yùn)輸方式結(jié)合起來。聯(lián)運(yùn)包括三、四種常見的方式。它可以使各種運(yùn)輸工具銜接起來，提高工作效率，加速車船周轉(zhuǎn)，減少運(yùn)費(fèi)支出。綜合利用各種運(yùn)輸方式，合理調(diào)整公路、鐵路、水運(yùn)、航空等主要運(yùn)輸方式的合理分工，揚(yáng)長避短，建立既平衡又協(xié)調(diào)的商業(yè)運(yùn)輸體系是運(yùn)輸工作的關(guān)鍵所在?，F(xiàn)在常用于鮮活商品（如海鮮、鮮花）和急運(yùn)商品的運(yùn)輸。（4） 航空運(yùn)輸與水運(yùn)相比，航空運(yùn)輸屬于一種新興的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ呤谴?，分為客貨船和貨船兩種。我國的水運(yùn)主要是利用天然水道結(jié)合人工運(yùn)河形成的縱橫交錯的水路網(wǎng)進(jìn)行商品的運(yùn)輸。早在隋唐年間，京杭大運(yùn)河就承擔(dān)起了南北向水路運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)。在鐵路上使用的裝運(yùn)貨物的車輛種類很多，按其主要類型可分為：棚車、郵車、煤車、罐車、保溫車和特種車。盡管如此，由于其貨運(yùn)能力大、運(yùn)行速度快、連續(xù)性強(qiáng)、管理高度集中的特點(diǎn)，迄今仍然在中長途運(yùn)輸中擔(dān)任重要的角色。（2） 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸曾經(jīng)是我國最主要的運(yùn)輸方式之一，約擔(dān)負(fù)全國的二分之一的貨運(yùn)任務(wù)。而且，汽車還擁有迅速將商品集中，分流的功能，這一點(diǎn)是其他運(yùn)輸方式無法做到的。另一方面，作為公路運(yùn)輸主要運(yùn)載工具的汽車，也在近幾年內(nèi)發(fā)展迅速。公路運(yùn)輸具有機(jī)動靈活、迅速、裝卸方便、覆蓋面廣等特點(diǎn)，對于深入地區(qū)各級市場，加入地區(qū)間的商品交流起了非常重要的作用。（1） 公路運(yùn)輸由于現(xiàn)有我國的商業(yè)活動仍以區(qū)域性為主，因此公路運(yùn)輸仍是地區(qū)性運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。四種常見的運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)：我國的商業(yè)運(yùn)輸體系主要有四種運(yùn)輸方式：公路、鐵路、水運(yùn)、航空組成。它如同一面鏡子反映出國家各經(jīng)濟(jì)區(qū)間聯(lián)系的程度，交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展變化以及運(yùn)輸方式的發(fā)展與變化。它主要是出于加速企業(yè)資金流轉(zhuǎn)的目的，而其工作量也因涉及更為具體的細(xì)節(jié)而顯得比較龐大。分析商品的庫存結(jié)構(gòu)的合理性時，我們必須深入研究每種商品的市場情況，作出合理的調(diào)整措施。2) 商品儲存結(jié)構(gòu)分析：對庫存的分析還應(yīng)考慮庫存結(jié)構(gòu)是否合理。如果商品需求在較長時間內(nèi)發(fā)生持續(xù)性變化，就會在儲存量上得以體現(xiàn)。（2） 庫存分析僅僅依靠制定一個合理的標(biāo)準(zhǔn)還是不夠的，我們還需要經(jīng)常對庫存進(jìn)行了解、分析以評定管理工作的績效。同樣地，我們在此給出計(jì)算保險儲備的步驟：a) 獲取歷史銷售量數(shù)據(jù)b) 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)方差 期望值 = 標(biāo)準(zhǔn)差＝其中 －標(biāo)準(zhǔn)差 d－實(shí)際與期望值的差值 －事件發(fā)生的頻率 n－總觀測值c) 確定保險儲備定額在此，我們的計(jì)算是假定需求的變化是正態(tài)分