第1篇第01-03章編制說明、工地進(jìn)程概況、特點(diǎn)(參考版)
2025-04-14 23:23本頁面
【正文】 。(5) 盡可能減少施工時對居民生活、社區(qū)工作和周圍環(huán)境的干擾，把本工程建成愛民、便民工程和文明施工的樣板工程。(3) 合理地選擇施工方案，嚴(yán)格控制環(huán)境污染，如鉆孔灌注樁施工選用泥漿少的旋挖鉆機(jī)施工。主要應(yīng)對措施：(1) 建立完善的環(huán)保體系及保證措施，在整個施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行。(7)實行多級檢查制度，防水層鋪設(shè)前基面的檢查、防水材料的檢查、防水層施工過程控制、防水層成品保護(hù)、鋼筋工程過程控制及檢查、立模前復(fù)查。(5) 完善初支和二襯背后注漿防水措施，以單液漿為主。(3) 抓好防水混凝土的施工工作（包括配比選擇、運(yùn)輸、澆注、振搗等），合理地對結(jié)構(gòu)進(jìn)行分段施工，提高結(jié)構(gòu)自身防水能力。(2) 成立專業(yè)防水班組，并設(shè)專業(yè)技術(shù)人員管理。車站暗挖分多步開挖及初砌，時間間隔長，在防水層的保護(hù)上存在一定的困難；隧道初襯砌混凝土的密實度保證，確保防水層的鋪設(shè)與防水混凝土的澆筑質(zhì)量是本工程的重點(diǎn)。主要應(yīng)對措施：(1) 開工前查清污水管的準(zhǔn)確位置、埋深以及滲漏水情況；(2) 采用雙排超前大管棚注漿與小導(dǎo)管注漿相結(jié)合方式加固地層；(3) 在車站拱部土體內(nèi)預(yù)留跟蹤注漿管，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行后退分段式跟蹤注漿；(4) 在車站掌子面拱部實施掌子面注漿，加固管線滲漏水處地層；(5) 配合短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉手段。分析：車站單層段上方有φ1550的污水管，管徑大、距結(jié)構(gòu)近、變形敏感性強(qiáng)。(6) 當(dāng)上述措施效果達(dá)不到安全施工要求時，擬增設(shè)洞內(nèi)輕型井點(diǎn)真空降水措施。(4) 潛水位位于車站中部，對于車站內(nèi)潛水，可用截水溝與集水坑明排。施工中隨時觀察掌子面情況，發(fā)現(xiàn)含水量變化異常時立即采取措施。主要應(yīng)對措施：(1) 做好超前探測，防患于未然，發(fā)現(xiàn)前方有沒有疏干時及時采取措施。確保結(jié)構(gòu)施工期間無水施工的作業(yè)條件分析：在軟弱含水地層施工作業(yè)淺埋隧道控制地表沉降很關(guān)鍵的一步是做到無水施工作業(yè)，如果潛水沒有得到完全疏干，就會在局部粘性土夾層或潛水層底板處會出現(xiàn)滲水線，施工中往往因這些殘留水帶來涌泥或涌砂等不利施工條件，造成地層損失，引起較大的地表下沉。施工通過此處時采取加密格柵間距、增加噴射混凝土背后注漿、拱腳處打鎖腳錨管、短進(jìn)尺、快封閉等措施。(3) 需要改移的管線確保在施工以前改移完成，保證施工的連續(xù)性。主要應(yīng)對措施：(1) 進(jìn)場施工后組織人員對區(qū)間、車站施工影響范圍內(nèi)的管線進(jìn)行認(rèn)真核對和調(diào)查，確定管線具體位置、走向、產(chǎn)權(quán)單位及其與車站、區(qū)間的關(guān)系。地下管線的處置與保護(hù)分析：根據(jù)招標(biāo)文件提供的資料，菜市口車站道路下管線密集，管線分屬不同單位，對管線處理要求高。(4) 在初支背后，距開挖面1~，以控制地層沉降。(3) 合理設(shè)置變坡坡度。主要應(yīng)對措施：(1) 首先立足信息化施工，嚴(yán)格控制作業(yè)程序，采用對地層擾動小的“小分塊，多循環(huán)，快封閉，勤量測，及時支撐，步步成環(huán)”的原則，施工前根據(jù)預(yù)測制定相應(yīng)的控制預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)，加大監(jiān)控量測力度，合理安排施工進(jìn)度。根據(jù)本工程施工特點(diǎn)，整個工程的重點(diǎn)是安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成，其具體項目主要是：保證工程的安全、質(zhì)量，重點(diǎn)是初期支護(hù)形成。(8) 橫通道進(jìn)洞時，在上部施工橫通道初支完成后，沿車站正洞開挖輪廓線打雙排管棚，注漿加固地層并對正洞掌子面進(jìn)行全斷面注漿加固。(6) 鋼管安裝就位后，用工字鋼在鋼管柱外側(cè)打“井”字支撐，固定鋼管柱位置，“井”字撐隨中洞邊墻一起拆除。(4) 加強(qiáng)臨時中隔壁與臨時仰拱強(qiáng)度，及時封閉，掛網(wǎng)滿噴砼支護(hù)。(2) 根據(jù)監(jiān)控量測、信息反饋、位移反分析來調(diào)整支護(hù)參數(shù)，以此作為安全保證的主要手段。分析：車站主體開挖跨度大，雙層斷面分16步開挖，單層斷面分12步開挖，風(fēng)道（施工橫通道）開挖高度大；橫通道進(jìn)入正洞施工時，受隧道空間效應(yīng)影響，橫通道與正洞結(jié)合處出現(xiàn)集中應(yīng)力，易導(dǎo)致橫通道初支失穩(wěn)；中柱安裝就位并灌注混凝土后，在天梁施工及側(cè)洞施工過程中，中柱易受側(cè)向推力影響而導(dǎo)致中柱失穩(wěn)。由于本工程的重要性、復(fù)雜性和地理位置的特殊性，也是我國向外展示施工實力和水平的窗口，因此對管理水平、施工技術(shù)、質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)保等的要求高，工程必須按期完成。地質(zhì)條件差，地下水位高暗挖穿過的地層有雜填土、砂質(zhì)粉土、粉細(xì)砂和砂礫層，且部分在承壓水中，容易發(fā)生塌方，會給施工帶來一些困難。地處繁華區(qū)，施工場地小，交通疏解問題嚴(yán)重，施工相互干擾本
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