【正文】 。你必須努力，當有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。既糾結了自己，又打擾了別人。用一些事情，總會看清一些人。2. 若不是心寬似海，哪有人生風平浪靜。車場檢車或運營中需要離開司機室時，800M手持臺請隨身攜帶，并調高音量，尤其是在列車發(fā)生故障時。加強了望，控制車速，進出車場及庫內作業(yè)嚴格執(zhí)行“問路式”，注意鋼軌潮滑,盡頭線嚴格控制速度，注意防滑動作。兩端盡頭線折返時，不要麻痹大意，不得中斷了望，注意觀察目標距離和實際停車距離，注意確認正常時的停車位置，控制好車速，發(fā)現(xiàn)異常時，及時采取緊急措施。遇信號沒開放，行調命令越過紅燈時必須追問行調。需要換弓運行時，注意列車停車距離和方法。梅雨季節(jié)，司機要掌握水淹道床應急處理預案和雷擊列車應急處理預案等，做好充分的準備和具體措施預想。 其他注意事項：進出轉換軌時,執(zhí)行一度停車聯(lián)系確認規(guī)定，按照地面信號顯示運行，迷霧天或其他惡劣天氣時，進出轉換軌控制速度。折返、換端操縱時，如AR按鈕已經按壓成功，模式選擇開關不得在限速向后位置停留10S以上，否則牽引鎖死，無法動車。（注意停在坡道上的車會溜車）折返、換端操縱時注意，一端斷鑰匙，另一端打開鑰匙必須等待25S，否則牽引鎖死無法動車。為保證在緊急情況下司機能及時撥通行調電話，司機將行調的電話號碼在個人手機上設置“單鍵撥號”功能或設置到個人手機通訊錄第一位置上。司機在運營過程中遇通訊故障或因通訊頻道被占用等原因無法及時聯(lián)系行調時，司機應主動用手機與行調進行聯(lián)系。如果前方進路安全無事，則行調通知司機繼續(xù)運行到前方站，到達前方站后，匯報行調，該憑證收回，繼續(xù)按規(guī)定辦理接發(fā)列車作業(yè)；如果前方進路存在安全隱患，則行調需立即通知司機停車待令，待確認前方進路安全后，再通知司機運行到前方站，匯報行調，該憑證收回，繼續(xù)按規(guī)定辦理接發(fā)列車作業(yè)。如果列車未動車，則收回錯誤憑證，補交正確的行車憑證。 各種情況下的行車憑證：CTC信號級別下：憑證為車載推薦速度碼ITC信號級別下：憑證為車載推薦速度碼和地面信號機顯示RM信號級別下：憑證為地面信號機顯示和行調命令電話閉塞法下：憑證為路票和發(fā)車手信號電話聯(lián)系法下：憑證為電話記錄號碼和無線電發(fā)車指令行車后備模式下：憑證為發(fā)車表示器的綠色箭頭切除ATP下：憑證為行調的口頭或書面命令目視行車法下：目視行車法啟動憑證為行調命令，動車憑證憑司機目測，限速15。司機URM模式駕駛列車在終點站折返時，進、出折返線動車前都需要聯(lián)系行調，取得行調命令后，方可動車進行折返作業(yè)。得到行調明確允許后才能越過。采用后備行車模式或電話閉塞法組織行車時，司機采用URM模式駕駛，司機應根據線路限速要求，控制行車速度，最高速度不超過60KM/H，確保行車安全。2）列車啟動用車門旁路開關后運營至終點退出，OCC通知沿線車站監(jiān)視列車開關門狀況。司機應檢查第一個轉向架，若無異物且無明顯碰撞變形時，就近清客、下線。車輛碰撞位置無重大變形、未超出車輛限界時，運營至終點下線，由專業(yè)人員進行檢查。須返回車站時向設調申請，設調與行調協(xié)商后，分別通知搶修人員和列車司機，搶修人員給司機停車信號（使用信號燈或手信號），指示司機停車，司機打開駕駛室車門讓搶修人員上車。能夠及時恢復的作業(yè)，搶修完畢后立即匯報設調，設調匯報行調，在搶修人員進入司機室后，由行調通知司機動車；須滯留區(qū)間的作業(yè)，搶修人員進入安全地帶后，用白色燈光作圓形轉動或通過無線電聯(lián)系（已到安全地點）通知司機繼續(xù)運行。搶修人員登乘司機室后通知司機在故障點前停車，從司機室門下車進入軌道。 關于運營期間搭乘客車司機室到區(qū)間隧道搶修作業(yè)的規(guī)定：區(qū)間搶修行車設備搭乘電客車應得到值班主任的批準。遇大風天氣要加強地面、高架線路的了望，謹慎駕駛，遇險情及時采取措施，觸網有異物時嚴格執(zhí)行相關應急預案。遇雷擊列車或接觸網時，區(qū)間內行駛的列車第一時間看網壓是否正常，只要車能動，動車后不產生后果，盡量讓車停在車站檢查和處理。 雷暴雨天氣行車注意事項熟悉所擔當區(qū)段防汛重點地段，并加強對這些地段的了望。（四）庫內動車及調試 迷霧天氣出入馬群和油坊橋基地限速10km/h，必須嚴格執(zhí)行問路式調車作業(yè)辦法，逐一確認調車信號，必要時下車確認信號機，決不臆測行車。 運行中遇有異響一時判別不準或發(fā)現(xiàn)其他異常，應果斷采取停車措施，報行調指示處理。（一）停站出發(fā) 遇天氣惡劣在地面高架站，司機難以確認列車尾部門是否關好并無夾人夾物時，必須確認站臺行車人員的“好了”手信號后方可開車。（3）惡劣天氣遇軌面潮濕時提前制動，注意防滑動作。注意事項：（1）司機要根據實際情況，瞭望距離，靈活掌握駕駛模式和控制運行速度。特殊情況司機的處理：1）遇惡劣氣候，當能見度不足140米時（以站臺距離為參照物），司機必須鳴笛進站，并將現(xiàn)場情況及時匯報行調。司機應做到：遇惡劣氣候影響司機瞭望或危及運營安全時，司機立即向行調匯報。6）由行調安排站務人員和地鐵公安民警登乘后續(xù)列車處理，后續(xù)列車司機應明確現(xiàn)場指揮人，控制列車速度低于15km/h，配合相關人員向前搜索。若司機無法移動時，報行調請求支援。廣播詞內容：各位乘客請注意，因設備故障，現(xiàn)在是臨時停車，目前正在積極處理，請乘客們耐心等候，不便之處，敬請諒解。2）報告行調，內容：車次、車號、地點（區(qū)間百米標）、事故概況、司機代號。司機應檢查第一個轉向架，確認無異物且無明顯碰撞變形。確認車輛碰撞位置無重大變形、未超出車輛限界。8）司機在動車前須按照《關于正線部分突發(fā)事件應急處理的臨時補充規(guī)定》要求對車輛狀態(tài)進行檢查，并通過DDU和HMI顯示進行確認。7）行調接到現(xiàn)場指揮恢復運行的請求后，下達恢復運行的指令。5）在事故發(fā)生初期現(xiàn)場指揮人為值班站長。廣播詞內容：各位乘客請注意，因設備故障，現(xiàn)在是臨時停車，目前正在積極處理，請乘客們耐心等候，不便之處，敬請諒解。2）匯報行調，內容：車次、車號、地點（車站）、事故概況、司機代號。如行調需要，匯報當前列車所在的位置。如延誤較多時，做好相應乘客廣播。司機得到ATS故障的通知后，應迅速查看HMI上的車次和目的地碼是否正確，如丟失或不正確，應利用停站機會自己人工輸入，防止因車次和目的地碼錯誤造成列車跳站。列車已停在站臺：到發(fā)車點后，停車點沒釋放（無推薦速度碼），司機要執(zhí)行好呼喚確認制度，確認后，再動車。注意事項：由于車站按下站臺EMP按鈕，對運行中的列車會有以下影響：列車處于防護區(qū)外：列車在進站前有一停車點，列車在此會自動停車。（4）司機要和站務人員共同確認客車清客完畢。（2）疏散時，如已降下受電弓，列車在10分鐘后會自動休眠，當休眠燈亮時，司機要做好預想，避免列車休眠給乘客帶來恐慌。需進行區(qū)間乘客疏散時，司機應做到以下幾點：a) 做好車內廣播，安撫列車上乘客情緒；b) 接命令打開列車的防護指示燈，按行調通知的疏散方向打開緊急疏散門，并不斷進行廣播做好乘客引導工作；c) 待車站救援人員到達后，打開客室通道門，組織乘客有序的從緊急疏散門下軌道沿車站方向疏散；d) 確認客車上無乘客后，關閉緊急疏散門，做好來車方向的連掛防護，等待救援；若無法清客，司機應立即將情況匯報行車調度，由調度決定列車是否要載客救援。（3）當發(fā)現(xiàn)有乘客掉下軌行區(qū)，司機要及時匯報行調，啟動《道床傷亡事故應急預案》。