【正文】 (3) After that, to fly to and land at the most distant alternate airport specified in the flight release, if an alternate i。 and(c) Thereafter, to fly for 45 minutes at normal cruising fuel consumptionThe Flag flight fuel policy: The flight has enough fuel (1) To fly to and land at the airport to which it is released。參考答案：The Domestic flight fuel policy: The flight has enough fuel—(a) To fly to the airport to which it is dispatched。（答出6條可得滿分）參考答案： 重新簽發(fā)或更改簽派放行單：根據(jù)有關(guān)法規(guī)、條例和公司政策，在出現(xiàn)下列情況時(shí)需要重新簽發(fā)或更改簽派放行單 （1） 對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留超過1小時(shí)； （2） 對(duì)于國(guó)際運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留超過6小時(shí)； （3） 更換機(jī)長(zhǎng)； （4） 執(zhí)行航班任務(wù)的飛機(jī)出現(xiàn)了原簽派放行單上沒有的MEL/CDL項(xiàng)目； （5） 除非特別注明，機(jī)載油量表（或在機(jī)載油量表不可靠時(shí)其他替代手段）顯示的油量超過放行單上列出的應(yīng)加油量1000公斤以上；機(jī)組在完成飛行前檢查工作前應(yīng)確認(rèn)加油量符合簽派放行單的要求； （6） 計(jì)算的最小應(yīng)加油量高于簽派放行單上的油量； （7） 機(jī)長(zhǎng)要求增加油量； （8） 返航航班； （9） 飛機(jī)在運(yùn)行過程中，航路、備降場(chǎng)等運(yùn)行條件發(fā)生變化以至于不能按原簽派放行條件運(yùn)行時(shí)。（答出6條以上可得滿分）參考答案： 禁止飛行的規(guī)定：如果在地面有威脅飛行安全的情況存在，飛機(jī)不得起飛；飛機(jī)在空中運(yùn)行時(shí)，如果出現(xiàn)不能滿足安全運(yùn)行最低要求的情況時(shí)，應(yīng)飛往就近合適機(jī)場(chǎng)著陸；在下列情況下禁止起飛： 起飛前未得到相應(yīng)的明確批準(zhǔn)，包括機(jī)長(zhǎng)和簽派員的共同確認(rèn)、空管部門對(duì)飛行計(jì)劃的批準(zhǔn)、有關(guān)國(guó)家的飛越批準(zhǔn)或落地許可等； 未經(jīng)批準(zhǔn)，機(jī)組實(shí)際人員與飛行任務(wù)書上的計(jì)劃安排不符、機(jī)組人員不齊；機(jī)組成員由于技術(shù)、健康等原因不適于飛行； 機(jī)組人員未攜帶必備的飛行文件或未按規(guī)定攜帶有關(guān)文件、證件、資料和用具； 機(jī)組人員為完成飛行準(zhǔn)備，或飛行準(zhǔn)備質(zhì)量不符合要求，未制定防止劫機(jī)預(yù)案； 飛機(jī)未按規(guī)定配備有關(guān)的飛行文件、手冊(cè)和其他飛行資料； 飛行機(jī)組未完成起飛前飛機(jī)外部檢查； 當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或者其他重要表面上，或者未按照公司飛機(jī)地面除冰/防冰手冊(cè)中的規(guī)定和要求進(jìn)行除冰/防冰； 飛機(jī)裝載不符合規(guī)定、實(shí)際裝載與艙單不符或未按規(guī)定攜帶足夠燃油； 飛機(jī)設(shè)備、航線、機(jī)場(chǎng)的地面通訊導(dǎo)航設(shè)備以及其它保障設(shè)備、天氣條件等不能滿足確保飛行安全的規(guī)定和要求。做好相關(guān)記錄。了解飛機(jī)重要部位（螺旋槳、風(fēng)擋、機(jī)翼、主操縱面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口和其他關(guān)鍵表面）是否附有霜、雪、冰。了解機(jī)場(chǎng)是否具備除冰/防冰能力。一般情況下地面結(jié)冰是指外界大氣溫度在5℃以下，存在可見的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、）或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達(dá)到或者低于露點(diǎn)的氣象條件。當(dāng)計(jì)劃中的備降機(jī)場(chǎng)或非計(jì)劃備降機(jī)場(chǎng)包含特殊區(qū)域、航路或機(jī)場(chǎng)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格審核，保證執(zhí)行這些飛行任務(wù)的機(jī)長(zhǎng)符合關(guān)于機(jī)長(zhǎng)的特殊區(qū)域、航路和機(jī)場(chǎng)資格的要求。一、當(dāng)特別繁忙機(jī)場(chǎng)如北京等遇到雷雨、大風(fēng)或冰雪等特殊情況，擬前往該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)有可能無(wú)法按照原計(jì)劃備降，請(qǐng)簡(jiǎn)述在簽派放行飛機(jī)時(shí)應(yīng)如何考慮以避免上述情況下發(fā)生不安全備降。 1什么是污染跑道？污染跑道運(yùn)行應(yīng)注意哪些問題？答：污染跑道（CONTAMINATED）：供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的積水或冰、雪、雪漿等覆蓋。 1什么叫MEL、CDL它們的作用是什么？答：最低設(shè)備清單，可以使飛機(jī)在某些項(xiàng)目不工作的時(shí)候，仍然能保持安全的運(yùn)行，在不違反規(guī)定的前提下放行飛機(jī)，繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù)，提高公司航班正常率。新機(jī)長(zhǎng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行規(guī)范中對(duì)于正常使用機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)或者加油機(jī)場(chǎng)規(guī)定的最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和著陸能見度最低標(biāo)準(zhǔn)，分別增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道視程(RVR)。(b)簽派單應(yīng)當(dāng)至少包括或者附有下列文件：1) 在機(jī)長(zhǎng)與飛行簽派員簽署放行單時(shí)可以獲得的關(guān)于目的地機(jī)場(chǎng)、中途停留機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的最新天氣實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)。、提高航空公司運(yùn)行效益。有效的利用機(jī)載設(shè)備和有限的空域和導(dǎo)航資源。詢問允許飛機(jī)著陸的機(jī)場(chǎng)及機(jī)場(chǎng)天氣情況與特別管制要求。把飛機(jī)被劫情況、飛機(jī)型號(hào)、注冊(cè)號(hào)、機(jī)組及旅客情況、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間通報(bào)對(duì)方；b)，利用公司頻道或請(qǐng)求空中交通管制部門，將繼續(xù)飛行、返航、就近機(jī)場(chǎng)備降或其他處置措施通知機(jī)長(zhǎng)，并通報(bào)有關(guān)機(jī)場(chǎng)空中交通管制部門。設(shè)法與機(jī)長(zhǎng)取得聯(lián)絡(luò)，了解并記錄飛機(jī)被劫發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、剩余油量及可飛時(shí)間、劫機(jī)目的及人數(shù)、機(jī)長(zhǎng)意圖，對(duì)發(fā)生被劫的航班號(hào)、機(jī)型/機(jī)號(hào)、機(jī)長(zhǎng)及機(jī)組名單、旅客名單及人數(shù)等應(yīng)一并予以記錄。獲悉公司所屬飛機(jī)遭劫持后，首先應(yīng)立即向公司值班經(jīng)理、運(yùn)行副總經(jīng)理和總經(jīng)理作簡(jiǎn)報(bào)。MTOW:飛機(jī)起飛的最大重量MLDW：飛機(jī)受機(jī)翼、起落架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制，在著陸時(shí)所能承受的著陸沖擊載荷所不能超過的重量。1) 對(duì)于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場(chǎng)，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)；(2)對(duì)于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；(3)對(duì)于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)或者第一備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件預(yù)報(bào)處于邊緣狀態(tài)時(shí)，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。什么情況下需選航路備降場(chǎng)？答：預(yù)計(jì)飛行時(shí)間超過2小時(shí)的航班。通播是按字母順序依次排列的，每小時(shí)換一次。 簡(jiǎn)介威脅飛行安全的主要天氣現(xiàn)象？答：雷暴、顛簸（風(fēng)切變、晴空顛簸、微下?lián)舯┝鳎?、低云、低能見（霧、強(qiáng)降水、煙、吹雪、吹塵、霾等）、積冰（凍雨、系統(tǒng)性天氣）。 簽派員在航班起飛前應(yīng)準(zhǔn)備哪些資料，并獲取那些信息？答：飛行簽派人員于飛機(jī)起飛前1小時(shí)30分鐘收集以下情報(bào)：a)起飛機(jī)場(chǎng)、航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)；b)航空器情況，是否有MEL保留故障；c)有關(guān)客貨情況：d)航路、機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空中服務(wù)情況；e)最新航行通告；f) 是否屬特殊運(yùn)行或特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行 g)影響飛行的其他情況。在飛行中，如果有必要關(guān)閉雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)采取什么措施？答：考慮到能確保安全著陸的允許時(shí)間，應(yīng)去最近機(jī)場(chǎng)著陸。12. 飛行計(jì)劃計(jì)算中重量和燃油應(yīng)滿足哪些限制條件？1）起飛重量小于等于起飛機(jī)場(chǎng)的最大允許起飛重量 2）在目的地機(jī)場(chǎng)及備降場(chǎng)的著陸重量小于等于目的地機(jī)場(chǎng)及備降場(chǎng)的最大著陸重量 3)無(wú)油重量小于等最大無(wú)油重量 4）起飛油量小于等于油箱最大油量限制13. MEL/CDL對(duì)航班運(yùn)行的影響？限制高度；限制飛越結(jié)冰區(qū)；性能限重；限制運(yùn)行RVSM、RNP、ETOPS限制高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行14. 簡(jiǎn)述備份油量的使用政策1) 所有的航班運(yùn)行都應(yīng)避免備份燃油的使用；2) 飛行員應(yīng)對(duì)何時(shí)、什么情況下使用備份燃油做好準(zhǔn)備，備份燃油應(yīng)該是在其他可用手段均已使用完后的情況下使用；3) 在確保飛行安全的前提下，備份燃油的使用取決于飛行員的決斷；4) 備份燃油的目的是為了在航班運(yùn)行中遇到未能預(yù)見的延誤或運(yùn)行環(huán)境的情況下保證航班能繼續(xù)運(yùn)行，使用備份燃油并不意味著航班的運(yùn)行和完成是不安全地；15. 什么是特殊機(jī)場(chǎng)？特殊機(jī)場(chǎng)分為一般特殊機(jī)場(chǎng)（B類機(jī)場(chǎng)）和特殊機(jī)場(chǎng)（C類機(jī)場(chǎng)）一般特殊機(jī)場(chǎng)（B類機(jī)場(chǎng)）：1) 進(jìn)近助航設(shè)施或進(jìn)近程序及航線不標(biāo)準(zhǔn)2) 機(jī)場(chǎng)區(qū)域的氣象條件對(duì)起飛、著陸存在特殊或異常影響3) 任意跑道方向?qū)ζ痫w、著陸存在特別性能要求或限制4) 機(jī)場(chǎng)特殊的地理位置、地形以及障礙物等對(duì)起飛、著陸有特殊限制5) 機(jī)場(chǎng)布局或機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)應(yīng)該考慮其他相關(guān)因素6) 局方或公司特別指明的其他機(jī)場(chǎng)特殊機(jī)場(chǎng)（C類機(jī)場(chǎng)）：1) 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高在海拔2438米以上2) 因地形限制只允許單向起飛或著陸，并對(duì)復(fù)飛程序有特殊限制3) 位于磁不可靠地區(qū)的機(jī)場(chǎng)4) 局方或公司特別指明的其他機(jī)場(chǎng)。做好記錄。立即與備降場(chǎng)聯(lián)系備降事宜，通過ACARS向機(jī)組通告?zhèn)浣登闆r。如機(jī)組需要提供到備降場(chǎng)飛行計(jì)劃，檢查是否超過最大落地重量，計(jì)算放油量。9. 簡(jiǎn)介威脅飛行安全的主要天氣現(xiàn)象？雷暴、顛簸（風(fēng)切變、晴空顛簸、微下?lián)舯┝鳎?、低云、低能見（霧、強(qiáng)降水、煙、吹雪、吹塵、霾等）、積冰（凍雨、系統(tǒng)性天氣）……10. 飛行簽派員如果獲知要求的設(shè)備在航空器進(jìn)入RVSM空域之前失效，應(yīng)如何處置？飛行簽派員獲取該信息后，與機(jī)長(zhǎng)保持聯(lián)系，了解飛機(jī)位置，了解機(jī)長(zhǎng)意圖，選擇備降場(chǎng)供機(jī)組參考。5. 調(diào)整運(yùn)力的基本原則1) 符合相關(guān)國(guó)家、公司有關(guān)政策2) 先VIP航班/特殊需要航班3) 先國(guó)際（地區(qū)）后國(guó)內(nèi)航班4) 先長(zhǎng)航線后短航線航班5) 優(yōu)先考慮有轉(zhuǎn)機(jī)旅客的航班6) 優(yōu)先考慮班次密度小的航班7) 優(yōu)先考慮旅客人數(shù)多的航班8) 盡量選擇成本低的方案9) 選擇的方案要易于現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)部門操作6. 什么是不定期航班？不定期航班是指專機(jī)、加班、包機(jī)、調(diào)機(jī)、急救、公務(wù)及特殊飛行等臨時(shí)航班7. 簽派員在放行航班前應(yīng)該了解哪些信息？ a)起飛機(jī)場(chǎng)、航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)；b)航空器情況，是否有MEL保留故障；c)有關(guān)客貨情況：d)航路、機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空中服務(wù)情況；e)最新航行通告；f)是否屬特殊運(yùn)行或特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行；g)影響飛行的其他情況。RNAV 要求在95％的飛行時(shí)間內(nèi)必須滿足規(guī)定的精度。3. 簡(jiǎn)述PBN和RNAV的定義PBN 規(guī)定了航空器在指定空域內(nèi)或者沿ATS 航路、儀表程序飛行的系統(tǒng)性能，包括導(dǎo)航的精度、完整性、可用性和所需功能。簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)要列出限制飛機(jī)起飛重量的影響因素？（列出5即可）1) 最大起飛重量的結(jié)構(gòu)限制2) 跑道長(zhǎng)度的限制3) 爬升梯度的限制4) 越障的限制5) 輪胎轉(zhuǎn)速的限制6) 剎車能量的限制7) 最大無(wú)油重量限制8) 最大著陸重量限制9) 航線最低安全高度限制（釋壓飄降越障） 10) 飛機(jī)構(gòu)型及防冰、空調(diào)開關(guān)2. 儀表進(jìn)近分為哪幾段？簡(jiǎn)述之？（1）起始進(jìn)近：使飛行員加入進(jìn)近航道（2）中間進(jìn)近：主要用于確定飛機(jī)最后下降到機(jī)場(chǎng)的位置，一般與最后進(jìn)近航段成30度夾角（3）最后進(jìn)近：將飛機(jī)安全引導(dǎo)到具有可靠的目視參考。2）距離起飛機(jī)場(chǎng)較近的機(jī)場(chǎng)3）充分考慮該機(jī)場(chǎng)的消防能力、機(jī)場(chǎng)救援等客觀運(yùn)行條件；4）起飛機(jī)場(chǎng)天氣狀況是否低于該機(jī)場(chǎng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)。四、飛行簽派員在航班起飛前1小時(shí)30分應(yīng)該收集哪些情報(bào)？答：1）起飛機(jī)場(chǎng)、航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)；2）航空器的情況，是否有MEL保留故障；3）有關(guān)客貨情況；4）航路、機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空中服務(wù)情況；5）最新航行通告；6）是否屬特殊運(yùn)行或特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行；7）影響飛行的其他情況。二、飛機(jī)運(yùn)行的最大允許起飛全重受什么因素限制？ 答：1）場(chǎng)溫、場(chǎng)壓和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高；2）風(fēng)向、風(fēng)速；3）跑道的長(zhǎng)度、坡度、道面結(jié)構(gòu)、道面干濕；4）機(jī)場(chǎng)周圍凈空條件和要求的航線高度；5）航路上在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的越障能力；6）中斷起飛時(shí)的輪胎速度和剎車熱容量；7）是否使用發(fā)動(dòng)機(jī)/翼面防冰設(shè)備8）當(dāng)飛機(jī)的外形或機(jī)載設(shè)備有故障時(shí)(參見相應(yīng)的MEL/CDL)。 洛陽(yáng) 201112091030201204091500 本場(chǎng)氣源車故障 ,暫不提供使用參考答案： 簽派放行時(shí)應(yīng)關(guān)注飛機(jī)的MEL信息，關(guān)注APU故障飛機(jī)的運(yùn)行目的地和備降場(chǎng)的選擇，不應(yīng)在上述機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。C2329/11 F)FL000 G)FL341參考答案： 1）、檢查公司是否有航班經(jīng)過該航段；2）、根據(jù)航班的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間和計(jì)劃中預(yù)計(jì)到達(dá)上述航段的時(shí)間判斷是否影響航班運(yùn)行；3）、根據(jù)航班計(jì)劃運(yùn)行的高度層判斷是否影響航班運(yùn)行；4）、如有航班受到影響，則應(yīng)判斷是否可以通過改變計(jì)劃運(yùn)行高度層或改變計(jì)劃航段的方法保障航班正常運(yùn)行； 5）、如航班受載量等因素限制不能飛越禁航高度層，也不能通過改變計(jì)劃航段避開禁飛航段，則應(yīng)調(diào)整航班運(yùn)行時(shí)間。1參閱下述航行通告