【正文】 時按相關(guān)程序通報空中交通管制1. 某航班的放行單已經(jīng)提前3小時通過AFTN電報發(fā)給起飛機(jī)場站調(diào)，起飛前30分鐘，收到備降機(jī)場桂林更新的天氣預(yù)報，在飛機(jī)預(yù)達(dá)時間能見度將轉(zhuǎn)為800米，此時簽派員應(yīng)該怎處置？答：A重新選取備降機(jī)場，制作飛行計劃、發(fā)送新的放行單；B通知起飛機(jī)場站調(diào)關(guān)于備降場變更的信息；C請站調(diào)向機(jī)組通報新的備降場和航路信息。輻射霧的消散條件：氣溫升高，濕度下降，穩(wěn)定層被抬升或破壞；上游有天氣系統(tǒng)入侵。2國內(nèi)國際定期載客運(yùn)行的運(yùn)行控制責(zé)任中規(guī)定飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對哪些工作負(fù)責(zé)？飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對下列工作負(fù)責(zé)：(1)監(jiān)控每次飛行的進(jìn)展情況；(2)分析與發(fā)布該次飛行安全所必需的信息；(3)如果根據(jù)其本人或者機(jī)長的判斷，認(rèn)為該次飛行不能按照計劃或者放行的情況安全地運(yùn)行或者繼續(xù)運(yùn)行時，取消或者重新簽派該次飛行。污染道面所需著陸距離怎樣確定：濕跑道上的所需著陸距離或115%的按批準(zhǔn)的污染著陸距離數(shù)據(jù)確定的著陸距離數(shù)據(jù)確定的著陸距離簡答題：典型的飛行管理系統(tǒng)一般由哪四個分系統(tǒng)組成：；；； 飛機(jī)著陸減震的基本原理是：延長飛機(jī)下沉速度消失時間，并耗散接地動能自動駕駛儀的基本功能包括：（1）自動保持三軸穩(wěn)定，即自動保持偏航角、俯仰角和傾斜角于某一希望角（2）駕駛員可以通過旋鈕或其它控制器給定任意航向或俯仰角，使飛機(jī)自動改變航向并穩(wěn)定于該航向，或使飛機(jī)上仰或下俯并保持給定俯仰角；（3）自動保持飛機(jī)進(jìn)行定高飛行；（4）駕駛員通過控制器操縱飛機(jī)自動爬升或俯沖，達(dá)到某一預(yù)定高度，然后保持這一高度。 化學(xué)氧氣系統(tǒng)的有哪些特性？A、有一個獨(dú)立的化學(xué)發(fā)生器，拉下面罩后即被啟動。由于安定性和操縱性都是飛機(jī)十分重要的性能，因此都要達(dá)到較好的程度，因此要限定飛機(jī)的重心的前后位置。飛機(jī)具備好的安定性，就可以很大程度上減輕飛行員的工作量，避免飛行員過于疲勞而影響飛行安全。1. 我國民用航空空中交通管制區(qū)是怎樣劃分的？參考答案：分為高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和機(jī)場管制區(qū)2. 在航行情報資料生效周期(ANRIC)，國內(nèi)、國際航行情報資料修訂的內(nèi)容有哪些？（至少列舉5項）參考答案：航行情報資料生效周期(ANRIC)修訂內(nèi)容包括:機(jī)場運(yùn)行限制、宵禁時間、跑道關(guān)閉、軍事活動、航線數(shù)據(jù)調(diào)整或其它對飛行有重要影響的信息；涉及機(jī)場物理數(shù)據(jù)修訂及障礙物建立；涉及運(yùn)行類型，機(jī)載設(shè)備等信息，需與運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理部核實(shí)我司航空器是否已獲相關(guān)批準(zhǔn)。公司政策2. 公司運(yùn)行基本政策和程序當(dāng)中，旅客原因清艙的政策有哪些？答：已辦理登機(jī)手續(xù)而未登機(jī)的旅客行李，不得裝入或留在飛機(jī)內(nèi)，已裝入貨艙的必須將其卸下飛機(jī)；旅客在登機(jī)后或飛行中途中止旅行時，必須將其行李卸下飛機(jī)，如旅客并未向地面服務(wù)人員或當(dāng)班機(jī)組人員申明而自行離機(jī)，必須進(jìn)行清艙；發(fā)生嚴(yán)重非法干擾事件后，應(yīng)對客艙進(jìn)行清艙檢查。1何時宣布最低燃油量？簽派員該如何處理？1 ）最低油量是指考慮到規(guī)定的燃油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場后，以等待空速在高于機(jī)場標(biāo)高450米（1500英尺）的飛行高度上飛行30分鐘油量。1什么是RVSM運(yùn)行？RVSMReduced Vertical Separation Minimum，縮小最小垂直間隔，我國實(shí)施的RVSM是指在8900米至12500米（包含這兩個高度層）之間的垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)由600米縮小到300米 。 .國內(nèi)定期載客運(yùn)行的燃油量要求是什么？起飛時，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油：(1) 飛往被簽派的目的地機(jī)場；(2) 此后，按照規(guī)定需要備降機(jī)場的，飛往目的地機(jī)場的最遠(yuǎn)的備降機(jī)場并著陸；(3) 完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。 :安全性操縱性變差。在運(yùn)行過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)航油節(jié)約的有哪些措施？航路的優(yōu)化、直飛 航油的差價利用航油密度的準(zhǔn)確測量 飛機(jī)總重的減少CCAR121部規(guī)章對新機(jī)長如何定義，其著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是什么？如果機(jī)長在其駕駛的某型別飛機(jī)上作為機(jī)長按照本規(guī)則運(yùn)行未滿100小時，則合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中對于正常使用機(jī)場、臨時使用機(jī)場或者加油機(jī)場規(guī)定的最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和著陸能見度最低標(biāo)準(zhǔn)，分別增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道視程(RVR)?！?“地面和起飛時的外界大氣溫度為10℃（50℉）或以下，在機(jī)坪、滑行道或跑道上運(yùn)行時，道面上的雪、冰、積水或半融雪可能被發(fā)動機(jī)吸入或在發(fā)動機(jī)、短艙或發(fā)動機(jī)傳感器探頭上結(jié)冰，因此也存在結(jié)冰條件” RNP的優(yōu)點(diǎn)： 。(e)合格證持有人在批準(zhǔn)飛行簽派員擔(dān)任飛機(jī)簽派任務(wù)前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)該飛行簽派員熟悉其行使簽派管轄權(quán)的運(yùn)行區(qū)間的所有運(yùn)行程序。c)飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在前12個日歷月內(nèi)完成定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練和資格檢查。對于駕駛艙沒有觀察員座位的飛機(jī)，可以在配備耳機(jī)或者喇叭的前排旅客座位上觀察。1簽派員在航班起飛前應(yīng)該準(zhǔn)備哪些資料，并獲取哪些信息？(MF29051)飛行簽派人員于飛機(jī)起飛前1小時30分鐘收集以下情報：a)起飛機(jī)場、航路、目的地機(jī)場和備降機(jī)場的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報；b)航空器情況，是否有MEL保留故障；c)有關(guān)客貨情況：d)航路、機(jī)場設(shè)施和空中服務(wù)情況；e)最新航行通告；f)是否屬特殊運(yùn)行或特殊機(jī)場運(yùn)行；g)影響飛行的其他情況。輻射霧：由于地表輻射冷卻形成的霧。氣團(tuán)霧是在氣團(tuán)內(nèi)形成的，鋒面霧是鋒面活動的產(chǎn)物。1簡述霧的種類及形成條件。2 當(dāng)出現(xiàn)最低燃油量的狀況時，機(jī)長應(yīng)立即向空中交通管制部門宣布最低油量，并向空中交通管制部門和運(yùn)行控制中心報告剩余可用燃油量和剩余可用燃油能夠維持的飛行時間。起飛滑跑的高速區(qū)、抬機(jī)頭前輪和離地區(qū)域或者在著陸滑跑的高速區(qū)、接地區(qū)域有污染物覆蓋，應(yīng)認(rèn)為是污染跑道。，冰雪天氣對航班有影響的及時調(diào)整。，什么情況下需要選取起飛備降場？目的地備降場是否必須選取，為什么？你公司對天氣預(yù)報處于邊緣狀態(tài)是如何規(guī)定的？答：如果起飛機(jī)場的氣象條件低于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中為該機(jī)場規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，在簽派或放行飛機(jī)前應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定選擇起飛備降機(jī)場：對于雙發(fā)飛機(jī)，備降機(jī)場與起飛機(jī)場的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行一小時的距離；對于裝有三臺或兩臺以上發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，備降機(jī)場與起飛機(jī)場的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行兩小時的距離；按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機(jī)飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派單上至少為每個目的地機(jī)場列出一個備降機(jī)場，當(dāng)目的地機(jī)場或者第一備降機(jī)場的天氣條件預(yù)報處于邊緣狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)再至少指定一個備降場。航空器的適航情況，最低燃油量，飛行時間等?！局袊裼煤娇找?guī)章（第93號）民用航空航行情報工作規(guī)則。對于國內(nèi)機(jī)組，只能講解和受理查詢與該機(jī)組飛行任務(wù)有關(guān)的資料；對于國外機(jī)組，只能講解和受理查詢《中華人民共和國航行資料匯編》（AIP）和已經(jīng)批準(zhǔn)對外提供的航行規(guī)章以及國際航行規(guī)章和資料。限制：1無污染跑道2防滯剎車3風(fēng)切變4推力減少量不少于最大推力25％5定期 6飛機(jī)各系統(tǒng)？答：在開始飛行之前，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)向機(jī)長提供可能影響該次飛行安全的機(jī)場條件和導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的所有現(xiàn)行可得的報告或者信息，并且應(yīng)當(dāng)向機(jī)長提供可能影響該次飛行安全的每一所飛航路和機(jī)場的所有可得的天氣實(shí)況報告和天氣預(yù)報，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等危險天氣現(xiàn)象。Landing Distance Available 可用著陸距離可用起飛滑跑距離 TORA=跑道長度RWY －跑道末端內(nèi)移可用起飛距離 TODA=RWY+凈空道CWY可用加速停止距離 ASDA＝RWY＋停止道SWY可用著陸距離 LDA=RWY－跑道入口內(nèi)移？在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，簽派或者放行的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)場的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機(jī)場用作備降機(jī)場時的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)；對于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；對于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。，實(shí)況及特選結(jié)合，分析著陸機(jī)場是否符合運(yùn)行天氣標(biāo)準(zhǔn).，雪情通告發(fā)布，有必要時和機(jī)場聯(lián)系跑道未來處理決定。污染跑道（CONTAMINATED）：供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的積水或冰、雪、雪漿等覆蓋。1何時宣布最低燃油量？簽派員該如何處理？1 最低油量是指考慮到規(guī)定的燃油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場后，以等待空速在高于機(jī)場標(biāo)高450米（1500英尺）的飛行高度上飛行30分鐘油量。5 飛行組返回主運(yùn)營基地后，應(yīng)依據(jù)本手冊“機(jī)長報告制度”的要求，向公司運(yùn)行副總經(jīng)理提交機(jī)長報告書。根據(jù)霧形成的天氣條件，按天氣學(xué)分類法可將霧分為氣團(tuán)霧及鋒面霧二大類。其中最常見的是輻射霧和平流霧。形成條件：適宜的風(fēng)向風(fēng)速（由暖濕空氣區(qū)吹向冷的下墊面區(qū)，風(fēng)速一般在27m/s之間）；暖濕空氣與冷的下墊面溫差顯著；暖濕空氣相對濕度大。(2)運(yùn)行熟悉，在駕駛艙觀察按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行至少5小時（含一次起飛和著陸）。(b)飛行簽派員所簽派的飛機(jī)與原簽派的同型別飛機(jī)存在差異時，應(yīng)當(dāng)接受該飛機(jī)的差異訓(xùn)練。但是，如果使用飛行模擬機(jī)來滿足本款要求，不得減少小時數(shù)。《飛機(jī)飛行手冊》結(jié)冰條件：“地面和起飛時的外界大氣溫度或飛行中的大氣全溫（TAT）為10℃（50℉）或以下并且出現(xiàn)任何形式的可見濕氣或水氣（例如云、能見度小于1英里的霧、雨、雪、凍雨、冰晶等）時，結(jié)冰條件存在。國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的運(yùn)行控制責(zé)任中規(guī)定飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對哪些工作負(fù)責(zé)？(1)監(jiān)控每次飛行的進(jìn)展情況；(2)分析與發(fā)布該次飛行安全所必需的信息；(3)如果根據(jù)其本人或者機(jī)長的判斷，認(rèn)為該次飛行不能按照計劃或者放行的情況安全地運(yùn)行或者繼續(xù)運(yùn)行時，取消或者重新簽派該次飛行。 結(jié)冰對飛機(jī)操縱的影響 ,對飛機(jī)的安定性造成影響 ,操縱性能變差 、不穩(wěn)定 4. 失速迎角減少,在低空低速飛行時(如起飛、進(jìn)近著陸時)容易發(fā)生失速.雷雨對飛行的影響 :惡化飛行性能,嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)工作 。 :雷雨天氣常常形成風(fēng)向風(fēng)速的急劇變化,遭受風(fēng)切變。1簡述鋒面的種類？冷鋒、暖鋒、準(zhǔn)靜止鋒、錮囚鋒1什么叫MEL、CDL它們的作用是什么？最低設(shè)備清單、飛機(jī)構(gòu)型缺陷清單，可以使飛機(jī)在某些項目不工作的時候，仍然能保持安全的運(yùn)行，在不違反規(guī)定的前提下放行飛機(jī)，繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù)，提高公司航班正常率。1熱帶氣旋分為哪幾個級別？根據(jù)底層中心最大平均風(fēng)速的大小，共分為六個級別：熱帶低壓 、熱帶風(fēng)暴 、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴臺風(fēng)、強(qiáng)臺風(fēng)、超強(qiáng)臺風(fēng)，其危害程度逐級增大。裝載控制和配載平衡程序1. 公司性能限制與載重平衡政策當(dāng)中，簽派部門的職責(zé)有哪些？答：與當(dāng)班機(jī)長商定完成本次飛行所需的額外油量和或/MEL/CDL要求的減載數(shù)額，并及時通報載重平衡部門。在高原和山區(qū)，最低超障余度為600 米，在其它地區(qū)，最低超障余度為400 米。安定性是指飛機(jī)由于外界干擾而失去俯仰平衡時，不需要飛行員干預(yù)，完全靠飛機(jī)自身自動恢復(fù)俯仰平衡的性能。從作用原理可知，飛機(jī)的重心越靠前，安定性越好；飛機(jī)的重心越靠后，則操縱性越好。 C. 上升至航線最低安全高度飛往起飛備降場。C、對于這種系統(tǒng)預(yù)先就確定了最大飛行剖面 。(b)經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人可以采用由預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場的方法確定燃油：簽派飛機(jī)起飛前，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有足夠的油量，經(jīng)預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場，此后以正常巡航消耗率飛行45分鐘，但所載油量不得少于飛至所簽派的目的地機(jī)場，此后以正常巡航消耗率飛行2小時所需要的油量。輻射霧形成的條件是：晴夜微風(fēng)，有逆溫層存在，近地面層水汽充足。平流霧的消散主要取決于兩方面：一方面取決于流場的改變，使暖濕平流終止；另一方面取決于地面增溫，或者風(fēng)速加大，穩(wěn)定層被抬升與破壞，使霧消散或抬升成低云。第二層次是對當(dāng)前形勢的理解，指從簽派員工作角度，對第一層次中各要素進(jìn)行綜合的基礎(chǔ)上，所獲得的情景意識，即對各個事件的理解。這個層次情景意識的獲得是以對狀態(tài)的認(rèn)知和對環(huán)境中關(guān)鍵因素的動態(tài)變化的解釋為基礎(chǔ)的（包括了第一和第二層次）。簡答題請簡述配載平衡控制流程答：；；；；簡述國內(nèi)定期航班的油量政策答：一般情況下，國內(nèi)定期航班的燃油包含：1. 飛往被簽派的目的地機(jī)場；2. 此后，按規(guī)定需要備降機(jī)場的，飛往目的地機(jī)場的最遠(yuǎn)的備降機(jī)場并著陸；3. 完成上述飛行后，還能以正常續(xù)航消耗飛行45分鐘。3 .什么條件下需選起飛備降機(jī)場，如何選擇起飛備降機(jī)場？如果起飛機(jī)場的氣象條件低于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中為該機(jī)場規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，在簽派或者放行飛機(jī)前應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定選擇起飛備降機(jī)場：(1)對于雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)，備降機(jī)場與起飛機(jī)場的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時的距離；(2)對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，備降機(jī)場與起飛機(jī)場的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效時的巡航速度在