路橋施工測量從頭到尾應(yīng)先注意問題(參考版)
2025-03-29 04:19本頁面
【正文】 :結(jié)構(gòu)物的挖基可以根據(jù)實際情況用斷面法或者是幾何圖形法進行觀測計算。：比如網(wǎng)格，襯砌拱等等，觀測方法和挖方防護類似。在防護由完整的一級邊坡過渡到邊坡高度逐漸減少的突變處一定要設(shè)一個斷面。：比如護面墻，噴漿等等。 觀測方法：觀測水面標高－－觀測淤泥深度－－按斷面觀測清淤后的底標高，有了這些數(shù)據(jù)，就可以計算上述的兩種工程量。 工程量計算包括：清淤數(shù)量，回填至原地面線數(shù)量，這個數(shù)量一定要計算到路基填方的底線，以免和路基填方重復(fù)。因為如果業(yè)主口頭確定的方法朝令夕改，那么將可能導(dǎo)致施工單位的內(nèi)業(yè)和外業(yè)工作全部要重做。某些業(yè)主一見到這種情況就說要用網(wǎng)格法，不但導(dǎo)致外業(yè)內(nèi)業(yè)增加大量沒有意義的工作量，而且實際執(zhí)行很難。這種類型的工程量觀測計算較為復(fù)雜。 ：按照每個階段的沉降量，以及填方所處的高程位置用斷面法計算方量，所有階段方量累積得到最后總量。計算方法有兩種：第一種：計算出場地邊緣斷面之間間距，把這個間距和主線上斷面間距的平均值作為最終斷面間距。(3)如果主線是在彎道上，那么要考慮彎道的影響。如果有例如CASS這樣的軟件，也可以按一定密度觀測三維坐標點后用軟件計算，但是這種方法不利于內(nèi)業(yè)資料的復(fù)核，內(nèi)業(yè)資料的形式也不利于上報。但是這個方法要首先得到監(jiān)理和業(yè)主的認可。本身的計算方法很簡單，關(guān)鍵是要有監(jiān)理認可的清表前后的地面標高，來算出清表厚度。工程量計算觀測相關(guān)問題：工程量計算要首先確定兩個原則，任何工程量計算都要首先做好原始數(shù)據(jù)記錄，得到有效的原始觀測數(shù)據(jù)，并且首先和監(jiān)理業(yè)主確定好計算方法，因為計算方法要影響到觀測原始數(shù)據(jù)的方法。那么方法仍然是:選擇一段長度的路基(比如40米）為過渡段，原有的相鄰水準點只管自己鄰近的路基，過渡段由新的加密點來管。如此，利用過渡段仍然把整段路線連接成一個平滑的總體，這樣，平滑的目的達到了，那么錯位對線型標準的影響？我們幾乎不用計算，10CM對線型標準的影響可以忽略不計。這種情況如果返工困難，代價太大，那么可以在這段路基上設(shè)置一段過渡段，將相鄰的導(dǎo)線點進行聯(lián)測，在原有導(dǎo)線點之間再加密一個到兩個點。 。路基高了，那么路面單位工程量可以節(jié)省，但業(yè)主可能會有意見，一般的原則都是路基要低一些，但這個低很難控制，低得多了一些，路面單位又有意見了，搞不好是路基雖然交工了，但是最后路面單位提出要路基單位賠償多出的工程量。不然，你費了半天勁整好路槽，結(jié)果對方對你的高程系統(tǒng)根本就不認可，最后還不是白忙。然后，和路面單位測量主管一起建立一個雙方都認可的高程系統(tǒng)，如果路面單位對現(xiàn)有高程系統(tǒng)認可那當然最好。 。此時如果按理想化的想法，路基單位按規(guī)范布線，路面單位按規(guī)范布線，最后兩套導(dǎo)線系統(tǒng)肯定能吻合，其實到實際中，一般兩套系統(tǒng)難以絕對吻合，誤差時大時小。主要溝通內(nèi)容是： 。路基交工驗收 首先，交工驗收的組織機構(gòu)一般是這樣的：路基施工單位，測量監(jiān)理，路面施工單位，業(yè)主。比如，涵洞左右洞口點再加上八字墻的水平長度得到一點，這一點應(yīng)該和路基邊樁的連線基本吻合。以上所說的只是兩種情況，事實上，凡是在匝道之間連接，交錯的地區(qū)，排水設(shè)置都會出現(xiàn)一些特殊情況，這就需要在圖的基礎(chǔ)上，預(yù)先考慮。在這個加寬段，橫坡一般是統(tǒng)一的，但也有可能是一個斷面有兩個橫坡，橫坡的分界點看看圖紙標注或文字說明就知道了。前面已經(jīng)說到了，轉(zhuǎn)角是一個關(guān)鍵的分離點，這個分離點對于主線或雙車道匝道來說，就是前后斷面的一個突變點，這個突變點前后是兩種斷面類型。所以，單車道的匝道就是主次關(guān)系中的“次”。 ，需要找到它的頭尾樁號，在頭尾樁號范圍內(nèi)，無論高程，路基寬度，匝道就是獨立的（唯一要考慮的就是頭尾附近一段和相鄰匝道的邊坡相交問題，邊坡相交將影響工程量以及施工工藝等等）。一個轉(zhuǎn)盤型立交的主線和匝道看上去交錯縱橫，較為復(fù)雜，但是我們只要抓住一些關(guān)鍵的地方，就可以把立交的工程測量清晰和簡單化。暫時不做的涵洞要預(yù)留出位置，并且現(xiàn)場觀察它的樁號，斜交角度，高程等等是否需要變更。挖方段的截水溝要盡量靠外，填方段的排水溝按照前面算好的橫斷面數(shù)字化成果以及地面高程綜合推導(dǎo)出其位置，這些就不多說了。類似的情況還有路槽頂?shù)穆芳绶雷o，以及挖方段的混凝土邊溝，這些構(gòu)造都是直接將路基寬度限死的構(gòu)造。填方防護方面，填方防護如果是路堤擋墻，那么對其位置投入一般關(guān)注就可以了，但是對路肩擋墻，要從頭到尾全程關(guān)注，因為路肩墻 的位置要直街影響頂上的路基寬度。護面墻的外坡坡率為設(shè)計坡率，而內(nèi)坡坡率更陡，那么實際開挖坡率要取護面墻的內(nèi)坡坡率。 在路基測量之前，有一步工作是個很重要的基礎(chǔ)，那就是把橫斷面數(shù)字化，也就是把橫斷面上的所有轉(zhuǎn)折點（比如護坡道，挖方臺階平臺等等）的高程和其距中樁的距離全部算好，這個內(nèi)業(yè)成果在后面幾乎所有的路基工程測量中都用的上。這些都是個人觀點不妥之處希望指出，再學習。記住你的儀器在使用前一定要送檢，千萬別圖省事，買個合格證，最后自己倒霉。如果工程范圍內(nèi)有大橋或特大橋還要做大地四邊形，這很有必要，不能忽視。再下面就是觀測了，觀測是前視和后視不要怕麻煩一定要使用支架，避免使用跟蹤桿造成精度偏差過大，觀測時采用測回法，且不應(yīng)少于2測回，測回誤差超過2秒時應(yīng)重新觀測，減少誤差累積。 遵循以上原則是提高
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