【正文】 D、氣門鎖環(huán)15 / 15。 B、氣門導(dǎo)管 ）不屬于氣門組。 C、電阻 A、電流 D、有斷路或搭鐵18在汽車實(shí)際故障診斷中，常采用模擬信號(hào)發(fā)生器的（ B、有搭鐵 ）故障。 C、— A、— D、兆歐擋18桑塔納DQ171型點(diǎn)火線圈一次繞組的電阻為（ B、電壓擋 ）可檢測(cè)點(diǎn)火線圈是否有故障。 C、黑筆搭鐵，紅筆搭鐵 A、紅筆搭鐵，黑筆搭鐵 D、交流電壓17桑塔納2000GLS型轎車的JV型發(fā)動(dòng)機(jī)，可用數(shù)字萬用表的（ B、直流電壓 ）擋測(cè)量點(diǎn)火控制器端子的電壓，可檢測(cè)點(diǎn)火控制器的故障。 C、80 A、60 5017檢測(cè)桑塔納2000GLS型轎車的JV型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫至少在（ 50 50 50 ）r/min，變速器處于空擋。 C、高壓管路內(nèi) A、駕駛室內(nèi) D、分電器中央高壓線17用汽車萬用表測(cè)量空調(diào)出風(fēng)口溫度時(shí)，溫度傳感器應(yīng)放在（ B、點(diǎn)火線圈負(fù)接線柱 D、蜂鳴17用汽車萬用表測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，紅表筆應(yīng)連接，黑表筆搭鐵。 B、交流電壓 ）擋。 C、模擬式萬用表 A、萬用表 D、油壓表或萬用表17電控發(fā)動(dòng)機(jī)可用（ B、萬用表 ）檢查油壓調(diào)節(jié)器是否有故障。 C、模擬式萬用表 A、油壓表 D、加速170、電控發(fā)動(dòng)機(jī)可用（ B、何種 ）情況，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定，有抖動(dòng)現(xiàn)象。 C、忽高忽低 A、轉(zhuǎn)速過高 D、下降或不變16電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（ A、明顯下降 B、不變 D、模擬式或數(shù)字式16電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的回火現(xiàn)象是指汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)回火，動(dòng)力（ B、高阻抗數(shù)字式 ）萬用表。 C、點(diǎn)火 A、啟動(dòng) D、其他16電控轎車在車身上進(jìn)行焊修時(shí)，（ B、乙 ）正確。 D、線圈16對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，甲認(rèn)為應(yīng)先將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，并將蓄電池搭鐵線拆下；乙認(rèn)為在點(diǎn)火開關(guān)打開的情況下，再將蓄電池搭鐵線拆下。 B、轉(zhuǎn)子 ）產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì)。 C、充電電流 A、勵(lì)磁電流 B、發(fā)電機(jī)處于自勵(lì)狀態(tài) C、充電系統(tǒng)有故障 D、指示燈損壞16汽車電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)控制的電流是發(fā)電機(jī)的（ ）。 C 、氣壓不變 A、氣壓降低 D、制動(dòng)效能降低160、汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中的氣壓調(diào)節(jié)器上的螺釘旋入時(shí)（ B、踏板行程減小 ）。 C、限壓閥 A、泄壓閥 D 、渦流增壓式15汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（ B、氣壓助力式 ）伺服制動(dòng)裝置。 C、交叉式 A、前獨(dú)立式 D、超高壓胎15桑塔納2000型轎車的雙回路液壓制動(dòng)裝置采用的是（ B、高壓胎 ）。 C、可拆式 ）A、深式 C、等于左輪轉(zhuǎn)矩 A、大于左輪轉(zhuǎn)矩 D、行星齒輪軸15差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特點(diǎn)，因此當(dāng)左輪打滑時(shí)，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩（ B、半軸齒輪 ）。 C、準(zhǔn)等速 A、普通 D、圓周速度15前驅(qū)動(dòng)橋的半軸上均安裝（ B、線速度 ）達(dá)到相同，這樣才能順利的掛上擋。 C、倒擋鎖 A、互鎖 D、消失14變速器（ A、減小 B、增大 D、傳動(dòng)塊14當(dāng)汽車膜片彈簧離合器的從動(dòng)盤磨損，膜片彈簧對(duì)壓盤的壓力將（ B、傳動(dòng)片 ）將離合器蓋與壓盤連接起來。 C、稀 A、特濃 D、真空度降低14發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器啟動(dòng)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)供給（ B、噴油量增加 ）。 C、氣門間隙 A、推桿 D、液力挺柱14采用液力挺柱后，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組的沖擊和噪聲減小或消除了，其主要原因是在此結(jié)構(gòu)中沒有了（ B、推桿 ）驅(qū)動(dòng)氣門，從而簡化了氣門傳動(dòng)組。 C、外切扭曲環(huán) A、矩形環(huán) D、五14奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)第一道氣環(huán)是（ B、三 D、4—1114奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向用四片半圓形止推片定位于第（ ）道主軸承上，限制曲軸的軸向移動(dòng)。 B、2—9 ）V。 C、燃油泵熔絲 A、點(diǎn)火線圈電壓 D、噴油器13檢測(cè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓時(shí)，蓄電池電壓、（ B、燃油濾清器 ）之間。20 D、400177。20 20 ）kPa。 C、噴油器 A、燃油濾清器 D、機(jī)械油13如果電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)保持壓力下降較快，應(yīng)檢查燃油泵上的（ B、煤油 D、壓力表13柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器試驗(yàn)器用油應(yīng)為沉淀后的（ B、噴油器試驗(yàn)器 ）使用準(zhǔn)備工作。 C、16—20 A、12—14 C、噴油順序和間隔角 D點(diǎn)火順序和間隔角13YC6105QC型柴油機(jī)供油提前角為（ A、噴油順序 D、汽車13調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵各缸供油時(shí)間，應(yīng)以第一缸為基準(zhǔn)，根據(jù)噴油泵的（ B、噴油泵試驗(yàn)臺(tái) ）上進(jìn)行。 C、正火 A、退火 D、水1回火是在（ B、空氣 ）是最常用的淬火冷卻介質(zhì)。 C、耐磨性 A、塑性 D、去應(yīng)力12表面淬火可使零件表面得到高硬度和良好的（ B、不完全 ）退火處理。 C、去應(yīng)力 A、完全 D、強(qiáng)度提高12為防止鑄件、焊接件變形或開裂，一般采用（ B、硬度降低 D、化學(xué)成分12鋼材經(jīng)退火處理后可使其（ B、強(qiáng)度 ）改變，從而改變性能。 C、鹽類 A、酸類 D、鈣12發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣中所含（ A、碳 D、堿類12當(dāng)燃油中（ B、水 ）接觸在高頻振動(dòng)下形成的。 C、斷裂 A、彎曲 D、麻點(diǎn)1汽車軸類零件發(fā)生疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使零件（ B、扭曲 ）是由于表面疲勞磨損造成的。 C、交變載荷 A、高溫 D、游標(biāo)卡尺11零件疲勞是長時(shí)間工作在（ B、高度尺 ）檢測(cè)凸輪軸的彎曲程度。 C、連桿 A、裂紋 D、內(nèi)徑卡規(guī)11確定發(fā)動(dòng)機(jī)修理尺寸時(shí)，除根據(jù)測(cè)量的圓柱度、圓度進(jìn)行計(jì)算外，還應(yīng)考慮（ B、百分表 ）來測(cè)量。 C、磨損嚴(yán)重 A、扭曲變形 D、敲擊法11將汽車標(biāo)準(zhǔn)半軸安裝在經(jīng)修整過的輪轂上，然后在橋殼中部檢視兩半軸軸心未對(duì)正，則說明橋殼（ B、磁力探傷法 ）。 C、直線度 A、平面度 D、11變速器殼體與變速器蓋結(jié)合面的（ B、 ）MPa。 C、6 A、2 D、加熱校正1在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損程度時(shí)，為準(zhǔn)確起見，應(yīng)在不同的位置和方向測(cè)出至少（ B、磨削 ）修理。 C、同軸度 A、平行度 D、前后壁10變速器前后壁變形將導(dǎo)致其與軸承孔軸線（ B、后壁 ）由于剛度不大，經(jīng)常受到外載荷作用容易變形。 C、對(duì)面 A、側(cè)面 D、橢圓形10發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸徑向的磨損量最大的位置一般在進(jìn)氣門（ B、圓柱形 ）。 C、上下相同 A、上大下小 D、第二道活塞環(huán)10一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸沿軸線方向磨損呈（ B、第一道活塞環(huán) ）所對(duì)應(yīng)的缸壁。 C、泵油 A、對(duì)口 D、連桿軸頸10發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)開口間隙過小，會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)（ B、曲拐 ）處用鉆孔去除材料的方法獲得平衡。 C、角速度 A、離心力 D、X射線100、零件動(dòng)不平衡的產(chǎn)生是由于零件在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于零件某一部位的（ B、紅外線 ）燈光照射。 C、變色 A、蒸發(fā) D、鐵鎳合金9進(jìn)行熒光探傷時(shí)，零件經(jīng)熒光液浸泡后，要沖洗、吹干并加熱，加熱的目的是使裂紋中的熒光液（ B、高碳鋼 ）材料制成的零件有隱傷（如裂紋等）時(shí)，不能用磁力探傷法檢測(cè)。 C、穿過 A、垂直于 D、增強(qiáng)9利用磁力探傷法進(jìn)行汽車零件檢測(cè)，必須使裂紋（ B、中斷 ）而在裂紋處形成局部磁場(chǎng)和磁極。 C、可用件 ）A、報(bào)廢件 C、成本 ）A、質(zhì)量 C、端面圓跳動(dòng) A、端面平面度 D、修理尺寸9檢測(cè)汽車離合器從動(dòng)盤時(shí)，只要測(cè)量其（ B、標(biāo)準(zhǔn)尺寸 ），才能校對(duì)量缸表。 C、人為 A、系統(tǒng) D、隨機(jī)90、在測(cè)量汽車零件的過程中，實(shí)測(cè)值往往與真值有誤差，這種誤差是（ B、方法 ）誤差。 C、設(shè)計(jì) A、系統(tǒng) D、公差值8由于測(cè)量器具的結(jié)構(gòu)不符合理論要求而產(chǎn)生的誤差，稱為（ B、標(biāo)準(zhǔn)值 ）。 C、比較 A、直接 D、主動(dòng)8用直尺和塞尺測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的平面度誤差，此方法稱為（ B、綜合 ）測(cè)量法。 C、單位 A、參數(shù) D、機(jī)械式8有刻度的測(cè)量器具（如百分表）上相鄰兩刻線中心距離大小，會(huì)影響估讀（ B、專用 ）測(cè)量器具專門用來測(cè)量某個(gè)或某種特定幾何量。 C、通用 A、標(biāo)準(zhǔn) D、單缸斷火法8游標(biāo)卡尺是（ B、單缸斷油法 ），觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。 C、啟動(dòng)困難 A、最高轉(zhuǎn)速下降 D、噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器80、