汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題1(參考版)
2025-03-29 02:13本頁面
【正文】 39. 試述噴油泵的泵油原理。31. 為了改善柴油機(jī)噴油泵速度特性，必須采用供油量校正裝置，常用的校正方法有哪些？32. 如何檢查與調(diào)整風(fēng)扇皮帶的松緊度？33. 畫簡圖并說明離心式水泵的工作原理。16. 什么是燃油壓力調(diào)節(jié)器？有什么功用？17. 電子控制燃油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？18. 柴油機(jī)供油系出現(xiàn)故障，如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障？19. 燃油壓力的檢查？20. 什么是燃油量分配器？有什么功用？21. 什么是電動(dòng)汽油泵的安全閥與單向閥？有什么功用？22. 什么是溫度時(shí)間開關(guān)？有什么功用？23. 柴油機(jī)供油系出現(xiàn)故障，如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障？24. 繪制EFI系統(tǒng)中燃油供給子系統(tǒng)框圖。13. 簡述桑塔納2000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器的結(jié)構(gòu)和工作過程。10. 采用液力挺柱有哪些優(yōu)點(diǎn)？11. 簡述化油器式燃料供給系的組成。 D．相同的膨脹系數(shù)五．簡答題1. 簡述柴油機(jī)有哪些不正常的噴射現(xiàn)象？2. 機(jī)械效率的定義及公式是什么？影響機(jī)械效率的因素有哪些？3. 修理尺寸法的使用要點(diǎn)是什么？4. 如何識(shí)別活塞環(huán)的裝配標(biāo)記？5. 活塞的選配原則是什么？6. 什么是修理尺寸法？7. 對(duì)活塞的漏光度有何要求？8. 試述化油器式燃料供給系的功用。 C．相同的尺寸和形位誤差B．相同組別 ）。 B、維持供油量不變 ）A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 ）A、 調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮B、 調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮C、 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮D、 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮91. 柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（ 90. 帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（ D. 熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開89. 柴油機(jī)多采用下面哪種方法熄火？（ B. 熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C. 經(jīng)常處于溢流狀態(tài) ）。D．晚開晚閉87. 桑塔納ＪＶ發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（ ?。〢、單腔雙重喉管化油器 B、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器C、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器 D、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器88. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ C．晚開早閉B．早開晚閉 D、以上都不對(duì)85. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（ ?。〢、水流只能進(jìn)行大循環(huán) B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行 D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行86. 氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少C、 與轉(zhuǎn)速無關(guān) ）A、 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 C、空氣流量計(jì)信號(hào) A、冷卻水溫度傳感器信號(hào) )。 D、均不會(huì)轉(zhuǎn)83. 怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有：( B、硅油風(fēng)扇 D、電控噴油器82. 汽車停駛后，仍可能在轉(zhuǎn)的風(fēng)扇是( B、汽油濾清器 D、冷卻水溫度傳感器信號(hào)81. 會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮的零件是( B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) C. 自燃或引燃的不同80. 正常工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角沒有關(guān)的信號(hào)有：( D、低阻型77. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（ ?。〢. 將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難 B. 將使汽油機(jī)爆燃或早燃C. 將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴 D. 將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好78. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（ ?。〢. 化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油B. 主供油裝置和怠速裝置都供油C. 主供油裝置供油，而怠速裝置不供油D、以上都不對(duì)79. 發(fā)生爆燃或表面點(diǎn)火的主要原因應(yīng)是（ C、電壓驅(qū)動(dòng)型 A、電流驅(qū)動(dòng)式 B. 水泵有故障 D. HC74. 若汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，且踩下加速踏板時(shí)，電流表不指示充電，而是在3～5A位置和“0”位置之間間歇擺動(dòng)，則說明( B. NOXA. 氧氣 D. 節(jié)氣門位置傳感器73. 氧傳感器是以測量排氣中的（ B. 雙金屬片式怠速控制閥 D. 略偏低72. 下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有：( A. 過高 )。 B. 高阻型 ）。 ）A. 減壓帶行程 B. 柱塞有效行程 C. 柱塞總行程 D. 柱塞剩余行程70. 噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為（ ）組成。 ）A. 改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。 B. 廢氣再循環(huán)裝置C. 活性碳罐 ）A. 調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮B. 調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮C. 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮D. 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮66. 為減少廢氣中的NOx含量，電控發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的裝置有：( D. 燃油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀況65. 帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（ A. 系統(tǒng)油壓 C．最大功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速64. 對(duì)于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：( A．最大功率 )限制。 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制C. 油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制A. 點(diǎn)火開關(guān)控制 C. 高、低壓油路均有故障62. EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：( D. 脫擋滑行，使其降溫61. 松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明( B. 使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，之后熄火加冷卻水 D. 空氣流量計(jì)60. 汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，冷卻水沸騰，此時(shí)應(yīng)( B. 氧傳感器 ，電橋輸出橋壓減小59. 下列能夠提供反饋信號(hào)的傳感器有：( )。 C. 與缸壁溫度最高處相對(duì)應(yīng) A. 垂直于曲軸軸線的平面內(nèi) )。 C. HC、CO、NOX ）A. HC B. 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制(空氣流量計(jì)內(nèi))控制 )。 D. 檢測燃油濾清器的性能54. 柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ B. 檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象C. 檢測噴油器的性能A. 檢測油壓調(diào)節(jié)器的性能 D. 凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)53. 對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（ B. 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào) D. 氧傳感器 A. 冷卻水溫度傳感器 )。 ）組成。 B. 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B. 與轉(zhuǎn)速無關(guān) ）A. 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 48. 噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（ D. 扼制HC的生成量47. 噴油器每循環(huán)供油量在（ B. 扼制NOX的生成量C. 扼制CO的生成量 ）。 B. 進(jìn)氣終了溫度 A. 進(jìn)氣終了壓力 ）可以提高充氣效率。 B．不可用件的標(biāo)準(zhǔn) ）。 B．各缸圓柱度平均值超限A．各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 C. 增加每循環(huán)供油量37. 確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ A. 增加氣缸數(shù)量 ）。 C．側(cè)壓力 B．磨粒磨損 D. 熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開35. 氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ ）。 C. 二者損失之和34. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ A. 自由排氣損失 ）面積最小。 C．低于28. 氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ B．相平 A．高出 ）。 C．各缸圓度最大值的平均超限值 B．各缸圓度平均值的最大超限值 ）。 A．凸輪軸下置式D．105℃25. 下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（ C．95℃ A．55℃ D．無規(guī)律24. 最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ A．增加 C．每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸23. 表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（ B．同名軸頸必須一致 ）。 C．鍍錫 B．噴油潤滑 ）。 B．氣門工作錐面的中間靠里 A．氣門工作錐面的中部 C．用兩者有相同涂色標(biāo)記選配20. 氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（ B．用手掌力擊試 A．用量具測量 D．主軸承孔軸線19. 活塞銷與銷座選配的最好方法是（ C．主軸承結(jié)合平面 B．
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1