【正文】 不購置運輸車輛、倉庫等物流設施，以提供代理為主，通過利用社會資源來提供服務，如進吉。大部分外資物流企業(yè)都承擔客戶的國際物流業(yè)務開展多式聯(lián)運，并向內(nèi)陸擴展網(wǎng)絡,國內(nèi)與國際物流服務相結合。如大通、近鐵、夏暉等。日資企業(yè)大多是伴隨著其在國外的合作伙伴進入我國的。國際快遞巨大除逐漸開展國內(nèi)速遞業(yè)務外，還將向倉儲、運輸、電子商務等物流服務領域延伸。目前DHL、FedEx、UPS及TNT四大國際快遞巨頭均已進入我國。西南兩線經(jīng)營商雖多，但規(guī)模都不大，對中國物流廠商而言，相對更易進入，北京、廣州線有一定壓力由于華東地區(qū)是我國重要的外資企業(yè)生產(chǎn)基地，決定了其也是外資物流企業(yè)集中的地區(qū)。l 　　各線路主要競爭對手：　　根據(jù)各公司的行包規(guī)模，上海各個方向的行包競爭對手主要如下表所示：  機會分析總的來看，華東鐵路行包經(jīng)營主要集中在西南、廣州、北京線，競爭較激烈，但同時也反映出從上海到這些地區(qū)的發(fā)貨量較大，對行包運輸有較大需求。這表明華東地區(qū)到成都、廣州、北京方向的貨源相對較多，同時競爭也較激烈。華東地區(qū)行包經(jīng)營商數(shù)量多，規(guī)模相對都較小。應發(fā)展公鐵聯(lián)運，將鐵路貨運量轉(zhuǎn)接到公路干線運輸上來，可有效解決當前公路運輸貨源普遍欠缺的局面。安徽在華東地區(qū)以輸出為主，上海則主要是輸入。圖124華東各省鐵路貨物流向 　　數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（2001）總的來看，安徽省貨物主要在華東地區(qū)交流，其它各省市貨物則主要在華東區(qū)外交流。圖122華東各省鐵路貨運進出比重 　數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（2001）②貨物來源上海市和江蘇、浙江兩省貨物主要來自華東區(qū)外，而安徽省貨物主要來自華東區(qū)內(nèi)，而且主要是省內(nèi)貨物交流。上海市公路運輸運距在20公里以下，表明上海公路運輸主要承擔市內(nèi)配送；華東其他三省公路運輸平均運距大致分布在3060公里左右，說明這些地區(qū)公路運輸主要承擔了市內(nèi)配送和本省城市之間的城際運輸，也就是說短途運輸?shù)臉I(yè)務量占據(jù)了公路運輸?shù)慕^大份額。說明三省鐵路主要承擔中長途運輸。上海坐落于長江三角洲經(jīng)濟區(qū)，同周邊省市，特別是江蘇、浙江經(jīng)濟往來發(fā)達，其中批量大、價值低的商品和物資占據(jù)了鐵路貨運的絕大部分。　　圖114上海市各種運輸分擔率變動趨勢 　　數(shù)據(jù)來源：上海統(tǒng)計年鑒（2001）　　圖115江蘇各種運輸分擔率變動趨勢 　　數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計年鑒（2001）　?。牐牎　D116浙江各種運輸分擔率變動趨勢 　　數(shù)據(jù)來源：浙江統(tǒng)計年鑒（2001）　　圖117安徽各種運輸分擔率變動趨勢 　　數(shù)據(jù)來源：安徽統(tǒng)計年鑒（2001）①鐵路主要承擔長途運輸海鐵路平均運距基本上穩(wěn)定在200公里左右，主要承擔了中短途省際運輸職能。上海由于其港口地位，水路運輸比重大，其他幾省運輸比重較小。這是由于一方面中國鐵路經(jīng)歷了四次提速，鐵路時間性有了保證；另一方面近幾年鐵路行包專列的開通，鐵路運輸服務時間及質(zhì)量均有了很大改善，吸引了部分長途貨源，某些地區(qū)企業(yè)長途運輸逐漸傾向于采用鐵路行包，如去年在廣州舉辦的第90屆中國商品交易會中，行包運輸就受到了企業(yè)的青睞。上海市及安徽省鐵路運輸分擔率相對較高，分別為10%和14%（2000年）；浙江、江蘇省鐵路運輸分擔率則較小，僅占2－5%。，且租金較低 物流線路資源分析 各省市公路運輸比重均呈逐年增長的趨勢，公路運輸均是華東各省貨物運輸?shù)闹饕绞健Ｉa(chǎn)企業(yè)物流的普遍趨勢是需要實現(xiàn)產(chǎn)品的快速、準確交付，對倉儲需要的不是倉庫的存貨面積，而是要求利用各種設備來保證存貨的快速流動，需要有關裝卸、搬運、分揀設備的投入。配載市場的建設關鍵在于增強配載市場的功能，提高增值服務的能力。當?shù)剡\輸車輛不論是社會還是企業(yè)內(nèi)部車輛主要輻射范圍為城市周邊，而長途運輸少部分通過鐵路，大部分利用返程車輛進行。　　圖18華東地區(qū)貨運量增長趨勢圖 　　數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）　　　　圖19華東地區(qū)各種運輸方式增長趨勢比較圖 　　數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒　?。牐牎　D110華東各市公路運輸比重 　數(shù)據(jù)來源：華東各市統(tǒng)計年鑒（2001）　　，不利于物流業(yè)健康發(fā)展　　圖111江蘇省運輸企業(yè)規(guī)模變化圖 　　數(shù)據(jù)來源：江蘇省統(tǒng)計年鑒（2001）　?。牐牎　D112浙江省運輸企業(yè)規(guī)模變化圖　　 　　 數(shù)據(jù)來源：浙江省統(tǒng)計年鑒（2001） 由于競爭激烈導致華東地區(qū)物流價格持續(xù)下降由圖可以看出，近年來江蘇、浙江、安徽三省貨運價格均呈下降趨勢，僅有上海市呈上升趨勢。%，%，上海、安徽次之。關鍵是今后在選擇鐵路線路上應充分做好市場調(diào)研，避免線路的盲目擴張。據(jù)調(diào)查，鐵道部對鐵路的政策基本是維持現(xiàn)有鐵路行包業(yè)務，繼續(xù)擴大五定班列規(guī)模，也就是說，鐵路行包在中長期內(nèi)不會取消，而五定班列規(guī)模則會擴大。最大的挑戰(zhàn)不是來自外資物流企業(yè)，而是來自國內(nèi)物流企業(yè)，其它企業(yè)如果搶占了與外資企業(yè)合作的先機，使自身地位得到鞏固，市場份額提高，則對而言將構成很大的威脅?？梢哉f，入世后，外資物流企業(yè)大舉進入中國，給物流企業(yè)帶來競爭壓力的同時，也帶來的了很大的合作發(fā)展契機。從投資領域看，物流合資企業(yè)為在我國的外資企業(yè)提供物流服務、集裝箱運輸以及大陸與香港地區(qū)的出入境運輸為主。到1999年底，公路運輸合資企業(yè)已超過千家。因此，尋找合適的合作伙伴，進行各種形式的合作，就是外國物流公司要在中國迅速立足、并展開業(yè)務的一個現(xiàn)實和較有效的選擇。但銷售多個供貨商的不同種類和品牌產(chǎn)品的連鎖店，如其分店數(shù)量超過30家，且銷售糧食、棉花、植物油、食糖、圖書、報紙、雜志、藥品、農(nóng)藥、農(nóng)膜、成品油、化肥，則不允許外資控股。不允許外商在中國境內(nèi)設立企業(yè)從事內(nèi)河貨運。船務代理服務：加入時，只允許設立合資公司，外資比例不超過49％。國際運輸（貨運和客運，不包括沿海和內(nèi)水運輸）：加入時，允許設立注冊公司，經(jīng)營懸掛中華人民共和國國旗的船隊；允許外國服務提供者在華設立合資船運公司，外資比例不超過49％。外國貨運代理在其第一家合資企業(yè)經(jīng)營5 年后，可設立第二家合資企業(yè)。每設立一分支機構，合資企業(yè)原注冊資本應增加12萬美元。合資企業(yè)的經(jīng)營期限不得超過20 年。合資公司的最低注冊資本應不少于100萬美元。倉儲服務：加入時，只允許設立合資企業(yè)，外資比例不超過49％；加入后1年內(nèi)，允許外資控股；加入后3年內(nèi)，允許設立外資獨資子公司。　　表11 華東主要城市規(guī)劃建設的物流園區(qū)　　 ，與物流有關的承諾以及外資、外企進入中國的有關規(guī)定和進度公路卡車和汽車貨運服務：加入時，只允許設立合資企業(yè)，外資比例不超過49％；加入后1年內(nèi)，允許外資控股；加入后3年內(nèi)，允許設立外資獨資公司。 規(guī)劃和建設三大物流園區(qū)：以內(nèi)外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼、加工、倉儲、貨代和配載服務的朱家橋港物流園區(qū)；以生產(chǎn)性物資集散和配送服務為主的開發(fā)區(qū)物流園區(qū)。蕪湖市物流規(guī)劃已經(jīng)出臺，該規(guī)劃主要利用蕪湖綜合交通樞紐的條件，發(fā)揮口岸整體優(yōu)勢，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。2002年《合肥政府工作報告》中指出，要充分發(fā)揮合肥作為全國重要的公路、鐵路、郵政、電信樞紐和一類口岸、國際空港的優(yōu)勢，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。全省物流發(fā)展，一方面要抓緊實施以蕪湖為中心的總體物流規(guī)劃，另一方面要積極推進其它各市、局、部物流規(guī)劃的編制和實施，并與總體規(guī)劃相銜接，做到各部門相互協(xié)調(diào)、相互合作，避免重復建設，推進全省公共倉儲、貨物配送、中介代理、運輸增值服務等現(xiàn)代物流業(yè)全面發(fā)展，并使之成為全省經(jīng)濟的增長點。目前基地的選址恰好處于3個物流基地之一的西北物流園區(qū)，其功能主要為公路貨物運輸?shù)募⒅行摹Ｄ壳吧虾Ｊ幸呀?jīng)制定了物流發(fā)展規(guī)劃。阻力和不利因素是國有企業(yè)改革不到位，尤其是大型運輸企業(yè)；外資、民營、國企對物流的需求差異大。據(jù)市計委市場流通處的兩位負責人介紹，市計委認為發(fā)展現(xiàn)代物流重在定位，對現(xiàn)有資源的整合要慎重，需循序漸進。利用出海港口和歐亞大陸橋及江蘇省的區(qū)位優(yōu)勢，形成東部和西部連通、西部貨物出海的連接通道。為內(nèi)陸省份提供一個出海口；。江蘇省物流規(guī)劃的四大通道：。將來，園區(qū)內(nèi)入駐的物流企業(yè)是綜合性的，物流服務全過程可以在一個企業(yè)內(nèi)完成。其中已建成或在建的有南京王家灣物流中心和蘇州工業(yè)園物流園區(qū)，徐州物流園區(qū)也已開始建設。：依托四個方式和優(yōu)勢即長江和海運的接口、國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、交通樞紐和江蘇大市場來布局。無錫：依托其經(jīng)濟發(fā)展特點和交通、地理優(yōu)勢，形成江蘇南部的國內(nèi)物流中心城市。蘇州：依托其經(jīng)濟發(fā)展特點（外向型經(jīng)濟發(fā)達），形成外向型的物流中心城市。連云港：依托其港口和歐亞大陸橋起點的特點，形成海運和陸運兩向連通的物流中心。此區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平比較高，對物流的需求也很高。包括常州、南通。在經(jīng)濟和交通等方面和安徽的蕪湖等地有天然的聯(lián)系。它依托的是長江中下游經(jīng)濟區(qū)。（2）以南京為中心的長江中下游物流區(qū)域。此區(qū)域與安徽、河南、山東交界。徐州是交通樞紐，也是江蘇北部的商貿(mào)中心和信息中心，其中有一個食品城，投資10個億，漢高信息網(wǎng)操作，是電子部的電子商務試點。此區(qū)域包括淮安、鹽城、連云港。據(jù)介紹，無錫、蘇州市已經(jīng)制定了物流發(fā)展規(guī)劃，南京市今年下半年也將出臺物流規(guī)劃。整體物流規(guī)劃（包括相關政策）將在今年5月出臺。早在1995年，江蘇省就開始跟蹤調(diào)查現(xiàn)代流通發(fā)展狀況，1998年，江蘇省政府64號文件《省政府關于進一步深化流通體制改革推進流通產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展的若干意見》中明確指出要積極組建社會化的商品配送中心，“依托流通批發(fā)企業(yè)，在充分發(fā)揮現(xiàn)有倉儲、運輸、分裝等設施設備作業(yè)基礎上，集中投入，建設社會化、專業(yè)化，具有運輸、儲存、配送、包裝和信息處理等功能完備的商品配送中心。政府和專家對浙江的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景都非常樂觀，認為浙江經(jīng)濟發(fā)達，基礎設施比較完善，地理位置優(yōu)越，投資活躍，各方面企業(yè)參與熱情高，因而物流市場前景廣闊。杭州市政府也在積極成立類似的規(guī)劃小組。此規(guī)劃預定今年第四季度完成。省成立了由副省長掛帥的省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議辦公室，以此來大力培育浙江物流產(chǎn)業(yè)。由此可見，華東地區(qū)三省一市工業(yè)發(fā)達，產(chǎn)品豐富，物流需求量大，發(fā)展現(xiàn)代物流前景廣闊。%，%。V課題報告:華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析，具備發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀經(jīng)濟環(huán)境2000年，華東地區(qū)經(jīng)濟總量穩(wěn)定增長，在全國均位于前列。也就是怎么去爭奪市場獲得大的市場份額；怎么去充分挖掘人力資本，怎么去整合產(chǎn)品、運輸、倉儲、加工配送等要素，也就是如何利用信息技術實現(xiàn)供應鏈管理；怎么去融通資本，要融通資本還得使產(chǎn)權流動起來，流通企業(yè)不搞重組不搞資本經(jīng)營無法把企業(yè)搞大，也沒有錢去進行現(xiàn)代物流工作。由于我國的流通企業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流的基礎上。這些都要用制度固定下來，人力資本的理念在企業(yè)制度要體現(xiàn)出來。至于人格化制度更與企業(yè)文化相關，既要在企業(yè)內(nèi)界定好人與人的關系也要界定好人與企業(yè)的關系。顧名思義契約就是當事者之意愿的承諾，而企業(yè)就是一個契約的載體。不管學習那種治理結構關鍵是要處理好兩權分離所帶來的代理問題。以英美公司為代表的企業(yè)治理結構是外部監(jiān)控模式，其主要特點是股權分散，以市場監(jiān)督為主，股東“用腳投票”為主，內(nèi)部監(jiān)督以發(fā)揮獨立董事和審計委員會為主，經(jīng)理班子實行高薪激勵。其次是企業(yè)的治理結構。這主要是指產(chǎn)權的組織體系是否清晰、產(chǎn)權的結構是否多元化，產(chǎn)權的組織體系是否合理。過去老講要按照現(xiàn)代企業(yè)制度進行企業(yè)體制改革，嚴格地講還是對什么是最先進、最新的國際企業(yè)制度內(nèi)容與標準理解不深。從物流市場主體看，我國的流通企業(yè)既競爭不過國內(nèi)的民營企業(yè)，更無法與世界物流企業(yè)競爭，其根本體制不適應。現(xiàn)代物流就是靠信息技術將物流各要素迅速有機的結合起來。加入WTO必將面對先進的物流管理理念、方式和競爭的沖擊。從市場環(huán)境看，首先是整體物流規(guī)劃不理想，物流很難實現(xiàn)合理化。由此可見，物流市場是巨大的，第三方物流市場有著很大的潛力，我國的物流市場是一個巨大的市場，而我國的物流效率又很低，發(fā)展現(xiàn)代物流，提高物流效率，降低物流成本，將會產(chǎn)生很大的經(jīng)濟效益。據(jù)統(tǒng)計，％，％，又據(jù)統(tǒng)計，從1996年至2002年，全世界第三方物流市場年均增長率為13％，2000年美國第三方物流以15—20％的速度增長。與此同時隨著“經(jīng)濟全球一體化”、“電子商務網(wǎng)絡化”的趨勢，決定了物流產(chǎn)業(yè)要蓬勃發(fā)展，這是因為現(xiàn)代物流的發(fā)展，使電子商務有了基石，不再是一棟燦爛的空中樓閣，它使信息的執(zhí)行有了保證。IV我國物流企業(yè)發(fā)展分析21世紀，物流產(chǎn)業(yè)將成為對國民經(jīng)濟在高起點提供基礎動力，對全球經(jīng)濟體系產(chǎn)生革命性影響的新興產(chǎn)業(yè)。全國物流交易中心、中央處理系統(tǒng)和管理決策系統(tǒng)設在北京。 在物流中心建設上，我國計劃10年內(nèi)建100個物流中心，在全國建設7個主要交易中心。（８）物流基礎設施建設將繼續(xù)成為國家投資重點，民間資本與外國資本將把物流業(yè)作為投資新的方向。（７）物流人才教育工程將進一步啟動，２００２年已有９所大學招收物流專業(yè)學生，有２０多所大學正在籌備物流專業(yè)。２００２年年底，中國物流與采購聯(lián)合會已評選的１６個物流信息技術解決方案典型案例將在全國推廣。地方政府特別是沿海有關省市將逐步出臺有關物流業(yè)發(fā)展的相關政策。（４）一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨資與中外合資企業(yè)、家電行業(yè)、服裝行業(yè)、汽車行業(yè)、日化行業(yè)、連鎖超市行業(yè)、飲料行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、煙草行業(yè)等將首先釋放物流需求，據(jù)《國際商報社》主持的《來華跨國公司物流服務需求調(diào)查報告》，來華跨國公司物流外包的比例高達９０％左右。（２）根據(jù)加入ＷＴＯ的承諾，以及外經(jīng)貿(mào)部《關于開展試點設立外商投資物流企業(yè)工作有關問題的通知》，跨國物流公司將加快在中國實施擴展與布點戰(zhàn)略。就２００３年中國的物流發(fā)展，國內(nèi)專家普遍認為，國內(nèi)物流業(yè)將集中于以下８個方面展開： （１）東部地區(qū)已初步完成規(guī)劃期，開始進入實施階段，特別是一些城市的物流園區(qū)將開始招商引資，正式啟動。而在我國的工業(yè)企業(yè)中，把