關(guān)于城市交通擁堵問題的微觀經(jīng)濟學(xué)分析(參考版)
2025-03-27 07:57本頁面
【正文】 李維生：《大中城市交通擁擠堵塞問題的分析及對策》，內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報，2004。 蔣懷遠(yuǎn)：《試論城市道路交通的經(jīng)濟分析與管理》，政法學(xué)刊，2001。 蔡孝箴：《城市經(jīng)濟學(xué)》，天津，南開大學(xué)出版社，1998。 王雅莉：《市政管理學(xué)》，北京，中國財政經(jīng)濟出版社，2002。總之，交通擁堵是整個社會必須面對和解決的重大難題之一，一方面，探討這個問題需要采用多學(xué)科的前沿研究成果參考文獻 馮云廷：《城市經(jīng)濟學(xué)》，大連，東北財經(jīng)大學(xué)出版社，1999。比較理想的情形是數(shù)個相關(guān)的方法并舉，合理地多方位地化解這個復(fù)雜的經(jīng)濟社會難題。但是要真正完全地實施這個原則卻極其困難。結(jié)述語：本文首先運用供求原理對交通擁擠現(xiàn)象進行分析，得出城市交通設(shè)施的外部效應(yīng)導(dǎo)致交通擁擠的必然性。但是新加坡限制私人行車的種種措施的必要前提是新加坡有便利的公交系統(tǒng)，公交系統(tǒng)發(fā)達，私人行車自然減少，私人行車減少必須建立在發(fā)達的公交系統(tǒng)上。不同類型的牌照允許不同程度的使用，那些允許在任何時候使用的牌照比只允許在擁擠不嚴(yán)重的時間使用的車牌貴，新加坡給每輛車一筆結(jié)算卡金額，那些愿意少開車的人可以把他們沒用完的點數(shù)賣給那些想開車的人，由于窮人比富人開車少，富人向窮人購買點數(shù)，這種制度在解決交通污染的同時，也實現(xiàn)了一定意義上的公平。新加坡的措施也值得借鑒，政府在新加坡中心區(qū)周圍建立了一系列收費站，要開車進入城市，每輛車需根據(jù)所用的道路，在一天什么時候開車以及當(dāng)天的污染問題收費?？傊?，要解決擁堵就必須限制私人行車，要限制私人行車必須發(fā)展公共交通，發(fā)展公共交通，限制私人行車，是解決城市交通問題的根本之道。交通擁擠稅的最初動因是出于對提高擁擠道路使用效率的經(jīng)濟上思考，它把使用道路的費用增長轉(zhuǎn)變?yōu)閷崒嵲谠诘氖召M，使道路使用者在面臨一定的擁擠收費時，不再使用道路或改變行車路線，從而緩減道路的擁擠程度。擁擠稅就是讓私人來承擔(dān)其所造成的擁擠的外部成本，稅額則剛好等于外部成本，即社會成本與敵人成本之差。優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò)可以較少人們從出發(fā)點到始發(fā)站的匯集時間和從終點站到目的地的分流時間。如果要減少私人行車，那必須減少公共交通的成本，增加私人行車的成本。即是要減少私人行車數(shù)量，那么如何減少私人行車數(shù)量呢？出行總的來說是一種缺乏彈性的需求，我們每個人都要出行，如何做到減少私人交通的使用呢，答案是顯而易見的，必須有一個很好的公共交通系統(tǒng)，對于每一個理性的經(jīng)濟人來說，出行時都要計算成本和收益，但是對于出行來說，收益基本上是一定的，例如從花溪到貴陽
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