汽車有限公司空調(diào)管道流場cfd分析報(bào)告(參考版)
2025-03-26 10:06本頁面
【正文】 。3 除霜風(fēng)道各出風(fēng)口（L、ML、MR、R）風(fēng)量分配比例分別為 %、%、%和 %，風(fēng)量分配比例不是很合理。前擋風(fēng)玻璃靜和兩側(cè)車窗玻璃的態(tài)溫度和速度分布都不是很理想，前擋風(fēng)玻璃只有小部分靜態(tài)溫度在 273K 及冰的熔點(diǎn)溫度之上，且有明顯的 V 型死區(qū)，而兩側(cè)車窗玻璃靜態(tài)最大溫度為 264K，在冰的熔點(diǎn)溫度之下，要解決這問題，可能要從三方面考慮。 圖 14 吹面氣流在各出風(fēng)口的速度矢量圖空調(diào)管道流場 CFD 分析報(bào)告 汽車有限公司第 11 頁 共 11 頁圖 14 吹面氣流在各出風(fēng)口的速度矢量圖，由圖可見各個(gè)出風(fēng)口速度相當(dāng)，但出風(fēng)口風(fēng)速分布不夠均勻，部分區(qū)域速度很小，從整體效果來看，吹面風(fēng)道出風(fēng)口速度分布情況較好。圖 12 是空氣進(jìn)入穩(wěn)態(tài)流動(dòng)后，風(fēng)道內(nèi)表面所受到的空氣靜壓力，圖 13 是風(fēng)道內(nèi)部的壓力流線圖，從壓力整體的分布規(guī)律來看，風(fēng)道入口到出口的壓力分布是比較合理的，風(fēng)道出口無明顯的負(fù)壓區(qū)。針對(duì)該空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)計(jì)?要求，收斂判斷條件為所有物理量的誤差不大于 。出風(fēng)口L（左車窗側(cè)）出風(fēng)口ML（駕駛員側(cè)）出風(fēng)口MR（副駕駛側(cè)）出風(fēng)口R（右車窗側(cè)）進(jìn)風(fēng)口空調(diào)管道流場 CFD 分析報(bào)告 汽車有限公司第 9 頁 共 11 頁求解設(shè)置：風(fēng)道入口為速度入口，設(shè)空氣在風(fēng)道入口處的速度均勻分布，空氣流量為 300m3/h，方向垂直于邊界；風(fēng)道出口背壓為零。為了清楚了解風(fēng)量比例的分配，將風(fēng)道出風(fēng)口根據(jù)幾何結(jié)構(gòu)分為若干部分，具體見圖 10 所示。對(duì)風(fēng)道進(jìn)行網(wǎng)格劃分時(shí)的總體要求是連續(xù)、均勻、美觀，過渡平緩。產(chǎn)生兩側(cè)玻璃溫度和速度最大分布不在 C 區(qū)原因，一是風(fēng)管左右兩側(cè)出口的傾角太靠上；二是點(diǎn)擊點(diǎn)位置有問題。從圖 7 可以看出，整個(gè) 1015 前擋風(fēng)玻璃和側(cè)車窗玻璃上的氣流速度分布較均勻，這對(duì)于此車擋風(fēng)玻璃的除霜是很好的；對(duì)于中央除霜風(fēng)量不多的情形，就要求較多的氣流流動(dòng)集中在擋風(fēng)玻璃的 A、B 兩區(qū)，即要求氣流的噴射角度能夠使得氣流從出風(fēng)口出來直接到達(dá) B 區(qū)的下沿，使駕駛員視野區(qū)域更好的得以除霜；同時(shí)使較多的氣流吹拂到側(cè)風(fēng)窗上用以觀察后視鏡所可能通過的區(qū)域，使駕駛員能夠獲得足夠的視野。從這些圖上可以看到 1015 前擋風(fēng)玻璃和側(cè)車窗玻璃的氣流速度較大，A、B 區(qū)除霜效果較好，速度分布較均勻，同時(shí)側(cè)風(fēng)窗上用以觀察后視鏡所可能通過的區(qū)域氣流速度較高。 ，從兩者的比較看出，風(fēng)道的結(jié)構(gòu)在多處空調(diào)管道流場 CFD 分析報(bào)告 汽車有限公司第 5 頁 共 11 頁1015圖 4 除霜風(fēng)道內(nèi)表面壓力分布產(chǎn)生回流，不利于空氣流動(dòng)，入口風(fēng)速比 1015 小很多，但負(fù)壓去比 1015 大很多，是1015 的兩倍，空氣內(nèi)摩擦較大，內(nèi)摩擦產(chǎn)生能量損失較多，需要優(yōu)化。除霜風(fēng)道左右兩側(cè)的風(fēng)量分配比例分別為 %和 %，比較合理，通往左右側(cè)車窗玻璃的風(fēng)量比例各是 %和%，左右側(cè)車窗的
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1