【正文】 A、燃料經(jīng)濟(jì)性 B、通過(guò)性 C、制動(dòng)性 D、動(dòng)力性297. 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的離心力與車(chē)速的(　A　)，與轉(zhuǎn)彎半徑成反比。 A、適應(yīng)性 B、使用性能 C、動(dòng)力性能 D、經(jīng)濟(jì)性能295. 汽車(chē)能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱(chēng)為汽車(chē)的(　B　)，它是汽車(chē)的重要使用性能之一。 A、安全第一 B、質(zhì)量第一 C、為用戶(hù)服務(wù)和預(yù)防為主 D、以經(jīng)濟(jì)效益為中心293. 汽車(chē)運(yùn)輸產(chǎn)品是一種無(wú)形產(chǎn)品，它的第一質(zhì)量特性是指(　D　)。 A、對(duì)每一件產(chǎn)品進(jìn)行全面的檢驗(yàn) B、對(duì)每一件產(chǎn)品進(jìn)行功能分析 C、對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)工作進(jìn)行檢查 D、全員、全過(guò)程、全企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量管理291. 汽車(chē)運(yùn)輸作為物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，它不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，它的生產(chǎn)過(guò)程也是消費(fèi)過(guò)程，它的產(chǎn)品(　A　)。 A、大于 B、小于 C、等于 D、不等于289. 通常用汽車(chē)主要零（部）件的(　B　)作為汽車(chē)技術(shù)狀況變化規(guī)律的主要指標(biāo)。A、過(guò)小為內(nèi)部斷路 B、過(guò)小為內(nèi)部短路 C、過(guò)大為內(nèi)部短路 D、過(guò)大為內(nèi)部正常287. 汽車(chē)滑行性能的好壞，直接影響汽車(chē)運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離(　B　)。 A、低速觸點(diǎn)不能閉合 B、高速觸點(diǎn)不能閉合 C、低速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟 D、高速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟285. 啟動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)不轉(zhuǎn)動(dòng)，用起子將附加繼電器上的“點(diǎn)火”、“電池”接柱短路，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則表明(　A　)有故障。 A、前輪定位不當(dāng) B、前輪左、右輪胎氣壓不一致 C、一邊車(chē)輪制動(dòng)拖滯 D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致283. 分別將試燈（電池?zé)簦﹥啥私诱靼搴投O管引出線，兩個(gè)方向均亮，則表明二極管(　C　)。 A、油封裝配過(guò)緊 B、軸承調(diào)整過(guò)緊 C、主減速齒嚙合間隙過(guò)小 D、主減速齒嚙合間隙過(guò)大281. 拆下轉(zhuǎn)向垂臂，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)有沉重感，應(yīng)檢查(　D　)。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導(dǎo)槽279. 在維修變速器時(shí)，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯(cuò)位，使得回油孔遮堵，會(huì)導(dǎo)致(　C　)。 A、踏板回位彈簧 B、分離軸承回位彈簧 C、壓盤(pán)壓緊彈簧 D、摩擦片減震彈簧277. 某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是變速桿移動(dòng)距離變短，則為變速器(　D　)磨損或變形所致。 A、49 kPa B、98 kPa C、123 kPa D、147 kPa275. 水泵殼體下部的泄水孔處漏水，說(shuō)明(　C　)損壞。 A、嚙合間隙過(guò)小 B、嚙合間隙過(guò)大 C、嚙合位置不當(dāng) D、有斷齒273. 使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承附近部位聽(tīng)診，某處聲響較強(qiáng)并伴有震動(dòng)，則為該處(　A　)發(fā)響所致。 A、噴油時(shí)間過(guò)遲 B、噴油時(shí)間過(guò)早 C、汽缸壓力不足 D、供油量過(guò)小271. 活塞環(huán)的敲擊聲是比較(　A　)的金屬敲擊聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且有變成比較嘈雜的趨勢(shì)。 A、過(guò)高 B、過(guò)低 C、過(guò)高或過(guò)低 D、變化269. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量(　B　)。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、蓄電池 D、繼電器267. 點(diǎn)火系電路有故障時(shí)，用中央高壓線做跳火試驗(yàn)有火，用高壓分線做跳火試驗(yàn)無(wú)火，則表明(　A　)有故障。 A、5～10 mm B、10～15 mm C、15～20 mm D、20～25 mm265. 采用叉形接頭方式與制動(dòng)踏板臂相連接的制動(dòng)總泵推桿，通過(guò)(　C　)叉形接頭就可改變推桿長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整。A、3～5 mm B、5～8 mm C、8～10 mm D、10～15 mm263. 點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀，越需將點(diǎn)火時(shí)間(　A　)。 A、漏電 B、漏氣 C、漏油 D、損壞261. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要是利用晶體管的(　C　)特性來(lái)控制點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電的。 A、增速降扭 B、增速增扭 C、降速增扭 D、降速降扭259. 硅整流發(fā)電機(jī)，其三相橋式整流電路工作時(shí)，在任一瞬間(　A　)導(dǎo)通。 A、渦流室式 B、W型 C、球型 D、U型257. 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承采用(　A　)潤(rùn)滑。 A、最大 B、最小 C、為零 D、不變256. 噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的形狀相吻合。 A、直列式和分列式 B、直列式和側(cè)列式 C、頂置式和側(cè)置式 D、頂置式和底置式254. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，(　D　)屬于可燃混合氣制備裝置。 A、勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小 B、勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大 C、緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小D、緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大252. 當(dāng)汽車(chē)在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級(jí)擋位起步時(shí)，應(yīng)(　D　)，以實(shí)現(xiàn)順利起步。 A、表面光潔度 B、表面粗糙度 C、表面光滑度 D、表面不平度250. 在形位公差符號(hào)中，平行度公差符號(hào)為(　C　)。 A、各組成部分的形狀 B、各組成部分的相對(duì)位置 C、形體、加工位置及工作位置特征 D、機(jī)械加工時(shí)所處的位置248. 在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用(　A　)。 A、厚度 B、長(zhǎng)度 C、寬度 D、階梯高度246. 液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是(　C　)，以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。 A、刮小留大，刮輕留重 B、刮小留大，刮重留輕 C、刮大留小，刮輕留重 D、刮大留小，刮重留輕244. mm，活動(dòng)套管圓周共有50格， mm，當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為(　A　)。 A、特殊性 B、內(nèi)傾性 C、外傾性 D、平常性242. 線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與穿過(guò)線圈的磁通量的變化率(　A　)。A、加速 B、減速 C、勻速 D、變速240. 當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺(jué)器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱(chēng)為(　D　)。汽車(chē)減速行駛時(shí)，慣性力方向與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向(　A　)。 A、制動(dòng) B、轉(zhuǎn)向 C、傳動(dòng) D、懸架237. 汽車(chē)在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動(dòng)力(　B　)空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且作用力的方向相反。 A、蛇行路線 B、“8”字形路線 C、曲線穿樁 D、直角倒車(chē)235. 為使學(xué)員初步了解汽車(chē)各種操縱機(jī)件名稱(chēng)、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢(shì)，并懂得不同操作方法對(duì)車(chē)輛使用壽命和行車(chē)安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是(　A　)。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、點(diǎn)劃線 D、虛線233. 在汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)中，對(duì)所有動(dòng)作的掌握，均是在(　D　)的條件下，實(shí)現(xiàn)教學(xué)要求的。 A、液動(dòng) B、旋轉(zhuǎn) C、拉拔 D、機(jī)械231. 在汽車(chē)電路圖上，“┻”表達(dá)的意思是(　C　)。 A、視圖 B、形體 C、尺寸 D、技術(shù)要求229. 基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱(chēng)為(　B　)配合。 A、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) B、電磁離合器 C、控制器件 D、冷凝器227. 汽車(chē)空調(diào)機(jī)有振動(dòng)或噪聲，經(jīng)檢查壓縮機(jī)皮帶松緊合適，無(wú)損壞，支座無(wú)松動(dòng)，由此可推測(cè)故障的原因可能是(　D　)。 A、制動(dòng)分泵 B、輔助缸 C、控制閥 D、空氣閥225. 六胎二橋汽車(chē)進(jìn)行交叉換位時(shí)，應(yīng)將左前輪輪胎換到(　A　)處。 A、制動(dòng)系統(tǒng)漏氣 B、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過(guò)緊 C、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑 D、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松脫223. 踩下制動(dòng)踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為(　B　)漏氣。 A、過(guò)小 B、過(guò)大 C、正常 D、過(guò)大或過(guò)小221. 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響，而直線行駛時(shí)，響聲減弱或消失，說(shuō)明驅(qū)動(dòng)橋(　D　)有故障。 A、運(yùn)轉(zhuǎn) B、轉(zhuǎn)速 C、怠速 D、燃燒219. 汽車(chē)起步時(shí)，離合器處出現(xiàn)金屬干摩擦聲響，并伴隨有發(fā)抖現(xiàn)象，則為從動(dòng)盤(pán)(　C　)所致。 A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 C、混合氣過(guò)濃 D、個(gè)別汽缸不工作217. 檢查電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)油壓時(shí)，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有汽油流出，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器(　D　)。 A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B、制動(dòng)器作用時(shí)間 C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)放松時(shí)間215. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂彈簧過(guò)軟，易導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)(　D　)。 A、制動(dòng)距離和制動(dòng)速度 B、制動(dòng)速度和制動(dòng)時(shí)間 C、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)力和制動(dòng)速度213. 紙帶記錄式制動(dòng)減速儀在制動(dòng)結(jié)束后，可以在帶坐標(biāo)的紙帶上畫(huà)出減速度隨時(shí)間變化的(　C　)。 A、基本不變 B、基本消失 C、明顯增加 D、明顯減小211. 點(diǎn)火示波器可把各缸上止點(diǎn)標(biāo)記和氣門(mén)關(guān)閉時(shí)振動(dòng)的波形同時(shí)顯示在點(diǎn)火示波器上，說(shuō)明它具有(　B　)能力。 A、斷油功率 B、整機(jī)功率 C、額定功率 D、指示功率209. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，顯示了從斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)閉合至再次打開(kāi)為止（一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)）的電壓隨時(shí)間變化過(guò)程，稱(chēng)為(　C　)波形。傳動(dòng)系的機(jī)械效率一般為(　D　)。經(jīng)研磨后接觸面小于75%，則(　B　)。 A、油箱主輸油泵油路堵塞 B、柴油濾清器堵塞 C、輸油泵進(jìn)油閥失效 D、輸油泵出油閥失效205. 斷電器觸點(diǎn)在最大斷開(kāi)位置時(shí)的間隙值應(yīng)為(　B　)。 A、完好 B、使用 C、裝合 D、無(wú)故障204. 柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙。 A、9 m/km B、8 m/km C、7 m/km D、10 m/km202. 《汽車(chē)維護(hù)工藝規(guī)范》規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，要求節(jié)氣門(mén)、阻風(fēng)門(mén)開(kāi)閉完全，(　B　)，不松曠，墊圈、鎖銷(xiāo)齊全有效。 A、縱向 B、橫向 C、制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向200. 汽車(chē)的最小離地間隙主要取決于(　D　)。 A、愈小 B、不變 C、愈大 D、無(wú)規(guī)律變化198. 在汽車(chē)行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來(lái)制動(dòng)的情況是(　C　)。 A、駕駛員反應(yīng) B、制動(dòng)系反應(yīng) C、制動(dòng)協(xié)調(diào) D、持續(xù)制動(dòng)196. 汽車(chē)制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中左右車(chē)輪(　A　)所致。 A、穩(wěn)定車(chē)速 B、行駛車(chē)速 C、經(jīng)濟(jì)車(chē)速 D、較低車(chē)速194. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力首先取決于(　D　)，同時(shí)又受路面附著條件的限制。km） B、kg/（100 t A、經(jīng)濟(jì)性 B、動(dòng)力性 C、制動(dòng)性 D、通過(guò)性192. 單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為(　A　)。 A、滿(mǎn)載時(shí)用一擋 B、滿(mǎn)載時(shí)用二擋 C、空載時(shí)用一擋 D、空載時(shí)用二擋190. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，會(huì)使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小，(　A　)下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。 A、怠速熄火和高速飛車(chē) B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng) C、高速飛車(chē)和轉(zhuǎn)速波動(dòng) D、轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)188. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)，由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒(méi)有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(　B　)變化較平坦。 A、繼續(xù)增加 B、開(kāi)始下降 C、保持不變 D、任意變化。A、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低 B、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高 C、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低 D、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高。 A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、功率特性 D、速度曲線184. 在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱(chēng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（ A ）。 A、～ B、～ C、～ D、～182. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(　A　)過(guò)大時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動(dòng)力性下降。 A、指示性能 B、有效性能 C、機(jī)械性能 D、工作性能180. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時(shí)間稱(chēng)為(　A　)。 A