大橋墩柱首件工程施工總結(jié)報(bào)告(參考版)
2025-03-26 06:51本頁(yè)面
【正文】 **集團(tuán)有限公司 **高速公路第六合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 **年9月10日第18頁(yè)，共18頁(yè)。根據(jù)JTGF80/—2004公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定該首件工程為合格的工程。在施工過程中所用砂、石料、水泥及外加劑材料的質(zhì)量和規(guī)格均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。隨著高速公路施工越來越多地進(jìn)入山區(qū)，特別在貴州多雨地區(qū)，在作業(yè)面狹小，工期緊的情況下，滑模施工的優(yōu)勢(shì)較為明顯。滑模施工在鋼筋制安、混凝土澆筑、模板滑升等工序方面需平行施工，其施工質(zhì)量、進(jìn)度對(duì)混凝土的早期強(qiáng)度、作業(yè)人員素質(zhì)、施工機(jī)具、砼的拌和運(yùn)輸能力、備用電源等方面的要求較高，需配置專門的機(jī)具、人員24小時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)配合，平行投入量集中。（二）、滑模施工的缺點(diǎn)整體外觀質(zhì)量較差。成本相對(duì)較小?；Ｊ┕ぷ鳂I(yè)在固定、封閉的工作盤上進(jìn)行，過程中只向上整體爬升，作業(yè)工人均在工作平臺(tái)上作業(yè)，安全性高，過程中模板及工作平臺(tái)均不進(jìn)行拆裝，安全風(fēng)險(xiǎn)小。七、滑模施工的特點(diǎn)（一）、滑模施工的優(yōu)點(diǎn)：根據(jù)目前的施工情況，滑模施工相對(duì)于翻模、爬模澆筑工藝，具有以下優(yōu)點(diǎn)：滑模不設(shè)水平施工縫，施工連續(xù)性好，為“軟脫模”施工工藝，過程中施工縫處理的次數(shù)很少，大大減少施工縫鑿毛、沖洗工作量。（五）、?；胧┘笆┕たp處理 滑模施工需連續(xù)進(jìn)行，因結(jié)構(gòu)需要或意外原因?；瑫r(shí)，應(yīng)采取?；胧?，混凝土停止?jié)仓螅扛?5分鐘，滑升1～2個(gè)行程，直至混凝土與模板不再粘結(jié)。 （三）、模板變形處理 對(duì)部分變形較小的模板，采用撐桿加壓復(fù)原，變形嚴(yán)重時(shí)，將模板拆除修復(fù)。所有糾偏不能操之過急，以免造成混凝土表面拉裂，死彎，模體變形，爬桿彎曲等事故發(fā)生。因此，在施工過程中要把好質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)觀測(cè)檢查工作，確保良好運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 測(cè)量人員每天12次放樣，對(duì)滑模體進(jìn)行垂直度和變形觀測(cè)，以確保垂直度和變形符合設(shè)計(jì)要求。 （三）、滑模體控制滑模中心線控制：為保證結(jié)構(gòu)物中心不發(fā)生偏移，在關(guān)鍵部位懸掛垂線進(jìn)行中心測(cè)量控制，同時(shí)也保證其它部位的測(cè)量要求。在滑升過程中，操作平臺(tái)應(yīng)保持水平。正常滑升過程的時(shí)間間隔不應(yīng)超過2小時(shí)，控制一次滑升高度1020cm。（二）、滑升控制 滑?；^程的基本要求：初滑正常滑升末滑。（一）、混凝土澆筑控制 嚴(yán)格控制混凝土配合比、水灰比、調(diào)整混凝土坍落度；隨施工進(jìn)行垂直度、水平及平面線型觀測(cè)； 控制混凝土的澆筑厚度； 滑升時(shí)注意控制初滑、正?；c末滑時(shí)間、防止表面裂紋；滑升前對(duì)鋼筋安裝進(jìn)行驗(yàn)收，滑升過程對(duì)鋼筋的連接、綁扎、保護(hù)層在
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