十堰東風(fēng)商務(wù)發(fā)動機廠實習(xí)報告(參考版)
2025-03-26 05:49本頁面
【正文】 。在4S店里，我們則通過學(xué)習(xí)和觀察了解了汽車被生產(chǎn)出來后是如何進入市場的，以及汽車被銷售出去后的各種售后服務(wù)。從中我可以明白，東風(fēng)公司的生產(chǎn)效率之所以如此之高，除了與工廠的設(shè)備的先進，員工的素質(zhì)有關(guān)之外。在去十堰之前我還以為發(fā)動機的大部分配件都是由人工安裝的，到了大馬力發(fā)動機廠，才知道很多東西根本就不用人工去操作，都是有機器代為完成的，即便是有人工操作的工序，電氣設(shè)備也是起主要作用的，在發(fā)動機廠或東風(fēng)公司的其它工廠，生產(chǎn)設(shè)備的自動化程度都很高，即便是擁有幾十個甚至是上百個工序的一條生產(chǎn)線，也只需要十幾個或二十幾個工人。該先擰下哪枚螺絲，后擰下哪枚螺絲。所以我的總結(jié)就是，如果你想要充分的弄明白一件事，實踐和理論是分不開的。書本上的知識是基礎(chǔ)和保障，沒這些知識的支持你在工作崗位上會不知所措而只會弄得一知半解。我們生活學(xué)習(xí)都是在學(xué)校里，接觸到的都是些課本和公式，很難有機會接觸工廠的實物以及生產(chǎn)流程，以前我一直認(rèn)為我們學(xué)的東西很盲目，覺得自己所學(xué)的到的東西沒有多大的用處。實習(xí)心得通過這兩周的東風(fēng)汽車公司的實習(xí)和別克汽車4S店的實習(xí)，我從總體上了解了汽車的零部件的生產(chǎn)，汽車的總裝，調(diào)試，檢測以及汽車的銷售與售后的綜合服務(wù)的大體流程。4月114日（星期六、星期天）休息。在各種生產(chǎn)規(guī)模中，與內(nèi)燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線是比較長的，而且磨削工序占了相當(dāng)大的比例曲軸工藝路線銑端面、鉆中心孔→毛胚檢驗→銑工藝定位面→檢驗→粗車主軸頸及兩端軸頸→檢驗→精車6主軸頸及小端軸頸→精車7主軸頸，油封軸頸，法蘭外圓及斷面，→檢驗→車平衡塊外圓→銑12曲柄臂的角向定位面→檢驗→車曲軸連桿軸頸→檢驗→在法蘭盤上鉆鉸工藝孔→檢驗→手鉸工藝孔→在油封軸頸上銑右旋回油螺槽→在六個連桿軸頸上鉆孔→锪球窩→鉆油孔→清洗→檢驗→中頻淬火→檢驗→半精磨1，7主軸頸→檢驗→磁力探傷→精磨連桿軸頸→精磨第四主軸頸→精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸→檢驗→拋光油封軸頸→精磨法蘭外圓→檢驗→銑鍵槽→鉆，鉸孔，攻螺紋→檢驗→去毛刺→動平衡檢驗→清洗→超差曲軸動平衡檢驗→校直→倒角，去毛刺→精車法蘭斷面及退刀槽→擴，鏜鉸孔→粗拋光→靜拋光→清洗→終檢。（3） 技術(shù)要求高曲軸因形狀復(fù)雜，加工表面多，故其技術(shù)要求比較高。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產(chǎn)生嚴(yán)重的扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上，加工時扭轉(zhuǎn)變形更為嚴(yán)重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內(nèi)應(yīng)力重新分布都會造成曲軸的變形。寶鋼研制的熱鍛用非調(diào)質(zhì)鋼48MnV，可替代440Cr或42CrMn等調(diào)質(zhì)鋼用于機動車輛、工程機械、傳動機械或鋼結(jié)構(gòu)等各類構(gòu)件，綜合性能較好。材料使用時組織狀態(tài)為軋、鍛態(tài)組織。目前，許多曲軸的材料使用的球墨鑄鐵，其鑄造工藝性好，有利于獲得較合理的結(jié)構(gòu)形式，有較好的減震性和減磨性，但延伸率、沖擊韌性及材料本身的疲勞強度低且校直比較困難。曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。N14 裝凸輪軸N15 裝正時齒輪室蓋N16 裝機油泵N17 裝機油殼W1 裝油底殼W2 裝減震器W3 裝缸蓋總成W4 預(yù)擰緊缸蓋螺栓
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