【正文】 直射區(qū)域 非直射區(qū)域 前端 TJ INNOVA TJ INNOVA 89 、儀表板常用材料 材料名稱 維卡溫度 (℃ ） 適用范圍 PC/ABS 110～ 125 IP骨架，各飾板，除霜除霧器 SMA 120 IP骨架，高模量，脆性 PPO 160 IP骨架，脆性 PP 120左右 IP骨架，手套箱，出風口 ABS 95～ 105 各零部件 POM 150 喇叭罩蓋 ,運動部件 HDPE 98 吹塑風管 TJ INNOVA TJ INNOVA 90 謝謝！ 。 通常使用的金屬材料為 ST1 ST14， 有時根據(jù)根據(jù)需要采用屈服變形量較小的鋁合金、鋁鎂合金。另一方面塑料件可通過表面噴漆，模具花紋噴砂的方法降低表面光澤。 表面處理：噴軟觸漆或水轉(zhuǎn)印 超聲波焊接 TJ INNOVA TJ INNOVA 87 、儀表板常用材料 儀表板材料的選用，出于如下幾方面的考慮： 1）表面處理的要求：儀表板的中部面板、左右空調(diào)出風口飾板經(jīng)常需要在表面增加桃木紋理，因此需選用極性材料如 ABS、 PC/需噴漆的材料，非極性的 PP可以經(jīng)過表面活化后噴漆，工藝復雜，噴漆質(zhì)量較難控制。缺點：工時較長 (視切割量 )， IP切割定位困難。 閉模澆注：可省去切割本體表皮工藝邊的工序 開模澆注： B5儀表板 TJ INNOVA TJ INNOVA 85 水刀切割：采用高壓水刀切割本體。分開模澆注和閉模澆注兩種。 對于無縫氣囊，需在儀表板特征線背面進行切割，使該部分 IP起到蓋板的作用。 ? 設計要求 氣囊靜態(tài)爆破要求不能有任何碎屑或零部件飛出。 中部面板的設計非常多樣，一般需要考慮到： 1. 電器開關的布局便于駕駛員操作 2. 結(jié)構(gòu)需能夠承受較重的 CD機和 DVD 3. 中央儲物盒需后仰一定角度避免物件受顛跳出 4. 帶屏幕的電器件避免前車窗折射反光 TJ INNOVA TJ INNOVA 82 、各零部件結(jié)構(gòu)及設計要求 －副駕駛氣囊 ? 主要結(jié)構(gòu) 如右圖 ,儀表板上氣囊主要相關部件包括： – 氣囊蓋板 :有時與氣囊一起，一般內(nèi)部為金屬板，外層為塑料或軟皮發(fā)泡。 TJ INNOVA TJ INNOVA 81 、各零部件結(jié)構(gòu)及設計要求 －中部面板 ? 主要結(jié)構(gòu) 中部面板是儀表板上結(jié)構(gòu)較為復雜的部分，一般集成中部左右出風口、中部儲物盒、空調(diào)控制器、收放機或 CD、前后霧燈、警告燈等車用開關。 ? 前除霜器、左右除霧器需滿足國家強制除霜儲物試驗。 ? 吹向乘員的空調(diào)風管一般需保證 3000mm2的截面積。 TJ INNOVA TJ INNOVA 80 、各零部件結(jié)構(gòu)及設計要求 －風道系統(tǒng) ? 除霜器噴嘴必須布置在距前擋風玻璃底部 45毫米到 100毫米的范圍內(nèi)。缺點是需要昂貴的超聲波焊接或摩擦振動模具和設備。 兩種結(jié)構(gòu)都可以增加緩沖開門機構(gòu) TJ INNOVA TJ INNOVA 79 、各零部件結(jié)構(gòu)及設計要求 －風道系統(tǒng) ? 主要結(jié)構(gòu) : ? 除霜風道：采用整體焊接風道結(jié)構(gòu)，在儀表板本體背面設計雙層結(jié)構(gòu)，風道板材通過焊接或其他連接方式固定在儀表板背面，形成的空腔成為風管。 – 開門式：盛物的斗與門分開。 TJ INNOVA TJ INNOVA 77 、各零部件結(jié)構(gòu)及設計要求 －杯托 主要結(jié)構(gòu)：杯托的設計種類繁多如下圖 TJ INNOVA TJ INNOVA 78 、各零部件結(jié)構(gòu)及設計要求 －手套箱 ? 主要結(jié)構(gòu)種類： – Drop down式：手套箱斗與蓋板焊接或裝配成一體式。 TJ INNOVA TJ INNOVA 75 、各零部件結(jié)構(gòu)及設計要求 －煙灰缸 ? 主要結(jié)構(gòu)見附圖 – 抽屜式手開煙缸：低檔經(jīng)濟型車上應用較多。 – 出風口需布置在沒有任何零件（方向盤、駕駛側(cè)氣囊、控制器）阻擋氣流吹向目標的地方，能夠吹到人腰部以上 80％的空間。 – 出風口向上應能夠吹到 99％的眼橢圓，向下應能夠吹到假人的 H點。 ? 振動試驗要求：振動頻率 33Hz，振動加速度 70m/s2, 上下 4小時，左右 2小時，前后 2小時。 TJ INNOVA TJ INNOVA 72 、各零部件設計要求－ IP本體 ? 設計要求 – 儀表板系統(tǒng)上的零件經(jīng)過 3次拆裝后， 所 有的飾板經(jīng)過 6次拆裝后， 儀表板應滿足所有外觀和功能的要求。 ? 設計要求 – 可靠性目標： 2年內(nèi)或 30000MILES 98％； 6年內(nèi)或 90000MILES 94％； 10年內(nèi)或 150000MILES 90％。 – 必須滿足 CMVDR 209轎車內(nèi)部凸出物法規(guī)要求。也可通過儀表板表面噴軟觸漆來實現(xiàn)雙色，如賽歐和 Jaugar儀表板。如帕薩特和 Polo儀表板。適用在高檔車的儀表板上。且表面花紋均勻，不存在真空成型后花紋深淺變化的問題，而且可以在同一區(qū)域成型兩種花紋。凸出最大拉伸比為 2： 1，超過表面花紋則不能保持。 – 典型儀表板：賽歐、長安嘉年華 軟皮發(fā)泡儀表板： – 特點：給人柔軟的質(zhì)感，適合溫馨豪華的內(nèi)飾風格。 – 評價：一般應用在經(jīng)濟型的轎車或硬朗風格的 SUV中。由于注塑工藝較難控制大制件的表面質(zhì)量，因此注塑儀表板表面不可避免的存在熔接痕、縮癟、頂出白痕等缺陷。通過儀表板本體骨架在管粱上的定位，可準確控制儀表板在車身中的位置。裝車時用機械手將儀表板在車身中定位，通過管粱上的定位銷準確固定儀表板總成。 – 典型儀表板：新桑、老桑、賽歐、長安嘉年華 TJ INNOVA TJ INNOVA 67 ? Cockpit方式 : – 儀表板本身沒有金屬加強梁支撐，在裝車前需預裝在金屬管粱上。同時車身左右兩端有片狀鈑金固定儀表板兩端，中部再增加幾個安裝點。 ? 微穿孔切割適用于對激光波長不透或只有很少透過率材料。 激光弱化，可以同時弱化表皮、泡沫、骨架，當然也可弱化注塑儀表板。 發(fā)泡后儀表板用銑削的方法進行骨架和泡沫弱化。 軟化、注塑儀表板隱形氣囊弱化工藝有三種 : 投資小，但有自愈合現(xiàn)象 效果比熱刀好，技術(shù)難度比熱刀高，價格較貴 效果最好，殘留厚度可以控制得最薄 冷刀表皮弱化，針對發(fā)泡儀表板的表皮，在發(fā)泡前弱化。 TJ INNOVA TJ INNOVA 62 當安全氣囊爆炸時，氣囊蓋板將沿著強度相對低的線順利打開，氣囊從打開位置沖出儀表板。氣體滯留在泡沫體的泡沫中，進一步降低泡沫的導熱系數(shù)，使之成為優(yōu)良的保溫隔熱材料。其次是產(chǎn)生形成泡沫結(jié)構(gòu)的氣體。 物理發(fā)泡 是在塑料中溶入氣體或液體，而后使其膨脹或氣化發(fā)泡的方法。 化學發(fā)泡 常用于聚氨脂泡沫塑料的生產(chǎn)。幾乎所有的熱固性和熱塑性塑料都能制成泡沫塑料，常用的樹脂有聚苯乙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、聚乙烯、脲甲醛、酚醛等。 搪塑成型舉例：起亞門板上部：骨架－注塑，表皮－搪塑，成型－澆注半硬聚氨酯泡沫復合。模具制造采用電鑄工藝。模具殼厚度 177。 工藝：噴脫模劑 模具加熱 上料 塑化 冷卻 脫模 搪塑工藝 TJ INNOVA TJ INNOVA 54 模具特點：模具結(jié)構(gòu)簡單，制造周期短。 缺點：模具壽命低（ 2－ 3萬次），反復加熱、冷卻能耗大、生產(chǎn)效率低、廢品率偏高、脫模勞動強度大、材料價格貴而且利用率低，大約在 80%左右。加熱介質(zhì)主要有風加熱、油加熱和砂加熱等方式，能源有電、煤氣。下圖是凸模真空成型模具。材料： TPO、PVC/ABS TJ INNOVA TJ INNOVA 50 為增加強度，在標貼區(qū)周邊做成槽溝 最普遍的方法是采用壓花設計，剛韌性、美觀、標貼兼得 TJ INNOVA TJ INNOVA 51 真空成型模具： 因成型壓力低，模具材料選擇比較寬，金屬（鋁、低熔點合金、鐵等），非金屬（樹脂、木材、石膏等）。 真空 吸塑復合工藝示意圖： TJ INNOVA TJ INNOVA 49 成型 上升 加熱 抽真空 冷卻定形 脫模 澆注工序 表皮 ： 產(chǎn)品：如捷達儀表板、 J5卡車儀表板。注塑工藝不敘述。而中空成形為低壓成形，模具可為鋁、鋅、或鋁合金。 (d)應力集中：中空成形之壓力約在 4～ 5kgf/cm2間，為射出成形的 1％，幾乎無應力集中現(xiàn)象。 (b)加工溫度：中空成形之成形加工溫度較低，對收縮、翹曲、凹痕及熱裂解之傾向較小。 (e) 修整毛邊，即得成品。 (c)將壓縮空氣注